作者 | 衡之

編輯 | 劉景豐

今天上午，科技圈的目光都聚焦在了一件事上：特斯拉在美國(guó)加州舉辦“Robotaxi Day”活動(dòng)，正式發(fā)布其無(wú)人駕駛出租車(chē)Robotaxi，特斯拉無(wú)人車(chē)沒(méi)有方向盤(pán)、沒(méi)有踏板，成本有望低于3萬(wàn)美元。

看到特斯拉的Robotaxi發(fā)布會(huì)，有網(wǎng)友戲稱(chēng)，這是在致敬“國(guó)產(chǎn)蘿卜”。因?yàn)樘}卜快跑早在2022年就發(fā)布了第六代無(wú)人車(chē)，可選有、無(wú)方向盤(pán)兩種模式，成本低于3萬(wàn)美元。

而就在兩天前，有消息稱(chēng)百度旗下蘿卜快跑自動(dòng)駕駛出租車(chē)，也在積極進(jìn)行全球布局，已與多個(gè)國(guó)際公司進(jìn)行了深入溝通，計(jì)劃進(jìn)軍全球市場(chǎng)。

全球的Robotaxi市場(chǎng)，終于熱起來(lái)了。

特斯拉的全自動(dòng)駕駛FSD技術(shù)一直被業(yè)內(nèi)推崇，其Robotaxi正是搭載特斯拉最新的FSD技術(shù)。而蘿卜快跑的Robotaxi，則依托于百度即將發(fā)布的Apollo自動(dòng)駕駛開(kāi)放平臺(tái)10.0版本。該平臺(tái)將搭載百度最新的自動(dòng)駕駛大模型ADFM（Autonomous Driving Foundation Model），旨在大幅提升自動(dòng)駕駛開(kāi)放平臺(tái)的安全性、智能化和易用性。

有消息稱(chēng)，蘿卜快跑希望在香港、新加坡、中東等地測(cè)試并部署其無(wú)人駕駛出租車(chē)。知情人士透露，蘿卜快跑一直在與這些地區(qū)的企業(yè)和監(jiān)管機(jī)構(gòu)討論相關(guān)計(jì)劃。對(duì)此，香港運(yùn)輸及物流局回應(yīng)稱(chēng)，香港新的自動(dòng)駕駛車(chē)輛規(guī)管框架已于2024年3月實(shí)施，運(yùn)輸署預(yù)計(jì)于2024年年底前分批公布成功獲取牌證的自動(dòng)駕駛車(chē)輛項(xiàng)目。

隨著蘿卜快跑的全球擴(kuò)張計(jì)劃逐步展開(kāi)，全球自動(dòng)駕駛市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局或?qū)⒂瓉?lái)新的變化。在全球自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，蘿卜快跑、谷歌Waymo和特斯拉Robotaxi正逐漸成為三大主要競(jìng)爭(zhēng)者。

剛剛開(kāi)始全球布局的蘿卜快跑，面對(duì)特斯拉和谷歌在無(wú)人駕駛領(lǐng)域的激烈競(jìng)爭(zhēng)，如何在全球自動(dòng)駕駛市場(chǎng)上實(shí)現(xiàn)追趕，乃至超越？

全球自動(dòng)駕駛市場(chǎng)，越來(lái)越呈現(xiàn)頭部效應(yīng)，且主要由中美兩國(guó)公司引領(lǐng)。

這場(chǎng)自動(dòng)駕駛的全球競(jìng)賽中，在海外市場(chǎng)終于有了可以從谷歌Waymo、特斯拉等品牌手中爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額的中國(guó)玩家——蘿卜快跑。對(duì)于中國(guó)出海企業(yè)而言，全球商用自動(dòng)駕駛不僅是市場(chǎng)爭(zhēng)奪的問(wèn)題，更是未來(lái)戰(zhàn)略的比拼。

尤其是在自動(dòng)駕駛出租車(chē)市場(chǎng)這片藍(lán)海中，競(jìng)爭(zhēng)尤為激烈。自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，將打破傳統(tǒng)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局，這也成為各國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與科技產(chǎn)業(yè)的必爭(zhēng)之地。中美作為全球自動(dòng)駕駛企業(yè)數(shù)量最多的兩個(gè)國(guó)家，誰(shuí)能率先跑通并建立起相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈，誰(shuí)就能定義賽道、向其他國(guó)家輸出技術(shù)產(chǎn)品。在中美科技競(jìng)爭(zhēng)的大背景下，這對(duì)任何一方來(lái)說(shuō)，都是一場(chǎng)“輸不起的戰(zhàn)役”。

在這種背景下，以蘿卜快跑為代表的中國(guó)自動(dòng)駕駛企業(yè)出海，對(duì)于中國(guó)自動(dòng)駕駛上下游相關(guān)企業(yè)而言至關(guān)重要。成功進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)，不僅能夠拓展中國(guó)自動(dòng)駕駛企業(yè)在全球的市場(chǎng)份額，還能通過(guò)與國(guó)際領(lǐng)先企業(yè)的合作與競(jìng)爭(zhēng)，增強(qiáng)自身的品牌影響力和中國(guó)自動(dòng)駕駛國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

面對(duì)當(dāng)前自動(dòng)駕駛的全球性競(jìng)爭(zhēng)，全國(guó)政協(xié)委員、交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院副院長(zhǎng)、總工程師王先進(jìn)表示，“當(dāng)前正值全球自動(dòng)駕駛發(fā)展窗口期，機(jī)會(huì)稍縱即逝，我國(guó)自動(dòng)駕駛技術(shù)在國(guó)際上處于領(lǐng)先水平，應(yīng)該積極支持產(chǎn)業(yè)發(fā)展，進(jìn)一步加強(qiáng)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在技術(shù)應(yīng)用、政策法規(guī)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展上實(shí)現(xiàn)全面領(lǐng)先。”

北京工業(yè)大學(xué)城市交通學(xué)院教授陳艷艷，也指明了中美在無(wú)人駕駛技術(shù)上所面臨的必然競(jìng)爭(zhēng)：“中國(guó)和美國(guó)一直是全球無(wú)人駕駛牌桌上，最有話語(yǔ)權(quán)的兩方勢(shì)力。過(guò)去十幾年來(lái)，中國(guó)無(wú)人駕駛一直在努力追趕美國(guó)，當(dāng)前在技術(shù)上已實(shí)現(xiàn)并駕齊驅(qū)。”

她認(rèn)為，一方面，中國(guó)在無(wú)人駕駛立法端的步子還要邁得再大一些，大力支持無(wú)人駕駛企業(yè)擴(kuò)展運(yùn)營(yíng)區(qū)域，助力規(guī)模化落地。另一方面，要鼓勵(lì)無(wú)人駕駛企業(yè)自主創(chuàng)新，盡快在無(wú)人駕駛關(guān)鍵技術(shù)上實(shí)現(xiàn)自主可控，提高無(wú)人駕駛的技術(shù)性能，避免卡脖子。

當(dāng)前，全球無(wú)人駕駛技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，中國(guó)自動(dòng)駕駛行業(yè)更需要“快跑”，以在這場(chǎng)全球競(jìng)賽中保持領(lǐng)先。

自動(dòng)駕駛浪潮正以不可阻擋之勢(shì)席卷全球，成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和科技產(chǎn)業(yè)的交匯點(diǎn)。

特斯拉推出無(wú)人車(chē)，展示了美國(guó)在自動(dòng)駕駛技術(shù)上的領(lǐng)先地位。同時(shí)，中國(guó)的蘿卜快跑計(jì)劃進(jìn)軍海外市場(chǎng)，依托百度即將發(fā)布的Apollo自動(dòng)駕駛開(kāi)放平臺(tái)10.0，將搭載百度最新的自動(dòng)駕駛大模型ADFM，大幅提升平臺(tái)的安全性、智能化和易用性，并以專(zhuān)為全球用戶設(shè)計(jì)的版本推動(dòng)中國(guó)企業(yè)全球化布局。

先看特斯拉，特斯拉在美國(guó)Robotaxi市場(chǎng)占據(jù)領(lǐng)先地位，其全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（FSD）的累計(jì)行駛里程已超過(guò)16億英里。且特斯拉的FSD系統(tǒng)已經(jīng)積累了大量的行駛里程，這為其提供了豐富的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)，有助于其算法的持續(xù)優(yōu)化。

特斯拉計(jì)劃在2025年第一季度在歐洲和中國(guó)推出FSD，這表明其有意向全球市場(chǎng)擴(kuò)張。特斯拉的FSD和Robotaxi服務(wù)，也會(huì)相互促進(jìn)。比如，Robotaxi服務(wù)收集的數(shù)據(jù)將豐富FSD的路測(cè)數(shù)據(jù)庫(kù)，幫助改進(jìn)FSD算法，特斯拉也能在FSD領(lǐng)域的技術(shù)積累和大量驗(yàn)證。在算力方面，特斯拉正在迅速擴(kuò)大其AI算力規(guī)模，此前曾預(yù)計(jì)到2024年達(dá)到相當(dāng)于近9萬(wàn)張NVIDIA H100芯片的算力水平，以支持自動(dòng)駕駛技術(shù)的訓(xùn)練。

再看谷歌自動(dòng)駕駛的動(dòng)作，也幾乎是在同一時(shí)間。當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月2日，谷歌Waymo宣布其在美國(guó)德州奧斯汀的無(wú)人駕駛出租服務(wù)即將向公眾開(kāi)放，服務(wù)將通過(guò)Waymo One應(yīng)用程序提供給特定用戶，并計(jì)劃在2025年初轉(zhuǎn)移到Uber應(yīng)用程序上。

Waymo已經(jīng)在今年3月擴(kuò)大了在舊金山半島的無(wú)人駕駛出行服務(wù)，并在6月進(jìn)一步在舊金山全域用戶開(kāi)放服務(wù)。Waymo的無(wú)人駕駛出租車(chē)服務(wù)，已經(jīng)深入舊金山市民的日常生活，約30%的用戶使用該服務(wù)前往當(dāng)?shù)厣碳遥?6%的乘客使用它連接到其他交通方式。目前，其無(wú)人駕駛出租車(chē)服務(wù)在美國(guó)的每周付費(fèi)出行次數(shù)，已突破10萬(wàn)次，較5月翻倍。

Waymo還與Uber宣布，將在2025年初合作推出無(wú)人出租車(chē)服務(wù)。值得一提的是，Uber在不久前還與通用汽車(chē)的自動(dòng)駕駛子公司Cruise和英國(guó)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司W(wǎng)ayve建立了合作。

特斯拉和谷歌Waymo在無(wú)人駕駛出租車(chē)服務(wù)領(lǐng)域快速擴(kuò)張，也對(duì)中國(guó)無(wú)人駕駛的出海帶來(lái)了壓力。美國(guó)同賽道企業(yè)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的發(fā)展迅速，技術(shù)和服務(wù)的不斷進(jìn)步，成為中國(guó)出海自動(dòng)駕駛企業(yè)的強(qiáng)勁對(duì)手。

蘿卜快跑出海不僅代表著中國(guó)自動(dòng)駕駛技術(shù)在國(guó)際市場(chǎng)上的布局，也顯示了國(guó)內(nèi)出行平臺(tái)和智能駕駛方案商的競(jìng)爭(zhēng)力。

根據(jù)華金證券研究報(bào)告顯示，中國(guó)的Robotaxi企業(yè)主要分為兩類(lèi)：自動(dòng)駕駛科技公司和傳統(tǒng)汽車(chē)制造商。在這些企業(yè)中，科技公司如蘿卜快跑、文遠(yuǎn)知行和小馬智行等，在落地城市和測(cè)試?yán)锍谭矫嫒〉昧溯^為顯著的進(jìn)展。與此同時(shí)，雖然傳統(tǒng)汽車(chē)制造商在路測(cè)方面起步較晚，但它們正在通過(guò)與自動(dòng)駕駛技術(shù)提供商的合作，加快Robotaxi的落地應(yīng)用。

雖然中國(guó)的車(chē)企、出行平臺(tái)和智能駕駛解決方案提供商正在積極布局，但目前，在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)了規(guī)�；�和常態(tài)化的測(cè)試企業(yè)，只有包括蘿卜快跑在內(nèi)的極少數(shù)企業(yè)。盡管與國(guó)際領(lǐng)先企業(yè)還存在一定差距，但蘿卜快跑的進(jìn)展，顯示出中國(guó)在自動(dòng)駕駛技術(shù)上的潛力和希望。

目前，蘿卜快跑的服務(wù)已經(jīng)擴(kuò)展到全國(guó)10多個(gè)城市，并在多個(gè)城市推出了無(wú)人駕駛出行服務(wù)。在技術(shù)層面，蘿卜快跑擁有足夠的信心和實(shí)力，與國(guó)際巨頭如特斯拉進(jìn)行全面競(jìng)爭(zhēng)。

安全始終是蘿卜快跑發(fā)展自動(dòng)駕駛的核心，截至2024年6月，其自動(dòng)駕駛車(chē)輛在實(shí)際道路測(cè)試和示范運(yùn)行中已經(jīng)行駛超過(guò)1億公里，且未發(fā)生重大傷亡事故。此外，其為每輛無(wú)人車(chē)和乘客提供了500萬(wàn)保額的保險(xiǎn)，過(guò)去兩年的數(shù)據(jù)顯示，蘿卜快跑車(chē)輛的出險(xiǎn)率僅為人類(lèi)司機(jī)的1/14。

在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面，百度Apollo通過(guò)大模型技術(shù)的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)了新突破。在5月的Apollo Day上，百度發(fā)布了全球首個(gè)支持L4級(jí)無(wú)人駕駛的大模型Apollo-ADFM，這一技術(shù)在安全性和泛化性方面取得了顯著進(jìn)步，其安全性比人類(lèi)駕駛員高出10倍以上，能夠覆蓋城市級(jí)全域的復(fù)雜場(chǎng)景。

中國(guó)龐大的汽車(chē)市場(chǎng)，為自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化提供了廣闊的空間，使得自動(dòng)駕駛能夠在特定領(lǐng)域快速實(shí)現(xiàn)落地應(yīng)用。完善的產(chǎn)業(yè)配套和強(qiáng)有力的政策支持，也為自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展提供了良好的環(huán)境，推動(dòng)了自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)中包括高精度地圖、激光雷達(dá)、車(chē)載計(jì)算芯片等關(guān)鍵技術(shù)的快速發(fā)展。

這些優(yōu)勢(shì)不僅為蘿卜快跑提供了成長(zhǎng)的土壤，也為整個(gè)中國(guó)自動(dòng)駕駛行業(yè)的蓬勃發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

總體來(lái)看，自動(dòng)駕駛的發(fā)展正在加速，中美兩國(guó)在這一領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。百度旗下的蘿卜快跑，谷歌的Waymo，以及特斯拉的Robotaxi，正在形成全球自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的“三大家”競(jìng)爭(zhēng)格局。它們不僅在技術(shù)上各有優(yōu)勢(shì)，更在商業(yè)化進(jìn)程上展現(xiàn)出了各自的戰(zhàn)略布局。

蘿卜快跑積極推進(jìn)其全球化戰(zhàn)略，也標(biāo)志著中國(guó)企業(yè)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域邁出了重要一步。

實(shí)際上，目前海外市場(chǎng)對(duì)自動(dòng)駕駛的接受度普遍較高，特別是在中東的阿聯(lián)酋以及東南亞的泰國(guó)、新加坡等市場(chǎng)，政策的開(kāi)放性較大。而在美國(guó)和歐洲等技術(shù)領(lǐng)先的地區(qū)，已經(jīng)明顯進(jìn)入激烈競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。

在這種情況下，基于中國(guó)龐大的汽車(chē)市場(chǎng)、擁有完備的產(chǎn)業(yè)配套設(shè)施以及技術(shù)積累的中國(guó)自動(dòng)駕駛企業(yè)，是時(shí)候走出國(guó)門(mén)，接受?chē)?guó)際市場(chǎng)的歷練。而已經(jīng)在多個(gè)城市實(shí)現(xiàn)了規(guī)�；�和常態(tài)化測(cè)試的蘿卜快跑，率先完成這一步戰(zhàn)略布局，展現(xiàn)了中國(guó)自動(dòng)駕駛加速實(shí)現(xiàn)全球化的野心。

雖然國(guó)產(chǎn)蘿卜已經(jīng)跑快一步，但中國(guó)的無(wú)人駕駛現(xiàn)在要面對(duì)的是美國(guó)雙雄—— Waymo 和特斯拉這兩大巨頭的雙重夾擊，無(wú)人駕駛?cè)�球�?jìng)爭(zhēng)如火如荼，本土蘿卜更應(yīng)加速奔跑，掌握科技自主創(chuàng)新的高地！

       原文標(biāo)題 : 全球Robotaxi競(jìng)賽槍響，中國(guó)玩家需要提速