2月11日，由國(guó)家能源集團(tuán)牽頭，國(guó)家電網(wǎng)公司等多家央企參與的跨學(xué)科、跨行業(yè)、跨部門(mén)的國(guó)家級(jí)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟——中國(guó)氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟（簡(jiǎn)稱(chēng)“中國(guó)氫能聯(lián)盟”）在北京宣告成立。其中有多家中央企業(yè)帶頭參與，標(biāo)志著我國(guó)氫能大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用正在開(kāi)啟。

我國(guó)氫能遲遲未廣泛推廣，原因何在？

包括我國(guó)在內(nèi)，世界許多國(guó)家都將氫能作為戰(zhàn)略性能源來(lái)發(fā)展。由于其具有零污染、高效率、來(lái)源豐富、用途廣泛等優(yōu)勢(shì)，備受環(huán)境污染困擾的諸多國(guó)家都將氫能視為“未來(lái)能源”。

1．國(guó)外重視氫能發(fā)展且布局早

當(dāng)今，氫能源的全球最為積極的推動(dòng)者非日本莫屬。早在2014年，日本的資源能源廳就發(fā)布了《氫能與燃料電池戰(zhàn)略路線(xiàn)圖》，為氫能發(fā)展制定了“三步走”計(jì)劃，到2030年，日本的氫能相關(guān)產(chǎn)業(yè)要達(dá)到1萬(wàn)億日元（約合88億美元）的規(guī)模。日本政府提出要建設(shè)“氫能社會(huì)”，更是要將2020年的東京奧運(yùn)會(huì)打造成一場(chǎng)氫能盛事。屆時(shí)，運(yùn)動(dòng)員和觀(guān)眾來(lái)往于各奧運(yùn)場(chǎng)館將乘坐最新的氫能源公交車(chē)。

雖然美國(guó)沒(méi)日本那么狂熱，但也是氫能的積極建設(shè)者。在2015年底，美國(guó)從國(guó)家層面開(kāi)啟了新的氫能計(jì)劃，美國(guó)能源局向國(guó)會(huì)提交了《2015年美國(guó)燃料電池和氫能技術(shù)發(fā)展報(bào)告》，分析預(yù)測(cè)了未來(lái)氫能市場(chǎng)的發(fā)展?jié)摿Γ�并決定投資3000萬(wàn)美元用于發(fā)展先進(jìn)氫能與燃料電池技術(shù)。

從市場(chǎng)推廣層面來(lái)看，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)成為全球氫能技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域的“領(lǐng)頭羊”。日本領(lǐng)軍車(chē)企豐田研發(fā)的氫能源轎車(chē)已經(jīng)于2014年年末在日本上市，引起一時(shí)轟動(dòng)。而本田和日產(chǎn)也在分別研發(fā)各自的氫能轎車(chē)。

綜上，氫能的研發(fā)和市場(chǎng)推廣在國(guó)外的熱度較高，布局較早，研究成果的技術(shù)壁壘使我國(guó)在氫能的推廣進(jìn)程上受到一定程度的影響。在我國(guó)聽(tīng)到氫能源汽車(chē)的消息似乎很少，除了國(guó)外的技術(shù)壁壘因素之外，還有哪些因素會(huì)影響到我國(guó)廣泛推廣氫能？

2、我國(guó)產(chǎn)業(yè)規(guī)模限制氫能廣泛推廣

盡管我國(guó)政府自2011年以來(lái)相繼發(fā)布一系列政策，引導(dǎo)并鼓勵(lì)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)在燃料電池技術(shù)發(fā)展、氫能產(chǎn)業(yè)裝備制造等方面相對(duì)滯后。主要原因是我國(guó)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)研發(fā)與核心技術(shù)上投入不足，應(yīng)用領(lǐng)域政策支持不足，產(chǎn)業(yè)集中度不夠等。特別是與國(guó)外產(chǎn)業(yè)巨頭積極介入氫能與燃料電池領(lǐng)域不同，我國(guó)至今產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍以中小企業(yè)、民營(yíng)企業(yè)為主，能源與制造業(yè)大型骨干企業(yè)的介入程度有限。