“生態(tài)化反”、“為夢想窒息”、“下周回國”。

這是賈躍亭的三大標簽，也是吃瓜群眾津津樂道的梗�！爸舷⒐�”、“賈會計”則是賈躍亭的江湖賀號。

自從宣布造車以來，先是樂視網(wǎng)倒閉，后是遠赴海外創(chuàng)業(yè)欠下巨額債務(wù)，再是法拉第未來（Faraday Future 簡稱FF）上市。

賈躍亭的車，前前后后造了九年。直到今天，他終于宣布FF91要交付了。

AI加持下的“未來汽車”

5月31日9時開始舉行的FF 91 ＆ Faraday Future 2．0終極發(fā)布會上，法拉第未來正式發(fā)布了旗艦車型FF91，并宣布FF91 2．0 Futurist Alliance（FF 91 2．0 未來主義者聯(lián)盟版）售價為30．9萬美元（約合人民幣219．5萬元），并將在當(dāng)天開啟第一階段的交付。

在發(fā)布會上，賈躍亭宣布，歷經(jīng)9年，F(xiàn)F從開創(chuàng)智能電車1．0階段蛻變到全AI驅(qū)動的2．0階段。

“未來塔尖出行產(chǎn)業(yè)技術(shù)與產(chǎn)品變革趨勢將向‘全AI化、全Hyper化、全能化、共創(chuàng)化’的新四化方向發(fā)展。”賈躍亭認為，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)從硬件定義汽車、軟件定義汽車進入到AI定義汽車時代。

基于此，F(xiàn)F正式發(fā)布了以FF AI為驅(qū)動力的下一代技術(shù)架構(gòu)——“FF aiHyper 6x4 Architecture 2．0”。

另外，賈躍亭還宣布，將會在今年的 9 月 19 日舉辦 FFAI 共創(chuàng)日，屆時法拉第未來還會在共創(chuàng)日上發(fā)布全新的 FFAI 戰(zhàn)略最新執(zhí)行情況，暢談 FFAI 的生態(tài)規(guī)劃。

根據(jù)資料，F(xiàn)F91配備142 千瓦時的電池能提供381英里（約613．16公里）的EPA續(xù)航里程，CLTC 標準下具有800＋km的續(xù)航里程，三電機最大1050馬力，火箭模式下0—96km／h加速2．27秒，最高時速248km／h，最大支持500A充電。

智能座艙、豪華內(nèi)飾、零重力座椅等等先進最具噱頭的賣點，F(xiàn)F91 2．0 全都具備。賈老板想以此來證明，法拉第未來是具有超前眼界的，對未來的預(yù)判相當(dāng)精準。

自動駕駛方面，法拉第未來稱之為“FF aiDriving”，包括 AEB、ACC、LCC、智能停車和智能泊車等功能。其中，L2 級基礎(chǔ)輔助駕駛交付即推出，剩下的未來將通過 OTA 進行升級。

在賈躍亭口中，F(xiàn)F91 2．0是直接對標邁巴赫和法拉利的頂級豪華智能汽車。他表示，“傳統(tǒng)塔尖頂奢市場的上古玩家們都太老了”，F(xiàn)F91“有朝一日能成為超豪華市場區(qū)間的引領(lǐng)者”。

“賈式”風(fēng)格的交付流程

根據(jù)法拉第未來的交付計劃顯示，未來 FF 91 的交付被劃分成為了三個階段，首先是行業(yè)專家未來主義產(chǎn)品官（FPO）共創(chuàng)交付，再到 FPO 實車交付，最終過渡到面向所有用戶的量產(chǎn)交付。

奇葩的點在于，整個購買交付過程中，法拉第未來只接受全款購車，并且在第一階段的 FPO 共創(chuàng)交付環(huán)節(jié)，車主除了要接受來自法拉第未來官方的用車培訓(xùn)，還無法保留 FF 91 的所有權(quán)，車輛所有權(quán)只能在第二階段才能真正解鎖。

不管是車本身的配置、價格還是交付流程，都被網(wǎng)友們戲稱“賈老板不坑窮人”。為更值得一提的是，全場直播下來，賈躍亭并沒有透露普通版車型的售價，據(jù)FF官方消息，后續(xù)價格將稍晚公布。

而在FF中國官網(wǎng)上，已經(jīng)有了三款車型的預(yù)約界面，現(xiàn)在都可以定金預(yù)約，定金分別為50000元、20000元和10000元。其中未來主義者聯(lián)盟版和未來主義者版可以進行定制，包括車漆、輪滾、內(nèi)飾。不過可選項極少，而且UI設(shè)計很簡陋。

邊緣游走的“造車夢”

2014年，樂視網(wǎng)迎來暴風(fēng)雨的前夕，賈躍亭宣布進軍新能源汽車，成立法拉第未來。一上來就拿了10億美元的A輪融資，但后來樂視暴雷，法拉第未來也岌岌可危。

危機之中，恒大投來了目光。法拉第未來收到來自恒大集團旗下恒大健康8．54億美元投資，但好景不長，雙方因為控制權(quán)問題，對簿公堂最終不歡而散。末了，只留給了賈躍亭1000萬的分手費。這點錢，對于當(dāng)時的FF來說，塞牙縫都不夠。

早在2017年，法拉第未來在展會上帶來了旗下首款生產(chǎn)車型模型——FF 91，并宣布將在2018年交付。然后接連出了樂視、恒大幾檔子事，隨之便開始了量產(chǎn)的反復(fù)跳票。

2020年，法拉第未來收購Property Solutions Acquisition Corp（PSAC），并成功借殼上市。這算是持續(xù)被陰霾籠罩后，賈躍亭好不容易看到的曙光。

2022 年 2 月 24 日，F(xiàn)F 91 首臺準量產(chǎn)車型在漢福德工廠正式下線，法拉第未來對外宣稱量產(chǎn)車型將會在 2022 年的第三季度進行交付。

但到了第三季度，仍舊遲遲不見量產(chǎn)消息。當(dāng)時的法拉第未來，正承受著巨額虧損，虧損達8100 萬美元，凈虧損達到 1．03 億美，據(jù)說一度公司賬戶上只有2700萬美元。

沒錢不說，賈躍亭還深陷公司的派系斗爭。賈躍亭對董事會事務(wù)的頻繁干涉，讓董事會忍無可忍，最后賈躍亭失去了董事會控制權(quán)，自己的人也被清除出權(quán)力層。直到賈躍亭又拉來一筆投資，才有讓公司有了喘息之機。

2022年9月份賈躍亭帶來了1億美元投資，10月份又融到近3億美元。隨后12 月，法拉第未來內(nèi)部對外公布首批交付時間表，F(xiàn)F 91 Futurist 預(yù)計在 2023 年 3 月底正式投產(chǎn)加州工廠，4 月初完成量產(chǎn)車落地交付。

2023年3月30日，賈躍亭正式宣布FF 91 Futurist 進入量產(chǎn)。

2023年5月31日，F(xiàn)F91 2．0宣布開啟交付。

九年的“造車”長跑，讓當(dāng)時持觀望態(tài)度人慢慢變成了吃瓜群眾，當(dāng)時滿懷信心支持的人變成了“冤大頭”。賈躍亭在一次次消耗人們耐心的同時，繼續(xù)在邊緣游走，企圖洗白他的“造車夢”。

現(xiàn)在，又到了造車真正落地的節(jié)點。那么這次，賈躍亭還能不能再高喊“為夢想窒息”呢？