紅旗品牌
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同為大眾汽車子品牌：斯柯達的今天，會不會是捷達的明天？
可能很早就聽說過這樣一句話：大眾專門研究中國市場。雖然是一句調(diào)侃，但從側(cè)面也能說明大眾汽車對于國內(nèi)消費者的了解程度。大眾汽車集團在國內(nèi)除了上汽大眾和一汽大眾，還有包括奧迪、斯柯達和捷達這三個品牌，產(chǎn)品涵蓋高中低市場區(qū)間
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不止阿爾法·羅密歐，中國車企擬收購多個意大利汽車品牌
導(dǎo)語 Introduction 中國車企收購阿爾法·羅密歐？真相來了，買家不是上汽，并且還有兩個意大利汽車品牌也可能花落中國。 作者丨石 劼
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沒有了品牌溢價，讓性能車更“尷尬”
導(dǎo)語 Introduction 性能車確實能展現(xiàn)品牌實力，但也不能太把它當(dāng)回事。 作者丨鄧勇拓 責(zé)編丨崔力文 編輯丨何增榮 “年年說停產(chǎn)，年年出新款
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暴跌近100萬臺，三大品牌集體崩盤！美系車在華跌落神壇
巔峰時期，上汽通用創(chuàng)造了超200萬臺的年銷量，與南北大眾三足鼎立。然而過去六年間，上汽通用江河日下，年銷量腰斬至百萬臺。 盛極而衰，通用在華跌落神壇，以至于外媒都發(fā)出靈魂拷問：“通用汽車
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爭氣！必須表揚這6個國產(chǎn)品牌
導(dǎo)語 Introduction 第一階段任務(wù)完成。 作者丨楊 晶 責(zé)編丨李思佳 編輯丨何增榮 在當(dāng)今汽車市場，自主品牌的崛起已成為一股不可阻擋的力量
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禁上熱搜的“數(shù)碼汽車品牌”，終于浮出水面了
這兩天，某“數(shù)碼汽車品牌”的“假熱搜”出名了。 這個熱點的起源，來自于有關(guān)部門搗毀了一個大型的網(wǎng)絡(luò)水軍窩點的新聞。
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德系品牌 “美中”不足，新車質(zhì)量幻滅？
消費者洞察與市場研究機構(gòu)J.D. Power最新發(fā)布的美國《新車質(zhì)量研究》(IQS)中，總體而言德系新車質(zhì)量問題，要高于市場平均數(shù)。在美國消費者看來，德系品牌車型的質(zhì)量不盡如人意。 近40年來，美國J.D. Power一直在長期持續(xù)調(diào)研汽車購買者的購車體驗
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5月車市銷量同比下滑，價格戰(zhàn)失效，合資品牌觸底？
近日，5月車市銷量數(shù)據(jù)公布，有幾個數(shù)據(jù)頗耐人尋味。 今年5月，全國乘用車市場零售銷量約171萬輛，同比微降1.9%，但是環(huán)比4月份實現(xiàn)了11.4%的增長。今年1-5月累計零售銷量為807.3萬輛，同比增長5.7%
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同品牌更匹配，車機手機互聯(lián)只能“一家親”？
隨著科技的發(fā)展，汽車座艙從機械式座艙，到電子式座艙，再到現(xiàn)在的智能座艙，逐步實現(xiàn)高度集成化，呈現(xiàn)多聯(lián)屏設(shè)計、多生態(tài)融合、智能感知和場景化服務(wù)等特征。 在這一階段，基于行業(yè)發(fā)展和市場需求，汽車大屏與手機屏幕的聯(lián)動，成為車企之間的重要角逐方向
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保時捷賠錢遭逼宮！豪華品牌為何狂“掉價”？
/// 豪華品牌遇冷背后，一個新的汽車時代已悄然來臨。 作者：孑獨 編輯：肖瑩 銷量不佳，保時捷遭經(jīng)銷商圍攻。 近
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豐田和福特，兩大合資“越野老炮”正式國產(chǎn)，自主品牌扛得住嗎？
硬派SUV市場的話語權(quán)漸漸向中國品牌傾斜，合資硬派SUV的品牌加成漸漸弱化。不過，最近就有兩款“鼻祖級”的硬派越野SUV，在北京車展上正式上市
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穿新衣還要走老路？本田再推新品牌“燁”
合資模式的落后，是新能源轉(zhuǎn)型最大的絆腳石。 3年前，站在行業(yè)變革的十字路口，技術(shù)慢牛本田面對電動化的洶涌浪潮，終于決定要加入這場時代洪流里，并且聲勢浩大地發(fā)布了旗下全新純電動車品牌“e:N”
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豪車在華銷量下跌，品牌卻更賺錢了
導(dǎo)語 Introduction 在2023年的汽車市場，超豪華品牌們的利潤率究竟有多高。 作者丨鄧勇拓 責(zé)編丨曹佳東 編輯丨段永琪 2023年的中國車市，可以用“魔幻”二字來形容
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外地品牌本地產(chǎn)，一個汽車工廠帶動一座城
作者|龔宸芫編輯|李國政出品|幫寧工作室（gbngzs）車牌含“京”量高、本土新能源車滲透率低、領(lǐng)克車頗受市民喜愛，這是我對河北省張家口汽車市場的感受。春節(jié)期間，這幾大特點更加明顯。從地域位置看，張家口東臨北京、西靠山西、北倚內(nèi)蒙古
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合資品牌還不跟進NOA，是怕中國用戶買不起？
先看個數(shù)據(jù)，去年前三季度中國銷售乘用車中，前裝標配NOA功能的新車達到37.7萬輛，同比增長151%。這引發(fā)了機構(gòu)預(yù)測，2024年NOA滲透率將達到10%。毫末智行董事長張凱也曾表示，城市NOA將迎來量產(chǎn)上車潮，目前占L2及以上輔助駕駛份額的17%，2025年有望達到70%
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價格戰(zhàn)打了一年，中國品牌越打越貴？
不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)，中國品牌的新能源汽車價格有越賣越貴的趨勢。 看到這，相信很多人都會大吃一驚，這怎么可能呢？2023年的價格戰(zhàn)打得是昏天暗地、諸神黃昏的，每個月都能看到同一撥品牌在比著降價，比看誰早公布，比誰力度大，有些品牌還在一個月內(nèi)連降好幾次
比亞迪 2024-01-14 -
用戶品牌成標配，“后視鏡”變“瞄準鏡”
作者|龔宸芫 編輯|沈天香 出品|幫寧工作室（gbngzs） 傳統(tǒng)車企正通過各種形式，加深與用戶的鏈接。 2023年12月8日，一汽奔騰粉絲狂歡夜在西安大唐不夜城上演。沒有過多領(lǐng)導(dǎo)講話環(huán)節(jié)，多是車主相聚在一起，述說自己與一汽奔騰產(chǎn)品的點滴故事
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三品牌陷燃油泵故障，上汽通用只治雪佛蘭？
近幾天以來，汽車門網(wǎng)多次收到有關(guān)燃油泵模塊故障問題的投訴，而且投訴基本都來自于通用旗下的三大品牌。 察覺到這一信息后，小編對汽車門網(wǎng)近幾個月的投訴數(shù)據(jù)進行了匯總整理，發(fā)現(xiàn)這一問題自7月以來便在雪佛蘭、別克、凱迪拉克品牌中均有反饋
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2023成都車展合資品牌“倔強”，中國品牌“強硬”
在經(jīng)歷了去年高溫限電和疫情的“雙重打擊”后，2023年第二十六屆成都國際汽車展覽會如期而至。作為中國四大A級車展之一、本屆成都車展將有超過129個品牌帶來近1600輛展車，整體
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中外品牌爭奪話語權(quán)，A級家轎殺出新高度
作者 | 甄 瑤 編輯 | 李國政 出品 | 幫寧工作室（gbngzs） A級轎車市場狼煙四起。 2月10日，比亞迪
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1月國內(nèi)銷量腰斬，海外出口大漲，長城還算是一線中國品牌？
長安、長城、吉利，是我們耳熟能詳?shù)囊痪�中國汽車品牌，但是從2022年開始，一線中國汽車品牌之間的格局就已經(jīng)被比亞迪和奇瑞打破。在2022年，比亞迪全年銷量達到了186萬輛，不僅是中國汽車品牌中的銷量冠軍，更是整個乘用車市場的銷冠
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從4G63到DM-i，中國品牌讓世界“滿江紅”
導(dǎo)語Introduction從買核心部件到自主研發(fā)核心技術(shù)，中國汽車品牌已經(jīng)從技術(shù)的吸納方變成了輸出者，并且有了技術(shù)上的優(yōu)勢，自主品牌也在積極走出去，讓中國紅在全球綻放。作者丨鄧勇拓責(zé)編丨楊 晶編輯丨朱錦斌莫等閑、白了少年頭，空悲切
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9月新勢力品牌銷量出爐，多個品牌創(chuàng)新高，第一名超3萬輛
10月1日，各家造車新勢力紛紛公布了其9月份的銷量成績單，其中包括埃安、哪吒、理想、零跑、小鵬、蔚來等在內(nèi)的9家新勢力品牌。下面，阿貴君就帶大家一起來看看它們9月份的具體銷量情況。1、廣汽埃安：300
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安卓蘋果全覆蓋！寶馬數(shù)字鑰匙更新：將支持多家手機品牌
9月27日，寶馬集團宣布將在11月為更多手機品牌帶來數(shù)字鑰匙功能，屆時，使用華為、榮耀、小米、vivo、OPPO的車主可以通過NFC或是UWB技術(shù)“無感”解鎖車門。值得注意的是，目前寶馬旗下僅有10余款車型支持該項功能
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KALLER液壓斜楔為知名汽車品牌制造商實現(xiàn)經(jīng)濟效益最大化
汽車的生產(chǎn)制造是離不開模具的，采用模具制造的零件具有高精度、高一致性和高生產(chǎn)率等優(yōu)點，模具可以批量地制造出符合某種形狀和大小的零部件，是其他工藝無法與之相比的。KALLER作為氮氣彈簧和液壓懸掛的世界領(lǐng)導(dǎo)者，是國內(nèi)外知名汽車品牌的長期合作伙伴
KALLER 2022-09-16 -
財務(wù)指標大幅改善，極狐品牌向上突圍——北汽藍谷半年報釋放利好信號
2022年8月4日，北汽藍谷（證券代碼：600733）披露2022年半年度業(yè)績報告。上半年，雖然受到疫情反復(fù)、經(jīng)濟增速放緩、原材料及零部件價格高企、芯片及電池等核心資源供應(yīng)緊張等不利因素影響，公司的營
北汽藍谷 2022-08-05 -
AITO品牌第二款車型問界M7發(fā)布 刷新6座大型SUV豪華新高度
7月4日，在華為夏季旗艦新品發(fā)布會上，AITO品牌正式推出了旗下第二款產(chǎn)品——豪華智慧大型電動SUV AITO問界M7。在華為深度賦能下，問界M7搭載HUAWEI DriveONE純電驅(qū)增程平臺，帶來6座大空間、AITO零重力座椅和全新升級的HarmonyOS智能座艙
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裝上豐田標的bZ4X，能否維護品牌背后的話語體系？
最近豐田的首款純電動車在國內(nèi)開啟了預(yù)售，但卻發(fā)生了一些小插曲。bZ4X原定于6月17日召開上市發(fā)布會，在開始前幾個小時，突然緊急取消了重要的價格公布環(huán)節(jié)。據(jù)廣汽豐田內(nèi)部人士表示，“6月17日的發(fā)布會實際上是照常進行了，網(wǎng)上出現(xiàn)的電池問題子虛烏有，現(xiàn)在用戶也可照常下定
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從長城汽車透視自主品牌：多強爭霸各有所長，布局背后現(xiàn)格局
4月以來，主流車企悉數(shù)公布3月和一季度銷量成績，其中缺芯壓力依舊難避免。不過，也有一些品牌展現(xiàn)出更為積極的勢頭，比如長城汽車、比亞迪、吉利三大自主品牌車企月銷量紛紛邁進10萬＋陣營，且差距不大。其中長安汽車也超越一汽大眾奪得批發(fā)銷量首位，自主品牌與一汽大眾等合資品牌的競爭愈演愈烈
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小鵬Q4財報雖好存隱憂，虧損換營收與品牌力是兩大困擾
作為國內(nèi)新造車勢力，小鵬的財報自然備受矚目。隨著小鵬“成績單”的交付，小鵬的市場表現(xiàn)也被清晰地擺上臺面。3月28日晚，小鵬發(fā)布其2021年第四季度及全年財報。據(jù)財報數(shù)據(jù)顯示，2021年第四季度小鵬實現(xiàn)
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二線豪華車市場兩極分化，謳歌等弱勢品牌陷發(fā)展桎梏
近日，據(jù)多家媒體報道，謳歌因市場表現(xiàn)低迷即將退出中國市場。目前，雖然廣汽本田就此事尚沒有發(fā)表任何官方聲明，但結(jié)合謳歌在國內(nèi)的處境來看，這一傳聞并非空穴來風(fēng)。產(chǎn)品策略失誤致謳歌在華深陷困頓在二線豪華品牌中，謳歌入華的時間并不晚
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進入國內(nèi)市場16年后，本田高端品牌謳歌，這次真的是要走了
作為本田旗下的高端汽車品牌，1986年誕生于北美市場的謳歌汽車自2006年9月進入國內(nèi)市場至今，已經(jīng)有將近16個年頭了。終于，因為銷量慘淡也即將退出國內(nèi)市場。近日據(jù)媒體報道，謳歌汽車即將退出國內(nèi)市場，全國各地的謳歌經(jīng)銷商也已經(jīng)在之前陸陸續(xù)續(xù)的退網(wǎng)
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拳打蔚來腳踢特斯拉，哪個品牌那么大口氣？
［ 百年福特，還能再干百年嗎？］“我們知道蔚來和特斯拉是我們的競爭對手，我們必須擊敗他們，而不僅僅是與他們旗鼓相當(dāng)�！边@是福特CEO Jim Farley昨天在直播會議上說的。在他說出這句話的時候，福
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自主品牌扎推上市，是誰“不IPO不能活”？
抓緊IPO是長安新能源，是東風(fēng)集團亦或是廣汽埃安這類車企們以大量資金支撐起市場布局與擴張的野心。但正是這份野心，也有望讓未來新能源賽道更有看頭。在經(jīng)歷了為期兩年“陣痛”的上升期后，向來被資本青睞的新勢
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民族品牌崛起，磁性元件國產(chǎn)替代程度高
【嗶哥嗶特導(dǎo)讀】全球汽車芯片短缺，多家車企巨頭減產(chǎn)，國產(chǎn)汽車芯片還有機會嗎？前言：全球芯片短缺的問題仍在持續(xù)發(fā)酵，其中，對汽車行業(yè)的影響尤為凸出，因此，本文將首先從汽車行業(yè)角度切入，深度刨析車企芯片缺貨背后的多重因素
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