導語

Introduction

在2023年的汽車市場，超豪華品牌們的利潤率究竟有多高。

作者丨鄧勇拓

責編丨曹佳東

編輯丨段永琪

2023年的中國車市，可以用“魔幻”二字來形容。一波又一波的降價為全年奠定了主基調(diào)，無數(shù)車企爭相競逐；不斷涌現(xiàn)的新車，價格也一個比一個有驚喜，甚至打破了以往的價格體系。

究其原因，是隨著市場的競爭不斷加劇，很多車企不惜以降低單車的利潤率為代價，從而實現(xiàn)銷量方面的增長，穩(wěn)住品牌的市場份額。這似乎也說明一個不爭的事實，新車是真的越來越難賣了。

在這樣的環(huán)境下，很多品牌尤其是處于金字塔頂端的超豪華品牌，面對自身銷量增長的乏力表現(xiàn)，都提出了“不求量而求利”的觀念�；蛟S，這是進入市場疲軟期的一種無奈之舉，但反觀銷量的背后，盈利能力才是值得關注的重點。

從各品牌2023年財報信息來看，法拉利、蘭博基尼、賓利等這些超豪華品牌去年在中國市場都出現(xiàn)了銷量下滑，但依靠全球市場的穩(wěn)健表現(xiàn)，凈利潤出現(xiàn)了兩位數(shù)的大幅增長。這或許是他們能保持驕傲的底氣所在。

豪車在中國“割”不動了

2023年，在目前已經(jīng)公布銷量的豪華品牌里面，BBA在中國的地位依然無法撼動，二線豪華品牌的壓力已經(jīng)明顯增加。例如曾經(jīng)需要排隊、加價購買的雷克薩斯，去年已經(jīng)出現(xiàn)了2%的銷量下滑。

而在超豪華品牌陣營中，除了邁凱倫銷量實現(xiàn)增長，賓利、勞斯萊斯、蘭博基尼、阿斯頓馬丁等都同比下滑，而且大多是兩位數(shù)的跌幅。更不可思議的是，一些頂級豪車在全球市場總體的銷量都創(chuàng)下新高，卻唯獨在中國市場的銷量下滑了。

例如，蘭博基尼在去年達到了一個歷史性的里程碑，品牌銷量首次超過1萬輛，共交付新車10,112輛，相比2022年的9,200輛有了大幅提升。但在中國市場，銷量減少了173輛，為845輛，同比下滑17%。

無獨有偶，勞斯萊斯此前曾在官網(wǎng)發(fā)布消息稱，公司在2023年取得“巨大成功”，全年共交付6,032輛新車，創(chuàng)119年以來最高銷量記錄。雖然，勞斯萊斯并未公布中國市場的具體銷量數(shù)據(jù)，但根據(jù)統(tǒng)計其銷量剛過1,300輛，并且也出現(xiàn)了兩位數(shù)的下滑。

相比于蘭博基尼和勞斯萊斯，賓利已經(jīng)連續(xù)兩年在中國市場出現(xiàn)銷量下滑。2023年賓利共向全球客戶交付新車約1.36萬輛，同比下降11%。雖然這一數(shù)字，還處于品牌歷史第三高的水平，但在中國內(nèi)地、香港和澳門的總銷量下降高達18%，為3,006輛。

再往前的2022年，賓利在中國市場的銷量為3,655輛，同比下滑9%，受此影響其全球累計銷量僅同比微增4%，為15,174輛。顯然，2023年賓利在華銷量的進一步下跌，也讓其全球銷量出現(xiàn)如此驚人的下滑局面。

作為賓利的全球第二大市場，中國市場丟掉的600多輛新車交付數(shù)額顯然讓賓利有些略感棘手。對于這樣一個十分重要的市場，任何細微的下滑都會產(chǎn)生極大的影響，尤其是在這個電動化轉(zhuǎn)型的關鍵期。

關于這樣的道理，保時捷一定深有體會。根據(jù)最新公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，保時捷2023年在中國市場的累計銷量為79,283輛，同比降幅高達15%。這不僅是保時捷連續(xù)兩年在華銷量出現(xiàn)下跌，更是創(chuàng)下了近5年來的銷量新低。

受此影響，中國也卸下了保時捷全球最大單一市場的頭銜，在2023年以前，這個“流動紅旗”已經(jīng)連續(xù)8年被掛在這里。更重要的是，中國市場是保時捷在全球市場中唯一出現(xiàn)下滑的單一市場，而這樣大幅的下滑表現(xiàn)，也讓保時捷在2023年僅實現(xiàn)3%的銷量微增。

曾經(jīng)，中國市場的強勁表現(xiàn)，把保時捷一舉送到了IPO的大門口；現(xiàn)在，銷量的持續(xù)下滑也該引起品牌方面的重視。中國市場正在發(fā)生著巨大的變化，快速發(fā)展的自主品牌，在百萬豪車的市場中也逐漸有了一席之地，想必也會對這些頂級品牌產(chǎn)生一定的影響。

盈利不能局限于眼前

其實，中國市場的下滑情況并不是特例。就比如說，賓利在英國本土、美洲以及歐洲市場的表現(xiàn)同樣受挫，僅在英國本土的銷量就下滑了18%，在歐洲和美洲分別下降15%和9%，這是一個非常明顯的信號。

在營收方面，雖然賓利表示全年營業(yè)收入同比下降了13%，為29.38億歐元；營業(yè)利潤下降了17%，為5.89億歐元，但考慮到其Mulliner個性定制化業(yè)務同比增長了43%，在單車利潤方面依然可觀。

簡單計算一下，2023 年賓利全球累計銷量為13,560輛，平均單車盈利達34萬元人民幣，買一臺頂配的小米SU7 Max版還有余。當新車賣不動時，賓利大肆推廣其定制服務，依然能賺得盆滿缽滿。

但除了賓利，其他品牌的利潤額都出現(xiàn)了增長。勞斯萊斯并未公布2023年的營收，其2022年利潤實現(xiàn)57%的增長，為6.52億英鎊，根據(jù)預測2023年利潤還將繼續(xù)增長。另一邊，蘭博基尼全年營收為26.6億歐元，同比增長12.1%；營業(yè)利潤為7.23 億歐元，同比增長17.8%。

蘭博基尼表示，2023年是品牌有史以來最好的一年。得益于銷量的增長，其營業(yè)利潤率也達到了創(chuàng)紀錄的27.2%。照此計算，蘭博基尼的平均單車盈利大約為56萬元人民幣，比前面的賓利更高。

跑車還是賺錢的，同樣來自亞平寧半島的法拉利在凈利潤方面也創(chuàng)下新高。這家超級跑車制造商表示，2023年公司收入同比增長17.2%至59.7億歐元；凈利潤同比大漲34%至12.57億歐元，這是法拉利歷史上首次突破10億歐元。

具體銷量方面，法拉利2023年共向全球用戶交付新車13,663輛，同比增長3.3%。其中EMEA地區(qū)（歐洲、中東和非洲）市場出貨量同比增長2%，達6,063輛；美洲市場同比增長11%，達3,811輛；中國的大陸、香港和臺灣市場同比下跌4%，為1,490輛；亞太其他市場同比增長2%，為2,299輛。

相比勞斯萊斯和蘭博基尼，法拉利的平均單車盈利更高，大約為72萬元人民幣。法拉利首席執(zhí)行官Benedetto Vigna表示：“公司正處于五年戰(zhàn)略的關鍵，2023年創(chuàng)紀錄的業(yè)績、對2024年的雄心壯志，以及卓越的訂單表現(xiàn)，使我們能夠更有信心地展望2026年的目標。”

似乎，面對市場的電動化變革，超豪華品牌們已經(jīng)準備好了“彈藥”，營收的增長顯然為他們帶來了更多的信心，也顯得更為從容。此前，曾遇到財務危機的阿斯頓·馬丁，在2023財年的年度虧損也開始收窄，他們表示將推遲推出首款純電動汽車。

2023全年，這家英國跑車品牌的營收為16.32億英鎊，同比漲幅為18%；營業(yè)虧損為1.11億英鎊，低于2022年的1.42億英鎊；調(diào)整后息稅前虧損為7,970萬英鎊，較2022年的1.18億英鎊有所改善。在交付Valkyrie車型和其他特別版車型后，該品牌的產(chǎn)品售價達到創(chuàng)紀錄水平。

對于客戶范圍更廣的保時捷，在中國的表現(xiàn)也該為其未來的發(fā)展和規(guī)劃敲響警鐘。但是，相比銷量上3%的微增，其營業(yè)收入增至405億歐元，同比增長7.7%；銷售利潤增至73億歐元，同比增長7.6%；汽車業(yè)務凈現(xiàn)金流增至40億歐元，同比增長2.8%。

值得一提的是，盡管全球供應鏈受到干擾，通貨膨脹明顯，數(shù)字化、產(chǎn)品、創(chuàng)新項目以及品牌體驗方面的投資也顯著提升，但保時捷集團的銷售回報率仍穩(wěn)定保持在18.0%。

毫無疑問，做企業(yè)不是做慈善，營業(yè)利潤一定是重要目標。但是，這些超豪華品牌在不斷耕耘時，千萬不能被眼前的利益沖昏了頭腦而忽略了可持續(xù)性發(fā)展。畢竟，市場瞬息萬變，誰也不能保證自己頭把交椅的穩(wěn)固性，尤其是在中國，做好產(chǎn)品和服務或許才是最重要的。

       原文標題 : 豪車在華銷量下跌，品牌卻更賺錢了