要等到2026年以后交車

作者｜王磊 劉雅杰

編輯｜秦章勇今天，全球都在期待馬斯克閃亮登場，結(jié)果他遲到了50分鐘。

對于遲到原因，他解釋說發(fā)布會現(xiàn)場有人突發(fā)疾病需要幫助。當(dāng)然，按照慣例馬斯克遲到并不稀奇，而且這個發(fā)布會已經(jīng)推遲兩個月了，也不差這50分鐘。

回到發(fā)布會本身，也很難讓國內(nèi)網(wǎng)友適應(yīng)，整場發(fā)布會也就20多分鐘，還沒有候場的時間長。當(dāng)我們習(xí)慣了國內(nèi)各種“遙遙領(lǐng)先”、“全球第一”喊麥?zhǔn)降陌l(fā)布會節(jié)奏時，馬斯克這種平鋪直敘的演講，多少有點非主流。

當(dāng)然，發(fā)布會時間雖然短，干貨有很多，主要是三個新產(chǎn)品，分別是Cybercab（賽博無人出租車）、Robovan（無人駕駛多功能車），以及新版人形機器人Optimus。

這些產(chǎn)品的外觀足夠賽博朋克，發(fā)布會的選址也非常講究，在洛杉磯華納兄弟影視拍攝基地，這里誕生過《銀翼殺手2049》、《終結(jié)者》等科幻電影，這也暗示馬斯克的產(chǎn)品理念——足夠智能、足夠科幻。

發(fā)布會布景確實吸引人，晚間的街道霓虹燈搭配閃耀的射燈，再有人形機器人打碟調(diào)酒充當(dāng)酒保，活動現(xiàn)場非常嗨。

不過這些產(chǎn)品真正和我們見面，還需要等些時日，比如Cybercab，要到2026年以后才能量產(chǎn)。

對于這場發(fā)布會，目前資本市場也沒有給予太大反應(yīng)。

其實已經(jīng)有分析師打了預(yù)防針，天風(fēng)國際分析師郭明錤就在社交平臺發(fā)文，稱期待發(fā)布會后特斯拉能夠大漲的預(yù)期，可能過于樂觀。

01 沒有方向盤和踏板，能自動充電

馬斯克是坐著特斯拉Robotaxi的原型車登場的，這款車被命名為“Cybercab”，這款小車采用鷗翼門和兩門兩座版設(shè)計，適合坐2個成年人。

外觀也高度還原了《埃隆·馬斯克傳》里透露的Robotaxi概念圖，車內(nèi)沒有任何制動系統(tǒng)，前排只有一塊中控大屏，可以看到后備箱空間也很充足。

發(fā)布會現(xiàn)場，共有50臺無人駕駛汽車，其中有20輛Cybercab以供體驗。馬斯克稱，這款新車會在2026年或2027年之前實現(xiàn)量產(chǎn)，并且車輛售價會控制在3萬美元（約合人民幣21．2 萬元）以內(nèi)。

目前FSD最新的版本是V12．5．4，能夠提供智能召喚功能。用戶只需下載一個Robotaxi APP，就可以通過這個APP召喚附近的無人駕駛特斯拉汽車進行接送。

這個軟件的界面會顯示路線、目的地等內(nèi)容，同時用戶還可以調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度、選擇乘坐人數(shù)、控制車內(nèi)音樂等操作。

在行駛過程中，用戶還可以介入中控屏幕，進行工作、娛樂等多項活動。

不僅駕駛不需要人，在Cybercab這款車上，充電也實現(xiàn)了“無人”操作。

車輛沒有實體充電接口，引入了無線感應(yīng)充電技術(shù)。據(jù)此前報道，僅在這個功能上，特斯拉就研發(fā)了四項新專利，原理就是車輛可以通過內(nèi)置的感應(yīng)線圈與地面上的無線充電墊進行能量傳輸，從而實現(xiàn)無需人工介入的自動充電。

由于在技術(shù)方面，Cybercab依靠AI和視覺系統(tǒng)，所以和Waymo等自動駕駛公司應(yīng)用的雷達和傳感器相比，成本大大降低。

美國城市公交車每英里的平均成本則是1美元（約合人民幣4．4元）。馬斯克預(yù)測，未來機器人出租車的運營成本可降至每英里 20 美分（約合人民幣 0．9元），算上稅費也僅為 30 到 40 美分（約合人民幣 1．3－1．8 元），還不到公交車運營成本的一半。

甚至在未來，人們可以擁有多輛 Cybercab，通過共享出行平臺運營車隊來賺錢。

早已實現(xiàn)量產(chǎn)的Model 3和Model Y的無人駕駛技術(shù)也會大幅提升，將實現(xiàn)無人監(jiān)管的FSD技術(shù)。

此外，馬斯克還預(yù)告會在未來推出Cybercab 2。

02 “特斯拉巴士”和最新機器人也來了

馬斯克還發(fā)布了另一款新車Robovan。

這是一款無人駕駛廂式貨車，一次最多能裝載20人，當(dāng)然也可以用于運輸貨物。

從外觀來看，這款車有點像火車車廂，車頂兩側(cè)還都有玻璃窗，配備有滑動側(cè)門，算是特斯拉版“小巴士”。

在發(fā)布會現(xiàn)場，行駛到現(xiàn)場觀眾前方的Robovan，一共有20個人從車內(nèi)走下來，鏡頭轉(zhuǎn)向車內(nèi)，內(nèi)飾依舊很簡約，空間充足。

不過這款產(chǎn)品無論是外觀還是內(nèi)飾座椅，都像是概念車。

馬斯克表示，Robovan 可以解決高密度問題，“如果你想帶運動隊去某個地方，或者你真的想把旅行成本降低到，每英里5到10美分，那么你就可以使用Robovan �！�

除了車，馬斯克還匯報了其AI產(chǎn)品體系中另一重要的存在——特斯拉Optimus機器人。

眾所周知，這款機器人的外形和人類有很高的相似性。所以馬斯克直接讓Optimus在發(fā)布會現(xiàn)場大跳熱舞烘托氣氛，現(xiàn)場還有機器人倒飲料、打招呼等近距離演示場景。

通過視頻演示，Optimus在家用市場也很有競爭力，像照顧孩子、遛狗、拿快遞等日常生活工作，都可以完全勝任。

由于部分汽車的生產(chǎn)技術(shù)也可以通用到Optimus上，成本也大大減低。如果能實現(xiàn)量產(chǎn)，機器人的成本也可以降低，最終可以實現(xiàn)2－3萬美元的售價。

相比兩年前特斯拉在AI日上展示的Optimus原型，如今在直播中亮相的Optimus機器人在行走、抓取、握持等執(zhí)行任務(wù)的能力上，都實現(xiàn)了顯著提升，關(guān)節(jié)靈活度和動作協(xié)調(diào)性也更加擬人化。

在今年4月份的財報電話會議上，馬斯克表示Optimus將在今年年底前開始執(zhí)行“有用的任務(wù)”，并可能在“明年年底前”對外銷售。

馬斯克還在2024股東大會上預(yù)測過，未來人形機器人與人類的數(shù)量比將超越1：1，甚至達到2：1，年產(chǎn)量或高達10億臺。

若特斯拉能占據(jù)10％的市場份額，單個機器人的成本預(yù)計控制在1萬美元左右，以2萬美元的售價推算，每年的利潤就有可能實現(xiàn)1萬億美元。

03 能否掙錢還是得看FSD

在馬斯克看來，Robotaxi能不能掙錢的關(guān)鍵在于兩點，分別是高效和規(guī)�；�。

當(dāng)馬斯克從Cybercab上下來后，率先痛批的就是當(dāng)前的汽車使用成本。

在馬斯克看來，一臺汽車的使用成本太高，當(dāng)考慮到汽車保險、汽車貸款和各種稅費一系列費用后，一臺車的上路成本就更貴了。在花費了高額成本后不說，關(guān)鍵是使用率還不高。

根據(jù)馬斯克的說法，普通的乘用車每周僅使用大約10小時，還有一部分時間花在了找停車位上。要知道一周里總共有168小時的時間，這也就意味著，一臺汽車的絕大部分時間里實際上是處于閑置狀態(tài)。

但有了Robotaxi之后就不一樣了，用馬斯克的話來講“你可以拿回時間的自主權(quán)”。

在馬斯克此前的設(shè)想中，當(dāng)車主不用車的時候，就可以出去“接單”成為出租車，為車主賺錢。馬斯克此前曾表示，Robotaxi車輛可以全天候24小時使用，可以成為車隊的全職成員或兼職貢獻者，車主將直接與特斯拉分享收益。

類似于房屋主人在Airbnb上出租房產(chǎn)獲得收益那樣，車主也可以與特斯拉分享通過車隊運營獲得的收入。

乘客可以通過App叫車，不僅能在上車前遠程調(diào)節(jié)車內(nèi)空調(diào)溫度，還能實時查看車輛到達的預(yù)計時間。

“它們的使用頻率可能會提高五倍，甚至十倍。因此，同一輛車的價值實際上可以是五倍，也許是十倍，每周使用時間可突破 100 小時甚至達到 160 多小時�！瘪R斯克表示。

甚至為了提高Robotaxi的使用效率，其配備了自動清理機器人，根據(jù)發(fā)布會上的演示視頻看，這個機器人能夠在乘客下車后，迅速清理車廂內(nèi)的垃圾和臟污，確保車輛時刻保持整潔。

值得一提的是，和大家所認知的“無人滴滴”的模式不同，這輛車是個人所擁有的，也就是說，未來完全可以做到一人可以擁有多輛Cybercab，自己一個人就可以管理一個車隊，比如說管理10到20輛車。

當(dāng)效率和規(guī)模不斷提高后，馬斯克做了個大概的估算，目前公共交通的平均成本大概是在1美元1英里，而隨著時間的推移，Cybercab的運營成本可能會在每英里約為0．2美元。

即便算是稅費在內(nèi)的成本，最終可能會是每英里0．3美元或0．4美元，預(yù)計整車成本將低于30000美元，（約合人民幣 21．2 萬元）。

當(dāng)然，無論是Cybercab還是Robovan，能實現(xiàn)Robotaxi商業(yè)化的最必要條件還是自動駕駛技術(shù)要跟上——“比人工駕駛安全 10 倍”。這是馬斯克對以 Cybercab 代表的自動駕駛車的定義。

馬斯克坦言，Cybercab在短期內(nèi)上線還不現(xiàn)實，因此其提出了先通過迭代FSD的形式來初步實現(xiàn)Robotaxi服務(wù)。

他在發(fā)布會上透露，特斯拉首先要將FSD從有監(jiān)督的完全自動駕駛，邁向無監(jiān)督的完全自動駕駛階段，這個時間節(jié)點定在了2027年之前。

此前，小鵬汽車董事長何小鵬就曾給出判斷：“2026年Robotaxi行業(yè)會進入轉(zhuǎn)折點，現(xiàn)在還沒有達到能力、法規(guī)、商業(yè)閉環(huán)�！�

在發(fā)布會上，馬斯克也表示：“在監(jiān)管方面，我們希望進一步去跟蹤相關(guān)動態(tài)，美國的監(jiān)管機構(gòu)我們會首先溝通，美國以外的地方我們也會跟進。”

預(yù)計在2025年，德克薩斯州和加利福尼亞州會優(yōu)先推出無監(jiān)督的FSD技術(shù)，那時候用戶可以先通過通過Model 3和Model Y來體驗到Robotaxi的服務(wù)。

與此同時，馬斯克也承諾，所有現(xiàn)有特斯拉的車型，都將具備升級至無監(jiān)督FSD的能力。

不過，令人遺憾的是，這次“載入史冊”的活動中，廉價版的親民車型Model 2并沒有出現(xiàn)。

原文標(biāo)題 ： 遲到兩個月的馬斯克，今天喂給我們?nèi)龔埓箫?/span>