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智能駕駛的百生相,你是該信呢?還是該信呢?

新能源觀(ID:xinnengyuanqianzhan)原創(chuàng)

 

智能駕駛似乎一夜之間塌房了。

先是小鵬MONA M03自動泊車時兩撞奧迪,再是問界M5銷售給消費者講解演示智能駕駛功能時,撞上了公交車。

小鵬和問界可是目前國內(nèi)智駕領域數(shù)一數(shù)二的品牌,就是這么“遙遙領先”的嗎?車企投入的人力、財力,精力,只是在給數(shù)據(jù)鍍金,換來消費者的真金白銀嗎?

1.車企為智駕,不惜擲重金

自2023年開始,各大車企相繼發(fā)力智能駕駛,全球新能源汽車“內(nèi)卷”的方向便從價格、車身大小和性價比,轉(zhuǎn)移到了智能駕駛。

隨后,包括小鵬、蔚來、理想、問界、阿維塔、智己等在內(nèi)的造車新勢力,以比亞迪、吉利、奇瑞為代表的傳統(tǒng)車企,以及華為、小米等互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè),均陸續(xù)對外放出豪言,頗有一副“攻下智能駕駛,就進入準決賽圈”的意味。

而為了在智能駕駛快速發(fā)展的浪潮中占據(jù)有利位置,車企們的布局方式也不盡相同。有的車企堅持自研、有的車企選擇和自動駕駛供應商合作,也有的車企直接選擇合資。

其中,“自研派”多以造車新勢力為主,而“蔚小理”則成為典型代表。

7月底,蔚來公布了自己在智能駕駛方面的全新進展,即自研的全球首顆5nm智能駕駛芯片“神璣NX9031”流片成功。理想汽車基于端到端模型、VLM視覺語言模型和世界模型的全新智能駕駛技術(shù)架構(gòu)成功在車端落地。在此之前,小鵬汽車推出了國內(nèi)首個量產(chǎn)上車的端到端大模型。

圖/神璣NX9031

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

 

合資派則主要以阿維塔和極越為主,前者是長安、華為和寧德時代三位大佬合資打造的“富二代”,后者則是百度和吉利,在初次合作“難產(chǎn)”之后,再合作終于成功推出的品牌,而智能駕駛正是極越主推的賣點。

合作派的明星,非華為莫屬。

眾所周知,華為雖然沒有直接造車,但在智能駕駛技術(shù)上投入了大量資金,與多家車企合作,提供華為HiCar、自動駕駛解決方案等。

2023年財報顯示,報告期內(nèi),華為智能汽車解決方案共賦能7款戰(zhàn)略合作車型上市,新增合作車企超過10家,累計覆蓋超過1700萬輛車。其中包括但不限于“親兒子”智界、問界、享界,以及其他阿維塔、嵐圖、比亞迪等。

但不管車企選擇了哪種方式積極布局智能駕駛,其共同點則在于都需要大量的資金。

蔚來財報顯示,2019年-2024年上半年,蔚來的研發(fā)費用累計達418億元。今年二季度,理想將營收的10%投入智能駕駛、智能空間、智能電動和車輛安全等核心技術(shù)的開發(fā),并連續(xù)三個季度研發(fā)投入30億。

華為也在2023年年報中提到,華為智能汽車解決方案BU自成立以來,累計研發(fā)投入超過300億元,研發(fā)團隊規(guī)模達7000人。

圖/華為智能汽車解決方案

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

 

但同時,這也是華為目前唯一一個虧損的業(yè)務。余承東在中國電動汽車百人會論壇(2024)上表示,“華為車BU過去一年虧100億元,后來虧80億元,去年虧了60億元,今年大概能夠?qū)崿F(xiàn)扭虧為盈。”

2.車主智駕體驗眾生相

車企費時費力費錢地宣傳,的確讓眾多消費者為智能駕駛所動。

只不過,聽起來很酷的智能駕駛,給車主們帶來的卻是完全不同的駕駛體驗。

有著十幾年駕齡的大白(化名)多年來開的是一輛合資燃油車,用大白的話來說就是“和智能駕駛完全沒有關系,如果非要掛鉤,唯一沾邊的是有個攝像頭”。

大白提到,此前自己對智能駕駛也并不是很關注,直到近一年來,有了換車的想法后,看到了各種和“智能駕駛”相關的宣傳后,“心動的我終于按捺不住試駕了一番”。

“第一次體驗自動泊車,確實很酷。”7月初,大白試駕了理想L6 Pro版,“主要是覺得很實用,尤其是在小區(qū)里,遇到一些不按規(guī)則停放的車,導致車位很小時,方便了很多。”

不過與此同時,大白也透露,相較于自動泊車,變道和超車就沒有給自己帶來很多驚艷的駕駛感受。“尤其是在高速上駕駛時,還是不太敢放松警惕,可能人工智能和人在判斷距離和減速上,算法差距很大?偢杏X已經(jīng)很近了,但減速并不明顯。”

盡管如此,大白還是對智能駕駛有了頗為濃厚的興趣,并在隨后陸續(xù)試駕了問界M7和阿維塔12。

圖/左:理想L6 Pro、阿維塔12、問界M7

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

 

談到不同品牌的新能源車,在智能駕駛方面有哪些差異時,大白回憶,盡管問界M7和阿維塔12搭載的都是華為提供的智能駕駛系統(tǒng),但前者的車機系統(tǒng)不是很流暢,三次發(fā)布指令,兩次都沒能識別。而后者就連貫了很多。

與大白體驗智能駕駛基本靠試駕不同,阿道(化名)擁有一輛自己的新能源汽車——理想L6 Max。

圖/理想L6 Max

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

 

2個多月前,駕駛著這輛理想L6 Max的阿道,卻經(jīng)歷了“生死”。

據(jù)悉,阿道當時是在京滬高速上開啟了智能駕駛功能,但按照車輛和政策要求,需要把雙手搭在方向盤上。

也正是因為做好了隨時接管的心理準備,才讓阿道逃過一劫。

“當時是路過一段施工路段,車輛識別到了錐桶后并沒有避讓的意思,眼看就要撞上錐桶了。”阿道描述道,此時的自己開始轉(zhuǎn)動方向盤,系統(tǒng)提示需進行人為接管。

“可就是在這個時候,方向盤突然瘋狂左右轉(zhuǎn)動,車身也大幅度左右搖晃。就好像有一個無形的人,和我激烈搶奪方向盤。”回憶起當時的情況,阿道仍心有余悸,大概持續(xù)了三秒之后,車身終于穩(wěn)定了,我當然也被驚出了一身冷汗。

不過好在,這次經(jīng)歷,并沒有讓阿道對智能駕駛失去興趣和信心。

前幾日,阿道在自己的朋友圈寫道,“從北京到天津,全程45公里的路程,有44公里使用了自動駕駛(智能駕駛)。我想說算力得到加持后,中國汽車的自動駕駛能力飛速進步。”

3.有槽點,但更是未來

事實上,社交平臺上,與大白和阿道一樣,體驗過智能駕駛又對其“愛恨交加”的車主不在少數(shù)。

也因此形成了兩種不同的聲音。

有的車主直言“智能駕駛只是噱頭”“政策都沒完全放開,車企卻大肆宣傳”;也有的車主在嘗到了智駕的甜頭之后表示,“下班回家偶爾使用智能輔助駕駛,確實會輕松很多”。

“智能駕駛究竟有沒有用、用處有多大”,可以是一個仁者見仁智者見智的問題。但在新能源汽車已成為全球主流的當下,智能駕駛作為其重要的一部分,毫無疑問已成為大勢所趨。

這一點從不斷擴大的市場規(guī)模就清晰可見。

天眼查信息顯示,過去10年,全球披露的與自動駕駛、智能駕駛、無人駕駛相關的融資額累計超過4400億元。其中,我國占50%,超過2200億。另一組來自華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示,2022年我國自動駕駛市場規(guī)模為2894億元,2017-2022年均復合增長率為33.6%。

圖/2022年我國自動駕駛市場規(guī)模

來源/華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院 新能源觀截圖

 

此外,密集出臺的國家政策,無疑是對智能駕駛發(fā)展的支持和肯定。

去年11月,相關部門聯(lián)合發(fā)布了《關于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點工作的通知》,正式對L3/L4自動駕駛的準入規(guī)范進行了具體要求,并完善了相關規(guī)定。

今年4月,交通運輸部辦公廳公布《第二批智能交通先導應用試點項目名單(自動駕駛和智能建造方向)》,包含18個自動駕駛方向項目;同年7月,相關部門再次聯(lián)合發(fā)布通知,強調(diào)按照開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應用試點工作安排,在北京、上海等20個城市(聯(lián)合體)開展應用試點。

一系列利好政策,顯然給了行業(yè)更大的動力和信心。

小鵬汽車董事長何小鵬在個人社交平臺曾直言,“今年以前,我覺得中國的汽車實現(xiàn)全無人駕駛還要好多年,因為要解決的問題太多了。但是當看到端到端大模型上車測試得到的數(shù)據(jù)后,我覺得在數(shù)年內(nèi)也許就會看到更強力的無人駕駛甚至全無人駕駛時代的到來。”

何小鵬的信心,除了政策支持,也離不開國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)相對成熟的上下游產(chǎn)業(yè)鏈。其中,包括傳感器、芯片、軟件算法、通信技術(shù)等關鍵技術(shù)的創(chuàng)新和應用,都為自動駕駛汽車的商業(yè)化提供了堅實的基礎 。

圖/2022年我國傳感器市場規(guī)模

來源/華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院 新能源觀截圖

 

據(jù)統(tǒng)計,2022年中國傳感器市場規(guī)模為3096.9億元,2019-2022年均復合增長率為12.26%。

當然,智能駕駛得以快速發(fā)展還有一個頗為關鍵的因素,即消費者對智能駕駛技術(shù)的接受度和興趣越來越高。尤其是年輕一代消費者,隨著他們對新鮮事物的追求、社交媒體和營銷的影響,以及環(huán)境意識的提升 ,對智能駕駛技術(shù)的實際效果也有了更直觀的感知。

人民網(wǎng)研究院組織編寫的《中國智能互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展報告(2024)》顯示,我國輔助自動駕駛乘用車市場滲透率達47.3%。工業(yè)和信息化部更是預測,2025年乘用車L2(組合駕駛輔助)級及以上智能駕駛滲透率將會達到70%。

全員智駕的時代即將來臨,車企更應查漏補缺,為消費者保駕護航,而不是在陰溝里翻船。

       原文標題 : 智能駕駛的百生相,你是該信呢?還是該信呢?

聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權(quán)或其他問題,請聯(lián)系舉報。

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