10月17日，證監(jiān)會公布了文遠知行公司境外發(fā)行上市備案通知書，該公司擬發(fā)行不超過1.59億股普通股票，并在納斯達克證券交易所上市。同一時間，小馬智行也正式向美國證券交易委員會遞交了招股書，將赴美上市。

兩家自動駕駛企業(yè)遠赴美國上市，原因很可能是大洋彼岸的美國，特斯拉于北京時間10月11日上午召開了以“We，Robot”為主題的發(fā)布會，公布了無人駕駛車型Cybercab和Robovan。

（圖源：特斯拉）

盡管Cybercab預計2026年才能投產(chǎn)，2027年大規(guī)模量產(chǎn)與投放，現(xiàn)在看來仍屬于畫大餅。但Cybercab砍掉方向盤和腳踏板的大膽設計，還是吸引到了無數(shù)流量。加上特斯拉的強大人氣，Robotaxi的熱度沖向了高峰。

回到國內，互聯(lián)網(wǎng)巨頭百度旗下的蘿卜快跑Robotaxi業(yè)務已經(jīng)成為行業(yè)的領頭羊，曾在武漢引起廣泛關注�，F(xiàn)在，隨著文遠知行和小馬智行赴美上市，國內Robotaxi業(yè)務似乎即將形成三足鼎立的局面。

“蘿馬文”三足鼎立，Robotaxi風云將起

曾與阿里巴巴、騰訊并稱“BAT”的百度，互聯(lián)網(wǎng)時代逐漸成熟的時期出現(xiàn)了掉隊跡象，在電商、外賣、短視頻領域未能取得顯著成績，優(yōu)勢集中于搜索引擎。幸運的是，2020年之后，百度在AI和自動駕駛領域的布局開始顯現(xiàn)成效，為百度提供了重回互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)第一梯隊，甚至超越阿里巴巴和騰訊的機會。

在眾多國內Robotaxi企業(yè)中，蘿卜快跑擁有資金充裕和營銷渠道廣兩大先天優(yōu)勢。資金充裕使得蘿卜快跑能夠大膽地投放車輛，目前已有約2000輛Robotaxi在運營，車隊規(guī)模方面領先競爭對手。百度旗下的眾多App和搜索引擎的營銷渠道優(yōu)勢，則可以增加用戶接觸蘿卜快跑的頻率，潛移默化地吸引消費者成為其用戶。

（圖源：蘿卜快跑）

此外，百度也深度參與了汽車研發(fā)和設計，并于Apollo Day 2024大會上，發(fā)布了第六代無人車頤馳06，單價20.46萬元，成本僅為主流Robotaxi車型的一半左右。該車除了號稱有百度地圖就能開的ApolloSelf-Driving功能，還為座椅加入了按摩、加熱等功能，能夠為乘客提供更舒適的乘坐體驗。

該會議上，百度自動駕駛業(yè)務總經(jīng)理陳卓稱，2024年底，蘿卜快跑將實現(xiàn)營收平衡，2025年將進入全面盈利期。毫無疑問，在Robotaxi領域，背靠百度的蘿卜快跑是Robotaxi行業(yè)當之無愧的領導者。

文遠知行是國內最早商業(yè)化運營Robotaxi的企業(yè)之一，但與百度相比，仍面臨一個致命問題——資金不足。無論是技術研發(fā)還是部署Robotaxi，都需要大量資金投入。

與蘿卜快跑相同的是，文遠知行也與吉利遠程聯(lián)手打造出了專用于Robotaxi的車型GXR。該車車長超過5米，軸距超過3米，屬于大型SUV，內部空間更寬敞。GXR或許可以為用戶提供更舒適的乘坐環(huán)境，但也需要文遠知行投入資金生產(chǎn)汽車。

（圖源：文遠知行）

招股書披露的數(shù)據(jù)顯示，從2021年到2024年上半年的三年半時間里，文遠知行累計研發(fā)投入27.78億元，累計虧損高達51.69億元，賬上現(xiàn)金和等價物僅剩18.3億元。

按照現(xiàn)在的虧損速度，文遠知行賬上的現(xiàn)金只夠公司運營一年多時間。因此，文遠知行急需赴美上市，通過發(fā)行股票募集資金。

小馬智行境況類似，今年上半年營收為2472萬美元（約合1億7584萬元），同比增長101.2%，凈虧損5178萬美元（約合3億6883萬元），同比收窄25.6%。盡管情況有所好轉，但小馬智行仍有幅度不小的虧損，目前持有現(xiàn)金和現(xiàn)金等價物為23.8億元。

（圖源：小馬智行）

小馬智行的營收主要來自自動駕駛卡車，目前Robotaxi車隊規(guī)模僅有250+輛，需要投入數(shù)億元，車隊規(guī)模才能追上當前的蘿卜快跑，資金壓力同樣很大。

這三家企業(yè)在廣州均有Robotaxi業(yè)務運營，此前雷科技團隊對他們的Robotaxi進行了評測。從體驗方面來說，自動駕駛車型普遍更遵守交通規(guī)則，而且起步和剎車平順性高于普通網(wǎng)約車，自動避障能力不錯，最關鍵的是價格比網(wǎng)約車便宜很多。

綜合來看，這三家車企在技術實力方面都表現(xiàn)不錯，百度和文遠知行還分別打造了頤馳06和GXR。即將實現(xiàn)收支平衡，預計明年能夠實現(xiàn)盈利的蘿卜快跑，無疑是其中處境最好的一個。

小馬智行雖計劃明年實現(xiàn)單車盈利，但Robotaxi車隊規(guī)模只有250+輛，難以通過規(guī)�；�平攤采購、運營、維護成本，盈利難度較高。文遠知行同樣如此，唯有盡快提升車隊規(guī)模，加速GXR車型量產(chǎn)，才能看到盈利的希望。

然而市場留給小馬智行和文遠知行的時間可能并不多了，國內還有諸多企業(yè)正摩拳擦掌，打算在Robotaxi行業(yè)大展宏圖。

各路勢力集結，“蘿卜大戰(zhàn)”一觸即發(fā)

截至2024年4月30日，國內共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛證696.4萬本，2016-2023年國內出租網(wǎng)約車新車總銷量423萬臺，還不包含非運營車輛轉入的網(wǎng)約車、出租車。

中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2029年中國網(wǎng)約車行業(yè)市場調查及投資前景研究報告》顯示，2023年中國網(wǎng)約車市場規(guī)模約為3606億元。咨詢公司Frost&Sullivan預測，2030年中國Robotaxi的市場規(guī)模將達到4888億元，一個龐大的市場正在招手。

除了“蘿馬文”三兄弟，國內還有大量企業(yè)正在或即將部署Robotaxi，按照企業(yè)形態(tài)劃分，即將進入Robotaxi的企業(yè)主要分為三類。

第一類是類似小馬智行、文遠知行的自動駕駛企業(yè)，例如魔門塔、元戎啟行等。此類企業(yè)擁有自動駕駛技術，但缺乏汽車量產(chǎn)能力，需要與車企或網(wǎng)約車平臺合作，才能順利布局。

（圖源：元戎啟行）

第二類則是車企，為收集到足夠多的數(shù)據(jù)用于訓練大模型，許多車企會推出Robotaxi業(yè)務。與自動駕駛企業(yè)相反，大多數(shù)車企缺乏自動駕駛技術，二者可以形成互補。

廣汽投資了小馬智行和文遠知行，上汽旗下的享道Robotaxi，則基于魔門塔的自動駕駛技術。新能源汽車巨頭比亞迪國內與東潮科技出行公司達成了合作，將在深圳部署Robotaxi，海外則與網(wǎng)約車巨頭Uber合作，或將基于比亞迪的產(chǎn)品打造Robotaxi車型。

（圖源：享道出行）

當然，也有一些智駕技術較強的車企，選擇使用自家的智駕方案，其中的代表便是小鵬汽車。何小鵬透露，小鵬汽車將于2026年推出Robotaxi，與特斯拉同步。

第三類為傳統(tǒng)網(wǎng)約車平臺，如滴滴出行、如祺出行等。網(wǎng)約車平臺的優(yōu)勢在于擁有龐大的用戶群體，只要Robotaxi車型完成部署，通過一定的宣發(fā)，很容易將用戶轉化成Robotaxi顧客。

相應地，網(wǎng)約車平臺缺乏造車和自動駕駛技術，也需要與其他車企合作。滴滴早前就與小鵬汽車達成了合作，被傳小鵬MONA M03便是Robotaxi，但后續(xù)被辟謠。當前滴滴的合作車企是廣汽埃安，將基于該品牌的車型于2025年打造L4級自動駕駛車輛，加速布局Robotaxi。如祺出行雖為網(wǎng)約車平臺，實則是廣汽旗下的產(chǎn)業(yè)，目前在廣州地區(qū)已有Robotaxi運營。

（圖源：如祺出行）

三類Robotaxi企業(yè)各有優(yōu)劣勢，但重資產(chǎn)的車企似乎普遍不太愿意投入太多資源推進Robotaxi業(yè)務，部署無人出租車更多的是為了收集資源訓練智駕大模型，蔚來更是表示絕不會進入Robotaxi領域，小鵬汽車和特斯拉可能是車企中少有堅定推動Robotaxi布局的企業(yè)。

車企對于布局Robotaxi不夠重視的原因可能是汽車行業(yè)屬于重資產(chǎn)，利潤率普遍不高，而將全國的網(wǎng)約車全部更換為Robotaxi，粗略估計至少需要1萬億元，車企不愿意拿出那么資源。

更何況自動駕駛公司和網(wǎng)約車平臺普遍沒有造車能力，需要從車企采購車輛，車企可以選擇與網(wǎng)約車平臺或自動駕駛公司合作，提供車輛并幫助合作企業(yè)基于產(chǎn)品打造Robotaxi。車企提供產(chǎn)品，自動駕駛企業(yè)提供技術，網(wǎng)約車公司提供平臺，聯(lián)手把蛋糕做大再分蛋糕，或許才是Robotaxi最健康的模式

現(xiàn)在看來，Robotaxi行業(yè)的博弈，將主要來自自動駕駛企業(yè)和網(wǎng)約車平臺。與頭部化嚴重的網(wǎng)約車市場不同，Robotaxi屬于新興行業(yè)，未形成有效的頭部化，即便是行業(yè)第一的蘿卜快跑，現(xiàn)階段全國部署車輛也不過2000輛，小馬智行和如祺出行則僅投放了兩三百輛車。

缺乏巨頭的市場，競爭將會更加激烈，Robotaxi企業(yè)之間短兵相接，價格、車輛規(guī)模、技術、服務等，每一項都將成為兵家必爭之地。

短兵相接，哪只“蘿卜”會笑到最后？

乘坐網(wǎng)約車，體驗差別主要來自汽車和駕駛員兩個方面。網(wǎng)約車車型繁多，雖主要以中低端新能源汽車為主，但也有一些高端燃油車，甚至不乏BBA。不同檔次的車型，乘坐體驗自然會有差別。駕駛員的個人素質和開車習慣，也會影響用戶的乘坐體驗，此前就有不少人抱怨網(wǎng)約車司機喜歡“風琴腳”，頻繁加速和減速，導致乘客容易暈車。

好在，Robotaxi時代，這些問題都可以被解決。首先沒有了駕駛員，同一家企業(yè)的車輛行駛風格高度統(tǒng)一。在雷科技的實測中，小馬智行、文遠知行、蘿卜快跑的Robotaxi體驗也差不多，均啟停平順、遵守交通規(guī)則。

其次，為了降低新采購成本，Robotaxi大概率不會采購太多車型，一般也就幾年升級一代產(chǎn)品，車輛高度統(tǒng)一。因此，Robotaxi的核心競爭力，基本將來自以下四個方面。

第一，消費最敏感的因素價格。正如網(wǎng)約車平臺之間的斗爭，價格絕對是吸引消費者的第一要素。圍繞價格的斗爭，是一場燒錢的戰(zhàn)爭，背靠百度集團的蘿卜快跑依然具有絕對優(yōu)勢。正因如此，小馬智行、文遠知行等企業(yè)也需要盡快上市融資，爭取足夠的資金，才有資格參與這場價格戰(zhàn)。

（圖源：雷科技攝制）

第二，車輛投放規(guī)模。當前Robotaxi投放的車輛普遍不多，打車需要等待時間太長。雷科技實測中，蘿卜快跑和文遠知行等待時間均超過了10分鐘。不是每個人都愿意為了省幾塊錢，多等十幾分鐘，盡快提升投放車輛規(guī)模，才能保障用戶的用車體驗。不過投放車輛也是燒錢的游戲，預測會有不少Robotaxi且因財力不足被收購。

第三，智駕技術。自動駕駛技術是Robotaxi正常運營的基礎，反而是我們最不用擔心的地方，畢竟技術不到位也不敢開展Robotaxi業(yè)務。車企需要注重的方面在于，提升智駕平順性和通行效率。

就雷科技小伙伴的體驗而言，Robotaxi普遍比網(wǎng)約車司機更遵守交通規(guī)則，會主動讓行，以減少交通事故風險，但卻可能會降低通行效率。

第四，服務質量。嚴格來說，沒有駕駛員的干擾，Robotaxi能夠給用戶留下深刻感知的服務項目并不多。細數(shù)下來，可能有人車交互、App控制、突發(fā)事件后企業(yè)的處理方式等等。服務質量向來是培養(yǎng)用戶信任度與企業(yè)品牌力的關鍵，也是Robotaxi時代企業(yè)的核心競爭力之一。

Robotaxi行業(yè)的競爭，將成為一場大規(guī)模燒錢游戲。無論是投放車輛、打價格戰(zhàn)，還是提升服務質量，都需要大量資金投入，完善車隊規(guī)模、升級智駕技術、打造服務團隊，最終通過價格戰(zhàn)取勝。蘿卜快跑、如祺出行、滴滴出行等財力雄厚的企業(yè)，天然具有優(yōu)勢。

可以預見的是，在Robotaxi行業(yè)的發(fā)展中，會有無數(shù)企業(yè)倒下，正如新能源汽車的發(fā)展歷程中，也有拜騰、游俠、奇點等造車新勢力破產(chǎn)倒閉。企業(yè)之間的競爭將起到加快行業(yè)發(fā)展、升級體驗和服務的作用，促進國內Robotaxi行業(yè)邁向成熟，最終帶給我們服務更好、價格更低、乘坐更舒適的出行體驗。

 來源：雷科技

       原文標題 : 特斯拉引爆Robotaxi大戰(zhàn)！中國“蘿馬文”三兄弟誰能贏？