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華為暗中降價,極越免費體驗,明年高階智駕肯定降?

2023年12月第一周新能源車銷量雖明顯比上一周增加,但大多數(shù)新能源車企都困擾在如何提升銷量這個問題上。車企們近期在不斷推出車價優(yōu)惠的同時,智能駕駛的相關(guān)價格也開始不斷跳水,甚至極越01開出了12個月免費體驗的智駕福利。同時,智駕車型的購買率也在不斷攀升,這表明了用戶對智能駕駛的接受度越來越高。車企們在不斷給智能駕駛降價、用戶們接受程度越來越高,這個略微矛盾的現(xiàn)象也預(yù)示了智能駕駛離免費用不遠(yuǎn)了。

智能駕駛輔助功能,在銷量面前也需要降價

在近期公布的12月第1周新能源銷量排行中,除了比亞迪一騎絕塵,銷量甚至相當(dāng)于第二名至第六名的總和。問界、小鵬、零跑、長安的周銷量數(shù)據(jù)都在5000輛上下,這意味著大多數(shù)新能源品牌都無法達(dá)到周銷量4000的目標(biāo)。而拉動汽車銷量的一個有效手段,就是以更便宜的價格給用戶想要的。

之前余承東公布華為問界M7的智能駕駛選裝率達(dá)到了60%,這個數(shù)字讓人著實吃了一驚。而小鵬在公開2024款小鵬G9車型選車數(shù)據(jù)時,Max高階輔助駕駛版本選裝率也達(dá)到了80%。這些數(shù)據(jù)證明了用戶對智能駕駛的接受程度更高,更樂于選擇智能駕駛選裝包。

“原價2.5萬的高階駕駛輔助包,限時僅需1萬”,這是近日嵐圖追光PHEV上市發(fā)布時的智能駕駛優(yōu)惠政策。從2.5萬降價到1萬,嵐圖追光拋出了一個類似4折左右的智能駕駛優(yōu)惠幅度。

同樣,極越01也拋出了車價優(yōu)惠3萬,ROBO Drive Max高階智能輔助駕駛升級包從6個月免費體驗延長至12個月的福利。這款新車上市僅1個多月的時間就開始降價,如果不是有老車主補貼政策的存在,不少人都會懷疑車企“背刺”老車主。

就連華為也同樣,夏季公布問界M5車型的ADS 2.0選裝優(yōu)惠價格為1.8萬元,而年底的智界S7的智駕選裝價格就達(dá)到了1.5萬元,相當(dāng)于8折優(yōu)惠。在半年的時間,華為ADS 2.0的價格就降了3000元。這也充分證明了,大多數(shù)新能源車企都在努力降低智能駕駛的價格,以爭奪更多的產(chǎn)品銷量。

根據(jù)這樣的趨勢,2024年智能駕駛大幅降價幾乎是一個肯定的結(jié)論。甚至大膽一點預(yù)測,明年支持高速NOA的車型大概率不會成為選配,城市NOA功能的高階智能駕駛將會有更多零元體驗的機會。

裝車量提升,軟件成本將進(jìn)一步攤薄

眾所周知,智能駕駛方案主要包含兩大方面的成本,即硬件與軟件。在智能駕駛降本過程中,軟件成本會隨著裝車量提升進(jìn)一步攤薄,硬件成本則通過采購更便宜的傳感器組件實現(xiàn)。細(xì)致來看,智能駕駛的軟件價格也都在降低。

以問界M5為例,該款車型在今年6月優(yōu)惠期間,一次性優(yōu)惠購買價格為1.8萬元。到年底促銷期間,問界M5智駕版的華為ADS 2.0系統(tǒng)的優(yōu)惠價格達(dá)到了1.5萬元,與智界S7持平。由于問界M5并沒有車型更新,在硬件方面同樣是采用了1個激光雷達(dá)、3個毫米波雷達(dá)、11個高清攝像頭與12個超聲波雷達(dá)的組合,能夠解釋這個降價現(xiàn)象的原因大概率還是軟件系統(tǒng)攤薄。

也就是說,華為在半年的時間內(nèi),通過軟件的迭代,省下了3000元的成本。不過,華為ADS 2.0系統(tǒng)中1.5萬元的報價,依舊會有一部分軟件費用的存在,后期會進(jìn)一步降低軟件價格。

聯(lián)想到免費體驗一年的極越01,其ROBO Drive Max高階智能輔助駕駛隨車買斷優(yōu)惠價為1.99萬元。不過極越01的ROBOCAR智駕硬件系統(tǒng)在標(biāo)準(zhǔn)版車型中就已經(jīng)配置齊全,高階輔助駕駛包僅限于軟件方面,因此這次免費體驗的實質(zhì)是替用戶多交6個月百度Apollo服務(wù)費。

我比較好奇的極越會對免費12個月之后的用戶升級收費政策,畢竟按照官方的表示12個月訂閱已經(jīng)價值近1.2萬元,如果能補充7000元左右的差價繼續(xù)以1.9萬元的價格入手,將會刷新智能駕駛包的性價比。

市面上采用百度Apollo自動駕駛能力的品牌也包括嵐圖等品牌,百度的軟件服務(wù)報價也會隨著裝機量提升降低。大概率明年的高階智駕車型都會采用限時免費體驗的政策,來進(jìn)一步促進(jìn)車圈的軟件內(nèi)卷。

硬件成本降低,明顯與更換供應(yīng)商有關(guān)

硬件方面,雖然業(yè)界都認(rèn)為減少激光雷達(dá)是車企降本的最有效手段,但現(xiàn)階段高階智能駕駛功能暫時依舊無法缺少激光雷達(dá)。華為ADS 2.0實現(xiàn)城市NOA功能的標(biāo)準(zhǔn)還是1顆激光雷達(dá),小鵬、阿維塔甚至依舊使用雙激光雷達(dá)、三激光雷達(dá)方案。更換激光雷達(dá)供應(yīng)商,反而成為現(xiàn)階段硬件成本降低的主要方法。

根據(jù)智界S7的官方配置單,Pro版本與Max版本之間差價4萬元,其中主要的區(qū)別在于更換了華為ADS 2.0高階版(硬件方面增加1顆激光雷達(dá),其余未知)、續(xù)航增加155km。而Max版本與Max +版本價格相差3萬元,主要配置上的區(qū)別在于電池容量增加到了100kWh,續(xù)航855km,兩者續(xù)航相差150km。

智界S7 Pro和Max版車型大概率都是單電機后驅(qū)配置,我們可以推導(dǎo)出智界S7 ADS 2.0版智能駕駛模塊的差價。在都使用相同電池的前提下,Max版本與Max+版本相差18kWh,Pro版本與Max版本相差20kWh,兩者容量差相似。大概率Pro版本差價4萬元中,電池硬件成本占據(jù)了3萬元左右。華為ADS 2.0系統(tǒng)在成本方面,很可能只有1萬元。

由于問界與智界車型采用的激光雷達(dá)品牌不同,問界激光雷達(dá)供應(yīng)商為速騰聚創(chuàng)、而智界則采用騰景科技的激光雷達(dá)。更換這套激光雷達(dá),讓華為省了不少。

從硬件成本來看,智界S7官方所述的1.5萬元ADS 2.0選購價格還有降價空間,華為可能會在下一個階段繼續(xù)降低ADS 2.0高階智能駕駛的價格作為促銷福利。另外,可以預(yù)見年底推出的問界M9的智能駕駛成本還會降,智駕車型與非智駕車型之間的差價會更低。

10月毫末智行曾經(jīng)推出全場景無圖NOH產(chǎn)品HP570,這套解決方案將智能駕駛的硬件成本降低到8000元級別。而毫末執(zhí)行也透露出具備城市NOH功能的產(chǎn)品將搭載在明年第一季度的魏牌藍(lán)山車型上,也證明了供應(yīng)商們也在積極幫助車企降本。

結(jié)論

更有力的優(yōu)惠源自于車企對成本的控制,車企們都在努力攤薄成本來實現(xiàn)更優(yōu)惠的價格,華為很可能明年將智能駕駛方案打到8000-10000元價位,明年其他車企是否會跟上這個新的價格內(nèi)卷才是看點。

作者丨李炎

       原文標(biāo)題 : 華為暗中降價,極越免費體驗,明年高階智駕肯定降?

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