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10萬億氫能市場爆發(fā)在即:一旦押錯方向,將失去未來

02?藍氫的排放比天然氣還高

用氫作為燃料發(fā)展乘用車是第一個戰(zhàn)略選擇錯誤,那么大力發(fā)展藍氫則是氫能領域的第二個戰(zhàn)略錯誤。

很多人認為,如果電動車使用的是煤電,那豈不是達不到減碳目的?只有用氫作為燃料,才是終極清潔能源。

這其實是一個誤會。無論是電還是氫,只是能源載體,還是要看來源,是否清潔取決于前面的一次能源是什么。一次能源是可再生能源,它就是“綠電”或“綠氫”;如果是煤發(fā)的電,煤制的氫、它就不是“綠電”,也不是“綠氫”。

但相對來說,采用電作為動力,一是轉(zhuǎn)換效率高,二是可以促進綠電的發(fā)展,為未來交通運輸?shù)拿撎即蛳禄A,鋪好路線。

說到綠氫,不得不提及另外兩種氫能類別,即“灰氫”和“藍氫”。

目前氫氣的制取來源和技術路線主要有三條:一是以煤炭、天然氣為代表的化石能源制氫;二是以焦爐煤氣、氯堿尾氣、煉廠干氣和丙烷脫氫為代表的工業(yè)副產(chǎn)氣制氫;三是電解水制氫。

化石燃料氫氣制取過程中伴隨著大量二氧化碳產(chǎn)生,因此,根據(jù)對碳是否捕集、利用和封存(CCS/CCUS),又可分為“灰氫”和“藍氫”。工業(yè)副產(chǎn)氫是對排放物的循環(huán)利用,也被稱為“藍氫”。而可再生能源電解水制取的氫被稱為“綠氫”。

不管是化石燃料氫氣制取過程使用了CCS產(chǎn)生的“藍氫”,還是工業(yè)副產(chǎn)氫產(chǎn)生的“藍氫”,在宣傳中都被打上了“低排放”的標簽,但研究發(fā)現(xiàn),藍氫的主要溫室氣體包括二氧化碳和未燃燒的甲烷。即使假設捕獲的二氧化碳可以永久儲存,因存在大量逃逸性甲烷釋放,藍氫制取的溫室氣體排放量仍然很高。

2021年8月,康奈爾大學和斯坦福大學的研究人員在《能源科學與工程》發(fā)表的一項新研究顯示,藍氫全生命周期溫室氣體排放強度比燃燒天然氣取暖還要高20%。即使將天然氣甲烷逃逸率降低到1.54%,藍氫的溫室氣體排放仍高于單純?nèi)紵烊粴,僅比灰氫少18%-25%。

工業(yè)副產(chǎn)氫比較特殊一點,相較于化石燃料制氫,它既能提高資源利用效率和經(jīng)濟效益,又能在一定程度上降低大氣污染,所以被很多人看好。特別是在中國,工業(yè)副產(chǎn)氫豐富,占到氫總產(chǎn)量的18%。

從短期來看,支持工業(yè)副產(chǎn)氫地區(qū)氫能就近高效利用,是一個不錯的選擇。但如果作為一項長期政策和投資方向,就會跌入陷阱。

工業(yè)副產(chǎn)氫的前提是建立在鋼鐵、化工等工業(yè)領域長期使用化石燃料的基礎之上的。但在這些領域,產(chǎn)能是不斷下降的,化石燃料的使用必定要下降,其副產(chǎn)氣也會大幅減少,未來用工業(yè)副產(chǎn)氣制氫必將遭遇產(chǎn)能瓶頸。

河北省就遇到了這個問題,隨著碳達峰、碳中和工作推進,河北焦炭企業(yè)數(shù)量將在“十四五”期間減少到40家左右,未來實際可提純利用的工業(yè)副產(chǎn)氫資源總量也將從94萬噸/年降低為約45萬噸/年。

所以,依托于煤化工業(yè)的工業(yè)副產(chǎn)氫在短期內(nèi)可能是個機會,但是過分依賴工業(yè)副產(chǎn)氫是危險的,如果企業(yè)將用工業(yè)副產(chǎn)氣制氫視為減碳的手段,反而延長了本該加速淘汰的高碳排放基礎設施的壽命。一旦投資錯誤的基礎設施會導致“碳鎖定”效應。

03?綠氫才是未來發(fā)展方向

對于很多化工企業(yè)和石油巨頭來說,使用CCS技術發(fā)展藍氫,符合他們的利益,是權宜之計。但從全球碳中和目標來看,這些短期措施無法做到凈零排放,二氧化碳的儲存也有風險,存在很大問題。而且“藍氫”策略鎖定了高碳基礎設施和就業(yè)機會,很有可能阻礙綠氫的發(fā)展。現(xiàn)在受到很多組織和業(yè)界的質(zhì)疑。

當企業(yè)傾注大量的資金去建設基礎設施,他們通常期待其能夠運營數(shù)十年甚至更久的時間,才愿意對他們進行替換或淘汰。如果現(xiàn)在押注“藍氫”,在國際大趨勢下,很可能造成投資成本沉沒風險。

通過可再生能源發(fā)展綠氫,才是未來方向。隨著可再生能源的技術發(fā)展,綠電成本在快速下降,綠電制綠氫的成本也在下降,在非洲中東一些地區(qū),綠氫的成本甚至低于灰氫。

而且,在歐洲,碳邊境調(diào)節(jié)機制(CBAM,碳關稅)還將把氫和氨納入關稅征收產(chǎn)品,如果不是綠氫,產(chǎn)品還面臨關稅征收可能。

作為企業(yè),一定要認清這些趨勢,做長遠打算。

(參考文獻詳見公眾號環(huán)球零碳)

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