在科技產(chǎn)業(yè)任何技術都不可避免會遇到商業(yè)化的門檻。尤其是自動駕駛這個領域，所有公司都在摸著石頭過河，企圖在技術與商業(yè)、產(chǎn)品與落地之間平衡出一條新的道路。

CES（國際消費電子展）是觀察一家科技公司技術商業(yè)化的最佳場域。在這里，所有技術、產(chǎn)品都會被投射到大眾目光之中。產(chǎn)品完成度、商業(yè)化進展幾乎一目了然。

自動駕駛作為CES當下的寵兒，吸引了全球的目光。2019年CES期間，百度Apollo發(fā)布了全新品牌：百度Apollo Enterprise（Apollo企業(yè)版）——全球首個最全面智能駕駛商業(yè)化解決方案，開啟自動駕駛商業(yè)量產(chǎn)時代新征程。

相比于其他廠商的自動駕駛技術，Apollo Enterprise不管是技術基礎、生態(tài)規(guī)模、商業(yè)步伐都更有前瞻性。

如果說其他人還在零敲碎打展現(xiàn)自動駕駛單一領域的產(chǎn)品技術，那么百度則是展現(xiàn)了一幅自動駕駛的完整藍圖。

Apollo甚至在讓中國這樣一個汽車產(chǎn)業(yè)相對落后的國家走到汽車產(chǎn)業(yè)的制高點，占據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈的中上游，幫助中國汽車廠商和歐美日韓汽車巨頭同臺競技，分享權力的“鐵王座”。

一、比別人快了兩步

CES對自動駕駛產(chǎn)業(yè)來說就像是一個舞臺。國內(nèi)外汽車企業(yè)、芯片巨頭、創(chuàng)業(yè)公司都在把CES當成是閱兵場，力圖在這個舞臺上展示最新的技術。

不過在今年的CES上，國際汽車巨頭、芯片廠商似乎依舊在重復過去的鼓點——展示自動駕駛新汽車，推出輔助駕駛的新技術。

日本汽車巨頭豐田推出了旗下第四代、基于第五代雷克薩斯LS旗艦轎車打造的自動駕駛原型車TRI－P4。全新TRI－P4原型車上，豐田在車身兩側增加了兩顆新的攝像頭，并在車頭和車尾增加了更多傳感器。距離傳感器系統(tǒng)也經(jīng)過了升級。

日企松下展出了其概念性小型移動汽車“SPACe＿C”——類似百度的無人駕駛微循環(huán)電動車阿波龍，并且發(fā)布了面向小型電動汽車的新平臺“48V ePowertrain”，該平臺比以往輸出功率高出一倍以上，并實現(xiàn)了小型化。

英偉達推出了全球首款商用L2＋自動駕駛系統(tǒng)DRIVEAutoPilot，目的是整合來自車身內(nèi)外環(huán)繞攝像頭傳感器的數(shù)據(jù)，實現(xiàn)初步自動駕駛功能。德國汽車零部件和技術供應商大陸集團、采埃孚都已經(jīng)宣布采用，基于該系統(tǒng)的解決方案將于2020年開始投產(chǎn)。

這些產(chǎn)品技術當然都不錯，但相對是以單一、零碎的方式呈現(xiàn)的，很多都是百度在去年甚至前年就已經(jīng)在國內(nèi)就已經(jīng)曝光過的內(nèi)容。

反觀百度，它所提出的解決方案遠比其他企業(yè)來的更“性感”。今年，百度在CES上展示的內(nèi)容主要是兩塊。

1、產(chǎn)品技術方案：百度Apollo3．5，支持復雜城市道路自動駕駛，實現(xiàn)干線物流、支線物流、終端物流等全物流場景覆蓋，完成全球首個自動駕駛物流閉環(huán)。

2、商業(yè)化方案：全球首個最全面智能駕駛商業(yè)化解決方案Apollo Enterprise，這是一套提供給全球汽車企業(yè)、供應商和出行服務商的，加速實現(xiàn)智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的，量產(chǎn)、定制、安全的智能駕駛商業(yè)化解決方案。

如果我打一個不太恰當?shù)谋确�，百度走得比別人快了“兩步”。

第一步是自動駕駛方案整體性。百度的產(chǎn)品技術是以整體化的思路呈現(xiàn)在全球目光面前，你去看百度做的事情，可以發(fā)現(xiàn)它已經(jīng)成為了一個完整的生態(tài)系統(tǒng)——有駕駛輔助、車路協(xié)同等等，形成了完整的生態(tài)，背后有大批合作伙伴，開發(fā)者。不是日企汽車巨頭們零敲碎打的單一技術。

第二步是自動駕駛落地商業(yè)化。百度的產(chǎn)品技術商業(yè)化步伐也非常快，自動駕駛商業(yè)化解決方案自此落地，百度Apollo Enterprise讓百度自動駕駛實現(xiàn)了從“量產(chǎn)化元年”到“商業(yè)化元年”的完美轉身。全球車企因此擁有升級為自動駕駛車企的可能性。百度Apollo Enterprise甚至2019年會在體現(xiàn)在百度的財報之中，成為營收來源的一部分。

可以說，別人還在CES的舞臺上在提出靈感時，百度已經(jīng)交出了完整的“中國方案”。

二、中國方案的誕生

這套完整的“中國方案”，其誕生當然和百度在和130多家跨國跨產(chǎn)業(yè)的生態(tài)合作伙伴以及12000多名開發(fā)者碰撞密不可分。它的誕生背景在于百度過去2年來的探索，也是國內(nèi)自動駕駛環(huán)境的整體進步的結果。

1、國內(nèi)OEM客戶在長期與百度的合作中基于過去2年的基礎提出了進一步要求。

國內(nèi)汽車廠商作為OEM客戶，它們對方案的需求不僅僅是Open Source，而是希望有符合車規(guī)、定制化的方案、更充分的資源支持和數(shù)據(jù)合作方式。

比方說，在車聯(lián)網(wǎng)這個層面上，北汽就對百度提出了新的訴求，而百度Apollo也將DuerOS、車輛信息安全、圖像識別等產(chǎn)品和技術與北汽集團車載系統(tǒng)深度融合，共同打造一站式車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。

像有北汽這樣訴求的企業(yè)其實在國內(nèi)大量存在。百度過去兩年和很多客戶的標桿項目取得了顯著的進展，積累了面向車廠的技術和經(jīng)驗，也的的確確到了擴張的時候。

2、電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化正在成為中國汽車巨頭們普遍追求的方向。

國家層面已經(jīng)多次倡導汽車產(chǎn)業(yè)轉型，要做到電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化，汽車企業(yè)相應政策號召，正在紛紛轉型出行服務商。北汽甚至百度就共同探討了在云服務領域開展的相關合作，希望打造全新云生態(tài)系統(tǒng)，探索智慧交通、移動出行等大數(shù)據(jù)增值服務。

百度在這方面恰好有自己的技術儲備。由于汽車企業(yè)知識產(chǎn)權共享、保護數(shù)據(jù)、充分的資源支持、車規(guī)級產(chǎn)品等訴求無法滿足，Apollo Enterprise也因此應運而生。