CES2019百度Apollo提出中國(guó)方案
Apollo Enterprise作為商業(yè)化解決方案商業(yè)目的較強(qiáng),可以深度定制化。相對(duì)于Open Platform,可以提供專業(yè)的團(tuán)隊(duì)進(jìn)行深度支持。它的優(yōu)勢(shì)也非常明顯。
1、迅速迭代,便于汽車廠商“刷機(jī)”。
沒(méi)有版本概念,解決方案可以通過(guò)云端服務(wù)方式進(jìn)行版本升級(jí)(OTA),達(dá)到不斷完善解決方案能力的目的。還能與車廠的具體制造產(chǎn)線對(duì)接,提供成熟穩(wěn)定的整體解決方案。從產(chǎn)品需求到真正量產(chǎn),Apollo企業(yè)版可以幫助客戶實(shí)現(xiàn)更快速度的搭載與落地。
2、成本可控,用經(jīng)濟(jì)的方式幫車企實(shí)現(xiàn)智能化。
自動(dòng)駕駛都已經(jīng)可以在實(shí)驗(yàn)過(guò)程中實(shí)現(xiàn)L3甚至L4,英偉達(dá)為什么此時(shí)還在展示商用L2+自動(dòng)駕駛系統(tǒng)DRIVEAutoPilot,其實(shí)目的就是為了以低成本的方式、務(wù)實(shí)的姿態(tài)迅速讓普羅大眾感受到自動(dòng)駕駛技術(shù)。百度Apollo Enterprise做的事情更進(jìn)了一步,在提供普遍方案的同時(shí)還提供了定制方案。
3、開(kāi)放定制,以工具箱的方式提供百度的AI能力。
百度強(qiáng)大的AI能力已開(kāi)放140余場(chǎng)景化AI能力和解決方案,為Apollo Enterprise提供了領(lǐng)先的AI技術(shù)和平臺(tái)支持,讓OEMs、Tiers和出行服務(wù)商的自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品和服務(wù)更具行業(yè)優(yōu)勢(shì)。
這些方案都是開(kāi)放定制的,百度Apollo Enterprise對(duì)車企們來(lái)說(shuō)就像是個(gè)工具箱,可以隨用隨取。
可以預(yù)見(jiàn)在2019年,Apollo Enterprise將利用平臺(tái)、數(shù)據(jù)、算法等技術(shù)基礎(chǔ),為客戶提供以量產(chǎn)為目標(biāo),可深度定制的整體解決方案。其成熟的商業(yè)運(yùn)作模式和產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新將正式開(kāi)啟自動(dòng)駕駛商業(yè)化新格局。
越來(lái)越多汽車廠商把百度作為系統(tǒng)級(jí)解決方案的提供商,百度作為深度服務(wù)的提供者,也可以從服務(wù)中獲取增值收入。
我們甚至可以做出大膽判斷,從2017年誕生,到2019年商業(yè)化邁向元年,百度Apollo只用短短兩三年時(shí)間,就將成為未來(lái)百度營(yíng)收的一大支柱。
三、百年產(chǎn)業(yè)權(quán)力轉(zhuǎn)移
百年汽車產(chǎn)業(yè)甚至也將因此轉(zhuǎn)移權(quán)力重心——從過(guò)往歐美日韓汽車廠商壟斷產(chǎn)業(yè)鏈上游。但在百度等科技巨頭的加持下,中國(guó)科技企業(yè)和汽車廠商利用AI這個(gè)拐點(diǎn),一同站到汽車產(chǎn)業(yè)的制高點(diǎn)上,和歐美韓日汽車巨頭同臺(tái)競(jìng)技。
在中國(guó),北汽+百度,上汽+阿里的組合,正在創(chuàng)造全球汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型的典范。中國(guó)企業(yè)企業(yè)因?yàn)榭萍计髽I(yè)的幫助如虎添翼,不管是在新技術(shù)還是新商業(yè)模式這些維度都有了更多探索。中國(guó)汽車巨頭和歐美韓日汽車巨頭在新技術(shù)、新商業(yè)的領(lǐng)域相比同樣毫不遜色。
1990年,美國(guó)社會(huì)思想家阿爾文·托夫勒在《權(quán)力的轉(zhuǎn)移》一書(shū)中提到過(guò)一個(gè)觀點(diǎn):
300年前的工業(yè)革命創(chuàng)立了一個(gè)創(chuàng)造財(cái)富的新系統(tǒng)……創(chuàng)造財(cái)富的新系統(tǒng)出現(xiàn),削弱了舊權(quán)力系統(tǒng)的每一根支柱,最終改變著家庭生活、商業(yè)、政治……的結(jié)構(gòu)。
他當(dāng)時(shí)引用《哈佛商業(yè)評(píng)論》的約瑟夫·鮑爾的話,以日本豐田汽車為案例舉例稱:
該公司運(yùn)用了同時(shí)工程技術(shù),安裝了先進(jìn)的信息系統(tǒng),成立了自我組織小組,并且在設(shè)計(jì)初期就與供應(yīng)商分享信息……豐田公司日益加快了發(fā)展周期…經(jīng)常引進(jìn)新產(chǎn)品,并且對(duì)現(xiàn)有的車型持續(xù)不斷地進(jìn)行改造更新。
你看,這句話中很多措辭拿來(lái)形容今天的百度Apollo Enterprise以及和百度合作的那些汽車廠商也很相似。
“安裝了先進(jìn)的信息系統(tǒng)”多像是說(shuō)那些被Apollo技術(shù)加持的汽車,“持續(xù)不斷地進(jìn)行改造更新”多像是指“云端服務(wù)方式進(jìn)行版本升級(jí)”的汽車解決方案。
汽車產(chǎn)業(yè)百年來(lái)只發(fā)生過(guò)一次權(quán)力轉(zhuǎn)移。汽車產(chǎn)業(yè)原本因第二次工業(yè)革命,最早在德國(guó)、美國(guó)為首的歐美汽車巨頭手中成長(zhǎng)起來(lái)。
第二次世界大戰(zhàn)之前,福特,克萊斯勒,通用三大美國(guó)汽車巨頭先后在日本開(kāi)設(shè)工廠,替日本打下汽車工業(yè)基礎(chǔ)。
二戰(zhàn)后五六十年代,朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)使日本、韓國(guó)從美國(guó)獲得大量汽車訂單。七十年代石油危機(jī)爆發(fā)幫助日本、韓國(guó)汽車打下海外市場(chǎng)。我們今天所熟知的豐田、本田、現(xiàn)代、起亞,幾乎都是在當(dāng)時(shí)同步成長(zhǎng)起來(lái)的汽車巨頭。
百年汽車產(chǎn)業(yè)的第二次權(quán)力轉(zhuǎn)移就是在今天。中國(guó)AI、人工智能的發(fā)展,使得自動(dòng)駕駛正在成為汽車產(chǎn)業(yè)的新拐點(diǎn)。
百度這類科技巨頭和汽車廠商們一同在世界舞臺(tái)輸送中國(guó)方案,在CES這個(gè)爭(zhēng)奇斗艷的舞臺(tái)上展現(xiàn)了“中國(guó)驕傲”——百度和中國(guó)汽車廠商一起步入全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈的頂端。
中國(guó)科技企業(yè)、中國(guó)汽車廠商因?yàn)锳I對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的影響,進(jìn)入到了汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游,作為核心技術(shù)提供商,為下游廠商提供解決方案,因此逐漸步入汽車產(chǎn)業(yè)的核心權(quán)力圈,和中國(guó)汽車廠商一起,分享歐美日韓傳統(tǒng)汽車巨頭們的權(quán)力。
從量產(chǎn)化元年邁向商業(yè)化元年,百度已然走到了最前端。
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