中國車市的“幕后勢力”
導語 Introduction 一片勃勃生機，萬物競發(fā)的境界。 作者丨Poinko 責編丨楊 晶 編輯丨何增榮 “作
雷軍：中國擁有自動駕駛的車企僅7家，小米、華為都算
眾所周知，和傳統(tǒng)燃油車時代不同，新能源汽車的三大件是三電系統(tǒng)、智能座艙、自動駕駛。 而新能源汽車的前半場是電動化，主要是集中在三電系統(tǒng)這一塊，目前這一塊的發(fā)展已經(jīng)非常不錯了，突破很難，只能期待電池技術有突破，進入固態(tài)電池時代了
AI大模型橫掃車圈：合資車企想“超車”，新勢力們自研忙
AI大模型，即將覆蓋我們的出行生活。 在此前的文章《AI大模型兵臨車圈城下：智駕芯片堆算力，座艙芯片尋出路》中我們詳細探討了AI大模型席卷車圈的情況下芯片廠商的應對辦法，而本篇文章則從應用落地的視角入手，探討不同廠商針對AI大模型的理解和應用
怒賺5萬億的豐田，耽誤了松下
導語 Introduction 乘著中國電動化轉(zhuǎn)型的東風，寧德時代迅速甩開了來自韓國和日本的對手。 作者丨樊舒琪 責編丨石 劼 編輯丨何增榮
民國汽車工業(yè)研究筆記 （長篇連載4-1）
第四章 顛沛流離的汽車廠（上） ——中國汽車制造公司的悲慘歷史 1936年12月8日，中國汽車制造公司創(chuàng)立，在湖南株洲設立總廠，在上海設立分廠
端到端將重塑智駕？獲10億美金融資，解密英國AI獨角獸Wayve
作者 |張馬也 編輯 |德新 就在前兩天，英國AI公司W(wǎng)ayve宣布獲得新一輪10.5億美元融資，投資方為軟銀、英偉達和現(xiàn)有投資人微軟，可以說是頂級豪華陣容。 作為一家英國公司，Wayve這輪融資也創(chuàng)造了英國AI公司有史以來最大的單筆融資
汽車版圖加速重構！數(shù)看我國四大汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展特點
汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)專區(qū)聯(lián)合首發(fā)！75個數(shù)據(jù)產(chǎn)品、十大重點場景發(fā)布 經(jīng)過多年發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)已成為國民經(jīng)濟重要的支柱產(chǎn)業(yè)。隨著我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，我國汽車四大產(chǎn)業(yè)集群格局凸顯，形成以上
有圖與無圖，誰是智駕的終局
作者 | 龔宸芫 編輯 | 李國政 出品 | 幫寧工作室（gbngzs） 特斯拉FSD（Full-Self Driving，完全自動駕駛）入華進入倒計時
更小、更平價的國產(chǎn)激光雷達，能讓馬斯克回心轉(zhuǎn)意嗎？
便宜才是硬道理。 今年北京車展，大疆車載與高通共同宣布了成行平臺智能駕駛解決方案和艙駕一體解決方案；鑒智機器人推出極致性價比的7VnR雙目純視覺智駕方案。輕舟智航發(fā)布了基于征程6的全新中高智駕解決方
超豪華汽車，能否扭轉(zhuǎn)頹勢？
更年輕、女性客戶更多意味著“個性化”的需求更高 在中國，賓利、法拉利、瑪莎拉蒂、蘭博基尼、保時捷等超豪華品牌的車主的平均年齡不到40歲，遠低于全球；并且，女性車主比例為全球最高
不造車的三年，余承東有沒有“意難平”
作者 | 章漣漪 編輯 | 邱鍇俊 最近，余承東沒有更新微博，但更新了“認證”。他的個人賬號的微博認證已經(jīng)更新為“華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長”，取消了華為終端BG CEO的認證
“車機跑分”潮流興起：嘲笑手機、理解手機、成為手機
別沉迷于排行榜。 從去年六月份開始，安兔兔一條“想看哪臺車跑分”的微博，開啟了汽車行業(yè)的新一輪軍備競賽。在此之前，無論是車企還是消費者，對車機系統(tǒng)的性能感知主要取決于主觀感受和芯片的知名程度
高階智駕漸成車企主流，決賽之年誰能率先突圍？
隨著智能手機、智能家電等產(chǎn)品開始探索更多與大模型結(jié)合的場景，而在汽車行業(yè)中有關“智能化”的討論也在不斷升溫，尤其是在2024年北京國際車展現(xiàn)場，行業(yè)大熱話題小米汽車，打開了行業(yè)、消費者對整車智能化的想象空間
蘋果想要復活汽車項目，靠“偷師華為”和“借力新勢力”還不夠
庫克還在掙扎。 今年2月，彭博社記者馬克·古爾曼報道稱，歷時十年、累計投入超過100億美元的蘋果汽車項目宣告放棄。這則報道引發(fā)了汽車行業(yè)地震，小米汽車CEO雷軍在微博和小米SU7發(fā)布會上多次表示，對蘋果放棄造車感到震驚，李想、 馬斯克等車圈大佬也發(fā)集體發(fā)文感慨
被嚴重錯殺了，已經(jīng)觸底了，有望成為歷史上最獨一無二的全球龍頭
這是新能源正前方的第918篇原創(chuàng)文章，點擊上方『新能源正前方』可關注并“星標”本號。文章僅記錄《新能源正前方》思想，不構成投資建議，作者沒有群、不收費薦股、不代客理財。--
汽車安全的致命陷阱，電動智能汽車是危險漏洞還是安全保障？
汽車安全究竟在什么時候被放棄了？ “安全是一輛汽車最大的豪華”，比亞迪將汽車安全拉高到至高無上的位置，而這原本應該是一輛汽車的基礎，不應該拿出來大說特說，可見汽車安全已經(jīng)成為廣泛關注的焦點
沒有激光雷達，超過90km/h的AEB，很難實現(xiàn)剎停？
一臺問界M7的碰撞，撞出了人們對AEB功能的一些思考。 最開始，部分消費者在經(jīng)過品牌、銷售人員宣傳之后，對AEB的概念逐漸形成了一個不那么全面的認知，比如開車過程中前方出現(xiàn)了障礙物，即使駕駛員沒踩剎車，AEB也會幫助駕駛員完成剎車動作
豐田和福特，兩大合資“越野老炮”正式國產(chǎn)，自主品牌扛得住嗎？
硬派SUV市場的話語權漸漸向中國品牌傾斜，合資硬派SUV的品牌加成漸漸弱化。不過，最近就有兩款“鼻祖級”的硬派越野SUV，在北京車展上正式上市
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