9月8日晚間，從北京開往武漢的G505次列車上，武漢市民祝先生和夏先生二人購(gòu)買了兩盒盒飯，打開一看，嚴(yán)重發(fā)霉變質(zhì)。祝先生立即向工作人員投訴，隨后，列車長(zhǎng)到場(chǎng)處理，向祝先生賠禮道歉，餐車服務(wù)員也退還了80元餐費(fèi)，并重新送上新的套餐但卻遭到祝先生拒絕。然而與祝先生同行的夏先生因?yàn)闆](méi)注意，已將盒飯吃了一大半，出現(xiàn)上吐下瀉的狀況。

據(jù)了解，該霉變盒飯是由上海新成食品有限公司生產(chǎn)，廣州動(dòng)車餐飲有限公司采購(gòu)并銷售給旅客。上海新成食品有限公司是農(nóng)業(yè)部等九部委的首批“農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化國(guó)家重點(diǎn)龍頭企業(yè)”、農(nóng)業(yè)部“全國(guó)農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)示范企業(yè)”、“全國(guó)主食加工業(yè)示范企業(yè)”，是科技部“星火科技先進(jìn)集體”，開發(fā)了常溫盒飯、冷鏈盒飯、速凍肉制品、速凍面制品、熟食、餐飲半成品等系列產(chǎn)品。

該公司相關(guān)銷售負(fù)責(zé)人表示，鐵路暑運(yùn)是每年的三個(gè)供貨高峰之一。其間，該廠每天生產(chǎn)約2萬(wàn)份盒飯。除了向鐵路部門供應(yīng)餐食，該公司還向航空部門供應(yīng)餐食。此前，該公司通過(guò)正規(guī)招標(biāo)程序，獲得了中國(guó)鐵路廣州局等多個(gè)鐵路局集團(tuán)有限公司的訂單，為列車供應(yīng)餐食已超過(guò)十年時(shí)間，是中國(guó)最早提供此類產(chǎn)品的企業(yè)之一。

此事發(fā)生當(dāng)晚，這趟廣州動(dòng)車組餐飲公司給祝先生發(fā)手機(jī)短信表示道歉并將親自登門拜訪。同時(shí)，中國(guó)鐵路廣州局集團(tuán)有限公司通過(guò)官方微博對(duì)“發(fā)霉盒飯”做出回應(yīng)并稱將下降當(dāng)日所有同批次產(chǎn)品，暫停采購(gòu)上海新成食品的動(dòng)車盒飯。

餐飲公司、鐵路廣州局集團(tuán)雖然表態(tài)并做出了行動(dòng)，但是此事并未就此銷聲匿跡。17日，督查組與鐵路總公司進(jìn)行了部門座談。國(guó)務(wù)院第五督查組副組長(zhǎng)吳圣光指出，高鐵已成為人們重要的出行工具，高鐵盒飯問(wèn)題備受社會(huì)關(guān)注。此次國(guó)務(wù)院大督查就是瞄準(zhǔn)了市場(chǎng)主體和人民群眾反映強(qiáng)烈的堵點(diǎn)、梗阻和瓶頸問(wèn)題，督促有關(guān)部門舉一反三、立行立改，加快完善政策措施，積極回應(yīng)社會(huì)關(guān)切。

鐵路部門表示，將完善相關(guān)機(jī)制，全力加強(qiáng)旅客列車食品安全監(jiān)督管理，切實(shí)維護(hù)旅客權(quán)益。

不僅當(dāng)日發(fā)生“飯盒霉變”事件，以往也有類似事件的發(fā)生。

今年4月1日，福州市民謝先生從南京乘高鐵返回福建的途中，購(gòu)買的45元的“香酥悶肉”套餐嚴(yán)重發(fā)霉；2016年6月4日，網(wǎng)友李先生在微博上爆料稱其乘坐D2704次動(dòng)車從嘉峪關(guān)到蘭州西時(shí)，花40元購(gòu)買的高鐵盒飯發(fā)霉不能吃；再往前推，2013年11月3日，廣州開往武漢的G1014次高鐵上，11號(hào)車廂內(nèi)有11位乘客購(gòu)買了35元一份的紅燒牛肉盒飯，一位姓胡的乘客發(fā)現(xiàn)盒飯有兩處明顯的霉斑。

此前類似事件接二連三發(fā)生，在此環(huán)節(jié)中，各個(gè)部門是否真的做到了食品安全運(yùn)輸、監(jiān)督和管理？冷鏈?zhǔn)称�、常溫食品等產(chǎn)品在運(yùn)輸過(guò)程中是否存在紕漏？

我國(guó)作為農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、消費(fèi)大國(guó)，農(nóng)產(chǎn)品與現(xiàn)代的市場(chǎng)流通聯(lián)系越來(lái)越緊密。而在運(yùn)輸過(guò)程中，冷鏈物流就起到了尤為重要的作用。除了農(nóng)產(chǎn)品，醫(yī)藥、快消品、餐飲等也是冷鏈物流中主要的運(yùn)輸品。

在飯盒從最初的生產(chǎn)、存儲(chǔ)，再到中途的運(yùn)輸，最后的到站配送，任何一個(gè)環(huán)節(jié)都有可能出現(xiàn)餐食外包裝破損漏氣的可能性。所以并不能確定發(fā)霉盒飯問(wèn)題具體出在哪個(gè)環(huán)節(jié)。

據(jù)介紹，目前動(dòng)車組供餐以冷鏈為主，以預(yù)包裝常溫鏈為應(yīng)急準(zhǔn)備。冷鏈盒飯由鐵路或地方動(dòng)車供餐基地企業(yè)加工，保質(zhì)期為72小時(shí)，貯運(yùn)溫度在0至10攝氏度之間，超過(guò)保質(zhì)期的未銷售盒飯，統(tǒng)一收回處理；而常溫鏈盒飯是工業(yè)化集中加工生產(chǎn)，實(shí)行高溫、高壓、充氮、密閉操作，不添加任何防腐劑。

督查組成員、市場(chǎng)監(jiān)管總局食監(jiān)一司副處長(zhǎng)崔偉表示，常溫鏈盒飯采取了罐頭生產(chǎn)工藝，正常狀態(tài)是安全的，食品安全風(fēng)險(xiǎn)控制點(diǎn)在于防止包裝容器破損而導(dǎo)致霉變。冷鏈盒飯也應(yīng)強(qiáng)化過(guò)程控制，盯緊食材采購(gòu)、生產(chǎn)加工、包裝入庫(kù)、物流配送、全程溫控等關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

據(jù)鐵路總公司有關(guān)負(fù)責(zé)人透露，由于常溫鏈盒飯儲(chǔ)運(yùn)時(shí)間長(zhǎng)，易發(fā)生包裝容器破損造成霉變等影響食品安全的問(wèn)題，自今年9月29日起，全國(guó)鐵路將停止使用常溫鏈盒飯。下一步，將完善相關(guān)機(jī)制，強(qiáng)化全鏈條管控，確保鐵路餐飲和食品安全；同時(shí)，豐富冷鏈盒餐供應(yīng)，不斷提升餐飲質(zhì)量。

對(duì)此，鐵路總公司表示，高度重視鐵路食品安全問(wèn)題，已迅速采取食品控制措施，全部封存下架涉事產(chǎn)品；同時(shí)，已委派調(diào)查組開展調(diào)查，并已部署開展食品安全專項(xiàng)檢查。

除了此次盒飯發(fā)霉之外，其價(jià)格昂貴也遭到旅客詬病。我國(guó)鐵路干線分布十分廣泛并涉及國(guó)外，高鐵時(shí)效迅速提升。在高速發(fā)展階段，也應(yīng)提升高鐵上的餐飲服務(wù)和質(zhì)量，還需要做出進(jìn)一步的努力，在冷鏈盒飯的生產(chǎn)到最后末端的售賣一系列環(huán)節(jié)中，堅(jiān)決守好安全底線。

我國(guó)冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)發(fā)展前景廣大，據(jù)預(yù)測(cè)，2018年中國(guó)冷鏈物流市場(chǎng)規(guī)模將近3000億元。到2020年，市場(chǎng)規(guī)模將近4700億元。此次事件導(dǎo)致常溫鏈盒飯將停止使用，是否影響冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)格局，有待市場(chǎng)進(jìn)一步觀望。