◎文 | 江禾◎編輯 | 小木

臨近年底，這兩年拼命修路的青島，再次交出了一份漂亮的答卷。

12月26日凌晨0時，備受關(guān)注的重慶高架路主線及九對匝道建成通車。至此，重慶路這條縱貫青島南北的交通大動脈華麗“蝶變”，升級為快速立體交通新走廊，青島人盼了18年的重慶路快速路終于成為現(xiàn)實。同一日，遼陽路快速路北半幅地道通車，繼去年底遼陽路高架通車、今年6月南半幅地道通車后，遼陽路快速路迎來全線通車。

一日之內(nèi)兩條快速路通車，是青島這兩年加碼城市更新建設(shè)的一個縮影。作為青島主城發(fā)展的中軸線，全長17.7公里的重慶高架路主線，從年初開工至通車僅用時340天，創(chuàng)下“去年8月征求意見、今年年初開工、年底主線通車”的青島速度。17.7公里、340天，這是什么概念呢？

去年2月通車的上海崧澤高架路主線，工程總長度18公里，于2017年12月開工，從開工到通車，用了四年多；今年10月通車的蘇州江陵路高架，全長約6.01公里，于2020年5月開工，從開工到通車，用了三年多。數(shù)據(jù)顯示，今年初，青島東岸城區(qū)“四縱五橫”快速路網(wǎng)建成長度70.5公里，建成率55.7%，至今年底，建成長度93.1公里，建成率已達到73.6%，一年之內(nèi)提升了近20個百分點。

多年以來，青島快速路短板一直比較突出，快速路通車?yán)锍膛c城市地位極不匹配，加劇交通擁堵、影響了市民出行，也一定程度削弱了城市吸引力。最近兩年里，青島通過城市更新行動，全面發(fā)力快速路建設(shè)，直面征遷等棘手難題，并將之上升到產(chǎn)業(yè)園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施配套、宜居宜業(yè)宜游高品質(zhì)灣區(qū)城市打造高度，為全市經(jīng)濟社會發(fā)展助力。

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數(shù)據(jù)顯示，高架快速路單位時間內(nèi)通行的交通流是地面道路的1.2-1.5倍，一旦成網(wǎng)，效果還將翻番。串聯(lián)市北、李滄、城陽三區(qū)，貫通青島南北的重慶高架路主線通車后，大大方便市民上下班出行。據(jù)了解，原來高峰期時段重慶路開車走完全程需要50分鐘左右的時間，而通過高架，時間縮短到了20分鐘。作為青島“四縱五橫”快速路網(wǎng)最重要的“一縱”，重慶高架路主線通車的更重要的意義在于，青島“四縱五橫”快速路網(wǎng)體系基本建成，讓市區(qū)快速交通真正成網(wǎng)成環(huán)運行。

通過這個超級快速路網(wǎng)，重慶高架路串聯(lián)起膠州灣大橋連接線、遼陽路快速路等4條快速路和17條主干路，有效緩解環(huán)灣路、黑龍江路、青銀高速等南北通道的交通壓力，極大提升青島主城區(qū)通行能力和效率。 

根據(jù)青島“四縱五橫”快速路網(wǎng)規(guī)劃，青島東岸城區(qū)快速路網(wǎng)規(guī)劃長度共計126.5公里�？傞L17.7公里重慶高架路主線通車后，青島東岸城區(qū)快速路網(wǎng)建成長度達到了93.1公里，建成率達到73.6%。不過，無論是與北京、上海、蘇州等全國城市相比，還是與濟南等省內(nèi)城市相比，青島快速路通車?yán)锍倘匀淮嬖诓罹唷?/p>

截至今年6月，全國城市高架里程排名前十位的城市是上海（378公里）、北京（331公里）、廣州（298公里）、深圳（252公里）、蘇州（242公里）、成都（229公里、武漢（214公里）、南京（143公里）、杭州（129公里）、天津（123公里）。在省內(nèi)，截至2022年，濟南快速路通車?yán)锍虨?15.7公里。而隨著唐山路快速路明年年底通車，青島東岸城區(qū)快速路里程將超過100公里，加上西海岸新區(qū)正在建設(shè)、主線路線全長12.13公里的首條快速路，青島全市快速路里程未來有望朝著全國前十邁進。

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梳理青島這兩年通車的快速路通車時間可以發(fā)現(xiàn)，重慶高架路、遼陽路快速路、跨海大橋高架二期、仙山路快速路等青島“四縱五橫”快速路段，基本都是提前完工。其中，遼陽路快速路主線高架橋于2022年3月19日開工，當(dāng)年12月26日通車，比原計劃提前3個月；南半幅地道于今年6月21日通車，提前2個月；北半幅地道于12月26日通車，提前1個月。

跨海大橋高架二期于2022年5月22日開工，今年6月25日通車，提前2個月。再往前，仙山路快速路（青島新機場高速路連接線）于2021年8月12日通車。此外，唐山路打通工程也正在實施中，項目將分段實施，其中一期工程（重慶路-文昌路）也即將通車。

快速路建設(shè)提速背后，很關(guān)鍵的一點是，青島全市上下將目標(biāo)明確和細化為一項項具體的攻堅任務(wù)，通過機制設(shè)計讓各部門可以更高效地協(xié)同作戰(zhàn)，大大提高了解決問題的效率。從具體工作來看，青島快速路網(wǎng)建設(shè)牽涉兩個方面，一是拆遷問題，二是資金問題。拆遷問題方面，青島市加大快速路建設(shè)征遷保障，相關(guān)部門主動擔(dān)當(dāng)作為，直面最棘手難題。

比如，重慶高架路建設(shè)中，李滄區(qū)成立重慶路快速路征遷指揮部，13個部門作為指揮部成員單位在聯(lián)合執(zhí)法、上門促遷、搬遷幫助等方面縱深推進；同時，各個街道也紛紛派出有工作經(jīng)驗、善于做群眾工作、善于攻堅克難的隊伍，做到“問題發(fā)現(xiàn)在一線、迅速解決在一線”。資金問題方面，青島很好地利用了這兩年國家層面加大專項債力度的機遇，保障項目建設(shè)。

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除了重視，快速路建設(shè)提速還離不開科技的賦能：新工藝新技術(shù)的廣泛應(yīng)用。一個細節(jié)是，重慶高架路建設(shè)期間道路交通仍然正常運轉(zhuǎn)，這便得益于項目建造的數(shù)字化、精細化管理。作為重慶高架路的建設(shè)單位，青島市屬國企城發(fā)集團堅持高標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計、智能化建造、數(shù)字化建設(shè)、精細化管控，大幅提升施工效率，讓重慶高架路成為一條安全、綠色、耐久的高品質(zhì)城市高架。

比如，新工藝方面，重慶高架路在全國首次采用空間曲(蓋)梁曲柱預(yù)制技術(shù)，全線90%箱梁采用預(yù)制裝配式施工工藝，這一“搭積木”式的建筑工藝，有效壓縮工期近6個月；新技術(shù)方面，建立“BIM+GIS數(shù)字化建設(shè)管理平臺”，推動現(xiàn)實橋梁、虛擬橋梁同步建設(shè)，涉及臨近地鐵線凈距復(fù)核等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，均采用BIM技術(shù)和建管平臺進行指導(dǎo)；新材料方面，應(yīng)用降噪路面、干涉式聲屏障等新材料，全線采用梳齒板型伸縮縫，隔音效果較傳統(tǒng)模數(shù)式伸縮縫靜音效果得到大幅提升……實際上，類似的技術(shù)工藝，青島此前在其他快速路修建過程中已經(jīng)使用過。2021年8月通車的仙山路快速路（青島新機場高速路連接線），工程線位涉及穿越既有鐵路、機場限高區(qū)、水源地、風(fēng)景名勝區(qū)、在建地鐵等各類復(fù)雜因素，是青島市近年來沿線條件最復(fù)雜、實施難度最大、工藝和技術(shù)要求最高的市政道路項目。

在項目建設(shè)過程中，青島市住房城鄉(xiāng)建設(shè)局組織項目建設(shè)團隊高效攻克超大跨徑轉(zhuǎn)體橋、機場限高區(qū)、涉高速施工等技術(shù)難點，僅利用11個月有效工期就完成主線高速系統(tǒng)建設(shè)任務(wù)，壓縮工期近1年。據(jù)介紹，項目創(chuàng)新開展橋梁美學(xué)研究，爭創(chuàng)多項國家專利，打造“多桿合一、規(guī)模化預(yù)制”等“十大亮點”，構(gòu)建道路交通順暢、管線功能完善、景觀生態(tài)宜人的“六大民生通道”。

也就是說，青島這幾年在修建快速路上已積累了寶貴經(jīng)驗，而且還以此帶動了智能建造等相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。比如，青島城鐵智能建造科技有限公司是重慶路快速路項目預(yù)制箱梁供應(yīng)商，公司兩個園區(qū)共有14條智能生產(chǎn)線，每日產(chǎn)能高峰可達14片，兩個月預(yù)制箱梁的生產(chǎn)數(shù)量便突破700片。而在此前青島新機場高速連接線建設(shè)中，青島最終還引入了生產(chǎn)預(yù)制構(gòu)件的央企供應(yīng)商投資建廠，為更多項目的施工提供保障。

       原文標(biāo)題 : 青島超級快速路網(wǎng)，補上了最關(guān)鍵一環(huán)