12月10日，智慧物聯(lián)網(wǎng)公司G7宣布已于10月完成新一輪3．2億美元融資，據(jù)悉這已是該公司第五次融資。這次除了有老股東騰訊、中銀投資、普洛斯等繼續(xù)追加投資，G7公司表示這筆融資規(guī)模也是全球物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域最高的，這也引起外界對(duì)這個(gè)企業(yè)充滿好奇跟關(guān)注。

近年來，隨著智慧物流行業(yè)的蓬勃發(fā)展，智慧物流的理念滲透到物流行業(yè)的很多細(xì)分領(lǐng)域，新技術(shù)的應(yīng)用給行業(yè)帶來空前的發(fā)展動(dòng)力。正是由于智慧物流的高速發(fā)展，這也讓行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)尤為激烈，G7在未來發(fā)展將會(huì)面臨哪些挑戰(zhàn)跟難題？要想成為智慧物流領(lǐng)域的獨(dú)角獸，G7還要如何提升競(jìng)爭(zhēng)力？

智慧物流大爆發(fā)資源向頭部企業(yè)靠攏，G7深耕物流服務(wù)領(lǐng)域異軍突起

近兩年智慧物流行業(yè)也迎來爆發(fā)式發(fā)展，以往雖說靠人力跟規(guī)模能滿足物流行業(yè)的需求，但現(xiàn)在靠傳統(tǒng)的方式已經(jīng)讓物流行業(yè)的效率提升已經(jīng)遇到瓶頸，因此物流行業(yè)要想跟上發(fā)展的需求亟需依靠技術(shù)跟金融手段給它帶來轉(zhuǎn)型升級(jí)。今年“雙11”，當(dāng)中國(guó)快遞物流業(yè)進(jìn)入一天10億的新時(shí)代時(shí)，越來越多人意識(shí)到，當(dāng)10億包裹流轉(zhuǎn)成為常態(tài)時(shí)，快遞企業(yè)乃至整個(gè)物流行業(yè)都將從勞動(dòng)密集型向技術(shù)密集型換道。這對(duì)于眾多企業(yè)來說，將物流升級(jí)到智慧物流上其實(shí)也是充滿了機(jī)遇跟挑戰(zhàn)。

隨著智慧物流行業(yè)的蓬勃發(fā)展，智慧物流的理念滲透到物流行業(yè)的很多細(xì)分領(lǐng)域，新技術(shù)的應(yīng)用給行業(yè)帶來空前的發(fā)展動(dòng)力。智慧物流不僅體現(xiàn)在各個(gè)方面，不僅是分揀、派送、運(yùn)輸?shù)燃?xì)分領(lǐng)域，在物流云、無人配送、智能倉(cāng)儲(chǔ)等方面都大有作為。不論是以阿里、京東為代表的電商巨頭深入布局物流行業(yè)，還是傳統(tǒng)物流企業(yè)順豐、圓通、中通、韻達(dá)為代表的企業(yè)也在積極布局智慧物流，在資本的推動(dòng)下智慧物流行業(yè)的發(fā)展也慢慢走上正軌。

正是由于智慧物流發(fā)展?jié)摿Υ螅�這領(lǐng)域也誕生不少備受資本市場(chǎng)青睞的企業(yè)，其中物聯(lián)網(wǎng)科技公司G7就是其中之一。成立于2010年的G7，8年的發(fā)展過程一直比較低調(diào)。雖說前面幾年的發(fā)展并沒有讓它迅速在物流行業(yè)脫穎而出，但正由于它一直持續(xù)投資物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能技術(shù)及智能設(shè)備，依托技術(shù)來推動(dòng)卡車、掛車等物流設(shè)備的智能化、聯(lián)網(wǎng)化及共享化。

相對(duì)于其它巨頭重點(diǎn)布局以電商為中心的智慧物流業(yè)務(wù)，G7走出了一條以TO B的業(yè)務(wù)。它的商業(yè)模式一方面是服務(wù)更多客戶，連接更多車輛，另一方面是將服務(wù)做深，提高每臺(tái)車輛的服務(wù)價(jià)值收益。它以第三方服務(wù)平臺(tái)的模式在智慧物流領(lǐng)域占據(jù)一席之地。走出了一條有自身特色的商業(yè)模式，確實(shí)讓G7備受資本市場(chǎng)的認(rèn)可，但它要想成為智慧物流領(lǐng)域的新晉獨(dú)角獸將要跨過哪些坎？

G7商業(yè)模式雖說備受資本市場(chǎng)青睞，但它要想成為獨(dú)角獸要面臨幾大挑戰(zhàn)

智慧物流正深刻改變國(guó)內(nèi)物流業(yè)的面貌，數(shù)據(jù)顯示，2017年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比重由2014年的16．6％下降至14．6％，物流降本增效成效顯著，對(duì)于降低全社會(huì)的物流成本，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展起到了關(guān)鍵作用。作為一家為運(yùn)輸行業(yè)提供服務(wù)的企業(yè)，G7從2010年開始提供面向車隊(duì)的Saas管理迄今，平臺(tái)上已經(jīng)服務(wù)4萬多客戶，連接60多萬輛貨車，累積了相當(dāng)龐大規(guī)模管車的數(shù)據(jù)。雖說G7的商業(yè)模式走出了自身特色，但未來要想在智慧物流領(lǐng)域成為巨頭，當(dāng)下還面臨一些挑戰(zhàn)跟難題。

第一，貨運(yùn)巨頭強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合智慧物流競(jìng)爭(zhēng)日漸激烈。國(guó)內(nèi)目前有700萬輛干線卡車的數(shù)目，雖說G7一家連接了80萬臺(tái)車輛，但未來仍有很大的增長(zhǎng)服務(wù)，以服務(wù)運(yùn)輸卡車的增值業(yè)務(wù)也被其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手看中。除了G7的智能化物流平臺(tái)，在B2B貨運(yùn)市場(chǎng)還有江蘇運(yùn)滿滿、貴陽貨車幫兩家公司合并組成滿幫集團(tuán)，其運(yùn)營(yíng)模式參考“滴滴”。

滿幫集團(tuán)通過大數(shù)據(jù)與人工智能降低火車司機(jī)空駛率、提高貨運(yùn)效率，連接人、車、貨三個(gè)維度的超級(jí)數(shù)據(jù)平臺(tái)。同時(shí)還有以易流科技、卡行天下、滿幫集團(tuán)等“互聯(lián)網(wǎng)＋物流”平臺(tái)隊(duì)伍不斷壯大，實(shí)力不可小覷，競(jìng)爭(zhēng)一觸即發(fā)。而對(duì)數(shù)據(jù)的重視更幾乎是這些平臺(tái)企業(yè)的共通之處。

第二，以快遞企業(yè)為代表的巨頭如京東、阿里菜鳥、蘇寧、亞馬遜、順豐、三通一達(dá)、百世等也對(duì)智慧物流重點(diǎn)布局，它們也在服務(wù)領(lǐng)域開發(fā)發(fā)力。一旦這些巨頭利用自身優(yōu)勢(shì)，快速在物流服務(wù)領(lǐng)域占據(jù)一席之地，G7要想獲得更大的市場(chǎng)份額也會(huì)變困難。不得不說，這些巨頭們它們?cè)趫?chǎng)景、數(shù)據(jù)上比G7更占優(yōu)勢(shì)，為了完善它們的物流生態(tài)布局，肯定會(huì)加大資金跟技術(shù)投入，盡快的形成一個(gè)生態(tài)閉環(huán)落地。

第三，G7的樹立的業(yè)務(wù)護(hù)城河還并不強(qiáng)大，雖說G7靠服務(wù)運(yùn)輸企業(yè)提供智能化服務(wù)吸引不少的客戶，但平臺(tái)型物流公司同時(shí)具備大量的卡車和場(chǎng)景，它們未來也很有可能提供相關(guān)的服務(wù)來搶奪市場(chǎng)�？梢哉fG7的這種商業(yè)模式存在并沒有完全樹立核心的競(jìng)爭(zhēng)力，業(yè)務(wù)想要獲得更多增值服務(wù)還是存在難度。當(dāng)下G7現(xiàn)在也有研發(fā)自動(dòng)駕駛貨車，但這個(gè)實(shí)現(xiàn)商用仍面臨很大難題。目前國(guó)內(nèi)無人駕駛車輛落地還處于試驗(yàn)階段，G7短期也難以借自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)創(chuàng)造營(yíng)收。

可以看出，隨著智慧物流的重要性提升，它已經(jīng)吸引越來越多的巨頭深入布局搶占有利位置。對(duì)于G7來說，未來它在智慧物流領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)加大，它還能從哪些方面提升業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力呢？

強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合下智慧物流競(jìng)爭(zhēng)日漸激烈，G7未來要提升核心競(jìng)爭(zhēng)力占據(jù)有利位置

可以預(yù)見的是，智慧物流的發(fā)展可以帶來社會(huì)效率的全面提升，同時(shí)人工智能技術(shù)的不斷革新、應(yīng)用和普及，會(huì)繼續(xù)助力智慧物流的發(fā)展和滲透，推動(dòng)整個(gè)物流行業(yè)向著更加智能化、標(biāo)準(zhǔn)化的方向快速發(fā)展。對(duì)于G7來說，它在智慧物流領(lǐng)域已經(jīng)占據(jù)一定優(yōu)勢(shì)，未來要想繼續(xù)將優(yōu)勢(shì)擴(kuò)大，以下幾個(gè)方面可以是它去嘗試的。

第一，未來G7要繼續(xù)利用物聯(lián)網(wǎng)與大數(shù)據(jù)技術(shù)推動(dòng)行業(yè)效率提升和生態(tài)搭建。效率是物流行業(yè)的核心，未來誰能提供給企業(yè)更快最便捷的方案，自然會(huì)更受用戶的青睞�？梢哉f各平臺(tái)積累的數(shù)據(jù)可能差距會(huì)縮小，但是關(guān)鍵還是在于技術(shù)的應(yīng)用，誰能通過技術(shù)實(shí)現(xiàn)人、車、貨、倉(cāng)等物流全要素的數(shù)字化和智能化的平臺(tái)，越來越受資本和市場(chǎng)的看好。

第二，未來更探尋更多有發(fā)展空間的業(yè)務(wù)，走出一條有價(jià)值閉環(huán)、場(chǎng)景閉環(huán)的場(chǎng)景，更多的實(shí)現(xiàn)讓技術(shù)落地。對(duì)于物流智能化平臺(tái)來說，它們最基礎(chǔ)的都是幫助物流公司和車隊(duì)進(jìn)行運(yùn)營(yíng)管理，包括安全、結(jié)算兩塊。未來G7要擴(kuò)大技術(shù)應(yīng)用場(chǎng)景，以各種形式走向集中，也會(huì)越來越理性，并且會(huì)在客戶驅(qū)動(dòng)下更有計(jì)劃性，更做實(shí)。

第三，未來還需要爭(zhēng)取與更多的合作伙伴合作，借助它們的資源優(yōu)勢(shì)更好的為平臺(tái)賦能。有數(shù)據(jù)顯示，2016年智慧物流的市場(chǎng)規(guī)模已達(dá)到2000億元，預(yù)計(jì)到2025年有望超過萬億元。因此，對(duì)于G7來說，未來要想獲得更大的營(yíng)收，關(guān)鍵還是在于要能夠獲得更多用戶的認(rèn)可跟選擇。因此，在自身具有一定的優(yōu)勢(shì)前提下，G7要爭(zhēng)取能和更多巨頭合作，借助它們的優(yōu)勢(shì)最大化的提升平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)力。

目前，國(guó)外物流企業(yè)早已形成以信息技術(shù)為核心，其他專業(yè)技術(shù)為支撐的現(xiàn)代化物流裝備技術(shù)格局。而我國(guó)的物流企業(yè)在這方面已明顯落后，與國(guó)外先進(jìn)物流企業(yè)相比，無論是硬技術(shù)還是軟技術(shù)都相差甚遠(yuǎn)。這也說明智慧物流在我國(guó)的發(fā)展空間巨大，對(duì)于G7來說未來要想增加業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力，仍要在軟硬實(shí)力兩部分兩手抓。只有樹立好堅(jiān)固的業(yè)務(wù)壁壘，才能在智慧物流領(lǐng)域占據(jù)更有利位置。