與硝煙未定的“四輪”出行相比，“兩輪”出行如今更惹矚目。

今年6月，滴滴突然“變陣”。在順風(fēng)車還未有明確歸期的情況下，滴滴先是試水聚合模式，而后又緊接著將單車與電單車整合升級(jí)為兩輪事業(yè)部。

ofo失去價(jià)值之后，滴滴只能親自下場(chǎng)。青桔單車與收購而來的小藍(lán)單車組成了滴滴“兩輪”陣營。相比之下，另一邊美團(tuán)在收購摩拜之后除了全面去摩拜化之外，似乎并未表現(xiàn)出多少對(duì)“兩輪”出行的熱忱。

反而是滴滴、美團(tuán)之外的哈啰對(duì)“兩輪”一直是All in狀態(tài)。

率先在全國實(shí)行免押騎行、大力推助力車電動(dòng)車、與寧德時(shí)代螞蟻金服一起做電動(dòng)車租售換電服務(wù)，近日哈啰又與有自行車王國之稱的荷蘭走到了一起。

9月8日，在“Hello Global·智慧出行讓城市生活更低碳高效”首個(gè)哈啰品牌日活動(dòng)上，哈啰出行聯(lián)合荷蘭自行車大使館、荷蘭出行行業(yè)企業(yè)代表以及阿里巴巴等，共同倡議低碳出行。

在滴滴、摩拜相繼撤出海外市場(chǎng)之際，哈啰與荷蘭合作舉辦低碳出行論壇，在業(yè)內(nèi)看來，哈啰此舉是在釋放信號(hào)，作為國內(nèi)領(lǐng)先的“兩輪出行”代表，與自行車王國荷蘭進(jìn)行合作，這是一張絕佳的品牌名片。

荷蘭是名副其實(shí)的自行車王國，全國1700萬人口擁有2300萬輛自行車，自行車人均保有量世界第一。

數(shù)據(jù)顯示，2016年荷蘭全國有430萬人在使用單車出行，占荷蘭總?cè)丝诩s1／4，騎行總里程155億公里，累計(jì)減少碳排放量120萬噸。

同樣作為自行車大國的中國，基于龐大的人口數(shù)量和巨大的出行痛點(diǎn)，兩輪也已成為中國出行不可或缺的重要組成部分。僅哈啰一家日訂單量就已突破2000萬，單車騎行總里程達(dá)189．8億公里，提供服務(wù)超過123億次，累計(jì)減少147萬噸碳排放。

據(jù)我所知，哈啰與荷蘭王國也有一些實(shí)質(zhì)性接觸。例如哈啰出海歐洲首站可能就會(huì)放到荷蘭，與景區(qū)合作推共享單車，并且據(jù)說荷蘭王國對(duì)哈啰推出的助力車、電單車也非常感興趣。此次參與論壇的就有荷蘭自行車制造公司和產(chǎn)業(yè)咨詢公司，未來雙方很有可能會(huì)在這些方面達(dá)成合作。

哈啰力爭(zhēng)“兩輪出行”主導(dǎo)地位

去年9月，哈啰出行聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO楊磊發(fā)布內(nèi)部信稱，哈羅單車在共享單車領(lǐng)域已是No．1。

而對(duì)于“兩輪”賽道上的老玩家摩拜，則在2018年4月被美團(tuán)收購。今年1月摩拜已全面接入美團(tuán)App、改名美團(tuán)單車。

滴滴則是在6月哈啰宣布推出換電服務(wù)后宣布調(diào)整，將單車與電單車整合升級(jí)為兩輪事業(yè)部。

基于“兩輪”的出行市場(chǎng)新戰(zhàn)事就此拉開。

對(duì)于共享單車，哈啰屬于后進(jìn)入者，但在共享單車大戰(zhàn)中憑借精細(xì)化運(yùn)營和免押模式后來居上，并且自去年9月之后哈啰由“兩輪”逐漸滲透“四輪”市場(chǎng)，推順風(fēng)車做聚合，成為滴滴和美團(tuán)不容忽視的強(qiáng)力對(duì)手。

哈啰出行的邏輯在于，一方面做兩輪基礎(chǔ)出行服務(wù)，包括哈啰單車、哈啰助力車、哈啰電動(dòng)車服務(wù)，在哈啰的電動(dòng)車業(yè)務(wù)方面，不僅可以租也可以售。另一方面就是打造基于兩輪出行的基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)，包括基礎(chǔ)能源網(wǎng)絡(luò)、維修、保養(yǎng)等。

尤其是在電動(dòng)車市場(chǎng)，不僅僅要解決成本問題，后續(xù)的充電續(xù)航、維護(hù)運(yùn)營等等，投入都遠(yuǎn)高于共享單車。但這又是一個(gè)不能錯(cuò)過的市場(chǎng)，我國目前每天整體出行需求約28億次，其中兩輪出行約10億次，包括單車日均騎行需求超過2億次、兩輪電動(dòng)車騎行需求超過7億次。

可以說，共享單車戰(zhàn)事已幾乎接近結(jié)束，ofo出局、美團(tuán)止損，只剩滴滴與哈啰較量。但與此同時(shí)，面向未來的電動(dòng)車又成為出行市場(chǎng)的新戰(zhàn)事。

此前滴滴宣布業(yè)務(wù)調(diào)整，市場(chǎng)評(píng)論褒貶不一。更多聲音認(rèn)為，滴滴在做防御性舉措，其動(dòng)機(jī)與當(dāng)時(shí)美團(tuán)進(jìn)入網(wǎng)約車市場(chǎng)滴滴推外賣業(yè)務(wù)一致。

滴滴看到哈啰對(duì)大出行市場(chǎng)的威脅，所以在兩輪出行市場(chǎng)進(jìn)行圍追堵截。相比之下，哈啰對(duì)兩輪出行以及電動(dòng)車業(yè)務(wù)的想法可能要更深入一些。

以單車起家的哈啰，對(duì)于“兩輪出行”市場(chǎng)的探索和布局呈現(xiàn)階梯狀。從共享單車、助力車，到以換代充和以租代售，是一個(gè)逐漸向上遞進(jìn)的邏輯。并且，到成本更高、運(yùn)營更難的電動(dòng)車業(yè)務(wù)，哈啰開始考慮生態(tài)建設(shè)，也就是與寧德時(shí)代、螞蟻金服聯(lián)合推出的換電服務(wù)，正是之前我們提到的兩輪出行的基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)，這是基于電動(dòng)車的未來護(hù)城河。

讓兩輪出行回歸城市

哈啰在這次論壇上的一個(gè)主基調(diào)是希望推動(dòng)兩輪回歸城市，包括自行車和電動(dòng)車。事實(shí)上，這樣的提議和想法并非單純以商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)為主，城市擁堵、環(huán)境污染等問題是主要原因。

從現(xiàn)實(shí)情況來看，在中國以及亞洲地區(qū)，以自行車為代表的兩輪出行有著巨大的市場(chǎng)和應(yīng)用前景。哈啰出行高級(jí)副總裁李卓生就指出，兩輪出行在幾乎整個(gè)亞洲其實(shí)就是剛需、高頻出行的代表，背后的原因主要有四點(diǎn)：

1 人口基數(shù)巨大、密度高，亞洲人口占全球人口的50％，交通擁堵嚴(yán)重，城市化進(jìn)程導(dǎo)致的流動(dòng)人口數(shù)量巨大；

2 亞洲多數(shù)還是發(fā)展中國家，經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)相對(duì)較弱，購買四輪汽車對(duì)于大多數(shù)家庭來說還是很大的負(fù)擔(dān)；

3 基建相對(duì)來說還在發(fā)展階段，道路路況差不利于汽車通行；

4 大家已經(jīng)習(xí)慣了兩輪出行，很多國家里，每個(gè)家庭都至少擁有一臺(tái)兩輪摩托車或者單車。

因此在交通出行擁堵、四輪出行不便、人口稠密的亞洲國家，比如越南的胡志明市，兩輪出行更受歡迎，其占有率達(dá)到整體交通出行的74％。

基于上述前提，我們看到以共享單車為主的兩輪出行其實(shí)具備幾個(gè)特定優(yōu)勢(shì)：

第一，成本更低，單車、摩托車及電動(dòng)車滿足普通民眾消費(fèi)水準(zhǔn)；

第二，效率提升，有數(shù)據(jù)顯示，共享單車能夠提高城市出行15％－19％的出行效率，用戶早晚高峰使用共享單車騎行，可平均節(jié)省 20 分鐘的通勤時(shí)間。

尹志芳博士曾分析北上廣深四個(gè)城市的日騎行訂單量與擁堵的延時(shí)指數(shù)，發(fā)現(xiàn)兩者之間呈現(xiàn)負(fù)相關(guān)關(guān)系，這意味著共享單車對(duì)緩解交通擁堵非常有效。

第三，低碳綠色。每年共享單車的騎行距離可以繞地球60萬圈，節(jié)省汽油100萬噸，以及之前提到的哈啰單車騎行總里程達(dá)189．8億公里，減少147萬噸碳排放。

不僅如此，像哈啰還通過車輛全生命管理，將車輛設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、投放、管理、回收、再生等各環(huán)節(jié)形成綠色低碳循環(huán)管理閉環(huán)。比如主體車架等金屬材料，哈啰會(huì)統(tǒng)一回爐做成金屬錠或者金屬產(chǎn)品再循環(huán)利用。

從城市建設(shè)、規(guī)劃角度來看，我國提出的“窄馬路、密路網(wǎng)”城市道路布局理念，其好處正是適合步行／騎行等慢行系統(tǒng)發(fā)展。

實(shí)際上，國內(nèi)很多城市的老城區(qū)及內(nèi)城都是這樣的設(shè)計(jì)，比如廣州的越秀區(qū)，因?yàn)橐郧皺C(jī)動(dòng)車不多，人們出行都是以步行和自行車為主，也就是之前所說的慢行系統(tǒng)。包括開放街區(qū)概念，密集的步行／騎行網(wǎng)絡(luò)將增強(qiáng)人們出行的便利性，街區(qū)的混合利用模式可以使人們減少對(duì)機(jī)動(dòng)車的依賴。

哈啰的新機(jī)遇

事實(shí)上，在東南亞大部分國家，比國內(nèi)更適合發(fā)展兩輪出行。我們知道的像馬來西亞，這個(gè)國家是沒有高速公路的。近年來，隨著互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，東南亞地區(qū)也出現(xiàn)了一些創(chuàng)新出行公司。

比如來自新加坡的Grab，其服務(wù)范圍集中在菲律賓、馬來西亞、印尼等東南亞國家。Grab有一個(gè)特點(diǎn)，不同于滴滴、uber的四輪共享出行，它主要做兩輪共享出行。僅在雅加達(dá)一個(gè)城市，Grab日訂單就已突破100萬，非常受當(dāng)?shù)貧g迎。

Grab這樣符合當(dāng)?shù)靥刭|(zhì)的創(chuàng)業(yè)公司，正是我們之前提到的，現(xiàn)在及未來在亞洲非常重要的兩輪出行創(chuàng)新代表。目前，Grab的估值是140億美金，而哈啰單車和電兩輪已經(jīng)是2000多萬單的體量，整體生態(tài)布局也在延展，或?qū)⑹窍乱粋�(gè)超級(jí)獨(dú)角獸。

同時(shí)，這也意味著整個(gè)亞洲市場(chǎng)兩輪出行有著巨大市場(chǎng)空間。

這樣的市場(chǎng)空間在中國以共享單車和共享電動(dòng)車為主，我們知道中國很多低線城市正處于快速發(fā)展時(shí)期，城市人口、基礎(chǔ)設(shè)施和公共交通都在快速的規(guī)劃與落實(shí)，在這中間其實(shí)像哈啰這樣的兩輪出行服務(wù)商就能參與進(jìn)去，提供數(shù)據(jù)、出行服務(wù)配合完善智慧城市和智慧交通。

同時(shí)，哈啰首次品牌日便與荷蘭這樣的自行車王國牽手，不僅意味著對(duì)兩輪出行方式的持續(xù)看重，也預(yù)示著雙方未來可能會(huì)在產(chǎn)業(yè)制造、兩輪文化等多個(gè)方面合作，而且荷蘭的一些先進(jìn)理念也可適當(dāng)引入中國，配合哈啰籌建更大的兩輪出行生態(tài)。