滴滴、美團(tuán)社區(qū)團(tuán)購大戰(zhàn)仍在進(jìn)行中,滴滴推出滴滴跑腿,再次與美團(tuán)狹路相逢,滴滴跑腿能否后來居上?

記得剛參加工作那年,作為公司小白經(jīng)常做跑腿的活,送份重要文件之類,但在手頭工作忙不過來的情況下,就會叫輛滴滴將文件送達(dá)。但隨著美團(tuán)、UU跑腿等專業(yè)跑腿業(yè)務(wù)出現(xiàn)后,就很少再叫滴滴了,沒想到在今年滴滴向跑腿業(yè)務(wù)下手了。

代價司機(jī)兼職滴滴跑腿

據(jù)天眼查App顯示,近日,北京嘀嘀無限科技發(fā)展有限公司新增“滴滴跑腿”商標(biāo)申請,國際分類為運輸貯藏。

在今年3月,滴滴就上線了滴滴跑腿業(yè)務(wù)。由于疫情原因?qū)е聡鴥?nèi)的聚會活動全部取消,滴滴的代駕業(yè)務(wù)因此暫停,導(dǎo)致大量代駕司機(jī)的收入縮水,長期以往滴滴代駕司機(jī)出現(xiàn)大幅流失,同時,跑腿代買業(yè)務(wù)在那時猛增。

為此,滴滴在短短一周時間內(nèi)上線滴滴跑腿業(yè)務(wù),該業(yè)務(wù)的主要運營人員是代駕團(tuán)隊。目前已在上海、廣州、深圳、重慶等21個城市上線運營。

由于業(yè)務(wù)上線匆忙,成都、杭州的試運營時間較短。導(dǎo)致滴滴跑腿出現(xiàn)了下單bug。在滴滴跑腿宣傳中說可以為異地女朋友送鮮花,但在實際使用中,發(fā)現(xiàn)填寫收貨地址時無法修改城市定位,讓滴滴跑腿的宣傳語變成了一句空話。

時隔半年多,滴滴跑腿又有新進(jìn)展,滴滴看來打算好好運營滴滴跑腿業(yè)務(wù)了。

從滴滴APP進(jìn)入,看到筆者所在的長沙已經(jīng)卡通跑腿業(yè)務(wù),但目前只有“幫取送”和“幫我買”兩個選項,暫時只開通了“幫去送”,而且界面顯示,筆者附近的騎手較少,是否也意味著我現(xiàn)在下單就像雨天打滴滴一樣困難?

從筆者所在城市的滴滴跑腿開通的業(yè)務(wù)看,滴滴跑腿并未完善。

滴滴配送后來居上?怕是懸了

即時配送業(yè)務(wù)的需求在疫情的催化下,逐漸被激發(fā)開來,其背后的市場規(guī)模比想象中更大。

據(jù)艾瑞《2019年中國即時物流行業(yè)研究報告》數(shù)據(jù)顯示,2014年,中國即時配送這一細(xì)分領(lǐng)域的行業(yè)規(guī)模僅為110．3億元,到2019年,這一數(shù)據(jù)已經(jīng)達(dá)到1312．6億元,預(yù)計2020年,這一行業(yè)規(guī)模將達(dá)到1700．8億元。6年間行業(yè)規(guī)模增長超過14倍。

即使市場行情好,但運營即時配送的企業(yè)不占少數(shù),像京東、美團(tuán)、阿里、蘇寧、順豐等旗下都有到家業(yè)務(wù)。

美團(tuán)依托外賣和當(dāng)?shù)貓F(tuán)購服務(wù),阿里、京東依托電商業(yè)務(wù),順豐等依托貨物運輸,還有部分是最初就是從做即時配送起家的UU跑腿等。都有與自身原有業(yè)務(wù)相關(guān)的運輸產(chǎn)品,在這一塊滴滴跑腿是空缺的。

滴滴做跑腿與競手相比的優(yōu)勢在于,滴滴有自己的代駕車隊,在跑腿人員和載物工具上不再需要高成本去布局,而且解決代駕團(tuán)隊收入少的問題;而且據(jù)滴滴旗下青桔電單車的發(fā)展來推算,滴滴有龐大的用戶群體,所以在用戶轉(zhuǎn)換上占優(yōu)勢。

滴滴入局即時配送,給賽道中的競手帶來不小壓力,但和美團(tuán)配送相比,滴滴跑腿的優(yōu)勢并不怎么能打。

從便利程度看,使用代買業(yè)務(wù)的以年輕消費者居多,比如約起三五個同事買不在配送范圍內(nèi)的奶茶,但具體想喝什么可能會去美團(tuán)上搜搜產(chǎn)品還能看到售價,確定之后,直接在美團(tuán)APP首頁順手打開配送代買界面,一系列操作十分便利。但滴滴跑腿可能需要消費者兩個APP跳轉(zhuǎn)使用。

從收費標(biāo)準(zhǔn)看,滴滴跑腿按階梯算,0-4公里為12元,4-10公里為20元,10以上為30元,美團(tuán)配送按每公里遞加,基礎(chǔ)起步價為3公里10元,每公里增加2元;從圖表中能明顯看出,16公里以內(nèi)的地區(qū)配送費,美團(tuán)的收費更低。

(數(shù)據(jù):公開資料整理)

同時滴滴跑腿規(guī)定單次購買重量不能超過10千克,價格低于500元,美團(tuán)只對重量有附加費和特殊時段費。兩者相比,滴滴跑腿的配送價格更貴且不靈活。

從配送人數(shù)上看,美團(tuán)也略勝一籌。滴滴跑腿業(yè)務(wù)由原來的代駕團(tuán)隊負(fù)責(zé),據(jù)滴滴發(fā)布的《全國代駕消費報告》顯示,2016年滴滴代駕注冊司機(jī)已經(jīng)超過218萬,通過滴滴代駕各項考核正式上崗的司機(jī)為25萬人。

據(jù)智研咨詢數(shù)據(jù)顯示,美團(tuán)在2016年活躍騎手?jǐn)?shù)量達(dá)到30萬人,2016年、2017年以200%、75%的速度在增長。滴滴的代駕司機(jī)不可能全部成為滴滴跑腿人員,但美團(tuán)的活躍騎手是實打?qū)嵉呐渌腿藛T。

據(jù)據(jù)滴滴杭州代駕司機(jī)稱,代駕和跑腿相比,代駕司機(jī)愿意做代駕司機(jī),第一收入更高,第二跑腿需要在店鋪里等待制作過程再配送挺麻煩的。但根據(jù)滴滴以往的大力補(bǔ)貼活動,相信短時間內(nèi)還是有很多代駕司機(jī)愿意嘗試。

滴滴的優(yōu)勢幾乎被美團(tuán)卡得死死,不能說滴滴差,只能說美團(tuán)在本地市場上的優(yōu)勢太強(qiáng),滴滴以現(xiàn)在的狀況難以和美團(tuán)抗衡。

醉翁之意不在酒,同城布局才是滴滴的夢?

除了滴滴在這座大山外,在配送領(lǐng)域的達(dá)達(dá)快送、UU跑腿都是在該領(lǐng)域生了根,滴滴前面的路注定是不好走,相信滴滴也能看到與競爭對手存在明顯的差異,那么滴滴為什么還要涉足配送業(yè)務(wù)呢?

說到滴滴肯定要提及滴滴出行,近年來滴滴出行的市場份額,一直被對手緊盯,前有高德地圖的聚合平臺,后有造車勢力推出的T3。除此之外,網(wǎng)約車的商業(yè)模式一直受到質(zhì)疑,無論是國內(nèi)外都存在變現(xiàn)難題。內(nèi)外夾擊下,滴滴正不斷探尋新的增長點。

滴滴在繼續(xù)做大網(wǎng)約車同時,也開展共享電單車、社區(qū)團(tuán)購、外賣等同城業(yè)務(wù)。滴滴的青桔電單車10月市場占有率、小程序活躍度和各平臺滿意度都是居于共享電單車首位。

(數(shù)據(jù):公開資料整理)

與美團(tuán)的社區(qū)團(tuán)購競爭也正處于水深火熱狀態(tài),近日,滴滴持續(xù)加碼社區(qū)團(tuán)購將小桔有車總經(jīng)理劉楊調(diào)任橙心優(yōu)選,可見滴滴對社區(qū)團(tuán)購的重視,從側(cè)面來看,滴滴想在同城市場分一杯羹的心已是昭然若揭。

滴滴的出行嚴(yán)格來算也屬于同城O2O市場的一部分,所以滴滴往同城業(yè)務(wù)走對不會太牽強(qiáng)。而且同城O2O市場前景很大。據(jù)羅蘭貝格報告顯示,2020年同城O2O市場年交易規(guī)模為3560億元,到2025年有望達(dá)到10530億元,年均復(fù)合增長24%

目前滴滴配送與美團(tuán)配送硬碰硬沒有太大優(yōu)勢,但滴滴配送的推出,可以加大的滴滴在同城業(yè)務(wù)上的布局,從而實現(xiàn)對同城市場占比擴(kuò)大,這是滴滴尋找的新的增長點。

滴滴想撬動美團(tuán)在同城地位,但在未來很長的一段時間內(nèi),可能需要不斷提高自身的競爭優(yōu)勢,才有可能與滴滴一較高下。畢竟美團(tuán)的商家用戶就是美團(tuán)很多競爭對手難以翻越過去的高墻。

作者:大延巖

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