布局兩年,貨拉拉為什么非做跨城貨運(yùn)?
文丨吳大郎
出品丨牛刀財(cái)經(jīng)
兩年過去,貨拉拉布局跨城貨運(yùn)的脈絡(luò)終于清晰了起來(lái)。
5月13日,貨拉拉宣布跨城大貨車業(yè)務(wù)范圍已覆蓋116座大陸城市,包含全中國(guó)所有一二級(jí)物流節(jié)點(diǎn),其中在三四線下沉市場(chǎng)開了23城。
值得注意的是,該業(yè)務(wù)上線僅兩年來(lái),跨城大貨車訂單同比增長(zhǎng)200%。此外,貨拉拉預(yù)計(jì)到今年7、8月份開到179個(gè)城市,從而形成覆蓋全國(guó)基本節(jié)點(diǎn)城市的網(wǎng)絡(luò)。
現(xiàn)代管理學(xué)之父彼得·德魯克認(rèn)為,企業(yè)的目的必須超越企業(yè)本身。企業(yè)是社會(huì)的一分子,因此企業(yè)的目的也必須在社會(huì)之中。
要知道,在貨運(yùn)行業(yè),市場(chǎng)參與者都想在這場(chǎng)變革中尋找屬于自己的位置。貨拉拉也不例外,這家主打同城貨運(yùn)的互聯(lián)網(wǎng)公司正在謀求新增長(zhǎng)。
從同城到跨城,這一信號(hào)似乎也在告訴外界,貨拉拉正為自身所特有的能力匹配更多的場(chǎng)景,而從其增長(zhǎng)預(yù)期與投入力度來(lái)看,接下來(lái)或?qū)?dǎo)致貨運(yùn)行業(yè)下半場(chǎng)迎來(lái)格局上的變動(dòng)。
01 貨拉拉做跨城大車業(yè)務(wù)的邏輯
外界不禁要問,貨拉拉為什么非做跨城貨運(yùn)?背后的邏輯是什么?毫無(wú)疑問,既是不忘初心,也是綜合市場(chǎng)和自身因素得出的結(jié)果。
首先,跨城貨運(yùn)服務(wù)市場(chǎng)大有可為。
事實(shí)上,貨拉拉進(jìn)軍跨城貨運(yùn)領(lǐng)域早有苗頭。貨拉拉跨城業(yè)務(wù)部總監(jiān)張明國(guó)稱,貨拉拉大車業(yè)務(wù)最初萌芽是在2018年年底,當(dāng)時(shí)有客戶詢問貨拉拉平臺(tái)是否有大車業(yè)務(wù)。
面對(duì)這個(gè)需求,貨拉拉就嘗試在華南的一兩個(gè)城市開了跨城大車業(yè)務(wù),彼時(shí),貨拉拉并沒有把大車作為一個(gè)專門業(yè)務(wù)去運(yùn)營(yíng),只是讓業(yè)務(wù)自己去跑。然后就發(fā)現(xiàn)后臺(tái)有用戶下單。
其次,貨拉拉在同城貨運(yùn)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)能復(fù)制其發(fā)展跨城貨運(yùn)服務(wù)。
2019年繼續(xù)擴(kuò)大開城,開了華南四個(gè)城市。經(jīng)過一段時(shí)間的洞察和研究,發(fā)現(xiàn)這種業(yè)務(wù)具備復(fù)制的可能性后,就開始成立專門負(fù)責(zé)這一項(xiàng)目組。
根據(jù)貨拉拉提供資料顯示,貨拉拉入局跨城大貨車貨運(yùn)市場(chǎng),其車型從原本的6.8米、7.6米和9.6米增加至最長(zhǎng)13米。
截至目前,貨拉拉的長(zhǎng)途大貨車業(yè)務(wù)已有53萬(wàn)認(rèn)證司機(jī),70%的司機(jī)是個(gè)體司機(jī),今年預(yù)計(jì)將完成179座城市的全面覆蓋。
此外,貨拉拉方面還透露,今年會(huì)成立一支上千人的團(tuán)隊(duì)來(lái)保障大貨車業(yè)務(wù)的擴(kuò)張速度。
最后,貨拉拉還需要新的盈利增長(zhǎng)點(diǎn)。因?yàn)橐患移髽I(yè)如果要讓資本市場(chǎng)有更多的想象空間,一定要拓展關(guān)聯(lián)的增量市場(chǎng)。與同城C端相比,跨城大B端是一個(gè)更大的增量市場(chǎng)。
02 貨拉拉貨運(yùn)以什么姿勢(shì)進(jìn)入?
牛刀財(cái)經(jīng)了解到,貨拉拉長(zhǎng)途大貨車的業(yè)務(wù)模式有兩個(gè)亮點(diǎn),第一是“一口價(jià)”模式。與同城貨運(yùn)業(yè)務(wù)相同。用戶下單,司機(jī)搶單,由平臺(tái)根據(jù)市場(chǎng)價(jià)格水平和供需情況定價(jià)。
貨拉拉發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,大車業(yè)務(wù)目前已開通17萬(wàn)條一口價(jià)線路,近300 萬(wàn)大貨車貨主使用貨拉拉APP 發(fā)貨,近53 萬(wàn)認(rèn)證司機(jī)加入貨拉拉長(zhǎng)途大貨車。
第二是“分撥單”。平臺(tái)根據(jù)算法,將訂單自動(dòng)分發(fā)給適合接單的司機(jī),降低司機(jī)在各個(gè)平臺(tái)反復(fù)尋找貨源的時(shí)間成本。
在“分撥單+一口價(jià)”模式之下,成單效率大大提速。據(jù)了解,大部分訂單最遲在46秒內(nèi)會(huì)有響應(yīng),這意味著大多數(shù)的訂單都能在一分鐘內(nèi)完成匹配。
在過去,因?yàn)槁L(zhǎng)的溝通時(shí)間,貨主通常需要提前兩天尋找合適的司機(jī),而現(xiàn)在,貨主隨時(shí)都可以通過貨拉拉找到司機(jī),一些即時(shí)的、不確定的需求,在貨拉拉能夠被迅速響應(yīng)。
另外據(jù)張明國(guó)稱,從客群的角度來(lái)講,貨主是工廠直客為主,主要是石材、鋼材、建材、木材這些有大宗需求的專業(yè)市場(chǎng)。
而在滿幫的客群中,有不少是信息中介/信息部,收集貨主信息與司機(jī)、線路信息,做中間的撮合。這類客群相對(duì)來(lái)說(shuō)更好獲取,直客獲取起來(lái)更難一些。
而貨拉拉大貨車業(yè)務(wù)本身衍生于原有客戶的溢出需求,有著基礎(chǔ)流量的轉(zhuǎn)化,車身廣告同時(shí)可以去觸達(dá)更多直客用戶;另一方面,打法上也帶有流量基因。
在未來(lái),只有擁有運(yùn)力側(cè)和貨源側(cè)雙重優(yōu)勢(shì)的平臺(tái),才能在同城貨運(yùn)市場(chǎng)掌握話語(yǔ)權(quán)。但目前看來(lái),貨拉拉在這兩方面都有明顯的優(yōu)勢(shì)。
03 B端市場(chǎng)已成其第二增長(zhǎng)曲線
同城貨運(yùn)是一個(gè)萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng),但貨拉拉希望通過跨城貨運(yùn)挖掘新的增長(zhǎng)空間。
麥肯錫數(shù)據(jù)顯示,2019年公路貨運(yùn)市場(chǎng)總規(guī)模約為5.5萬(wàn)億元,其中整車運(yùn)輸?shù)囊?guī)模最大,占到3萬(wàn)億元。工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)原料及產(chǎn)品的運(yùn)輸,大多都依賴于整車貨運(yùn)。
互聯(lián)網(wǎng)巨頭蜂擁而入的情勢(shì)也印證了這一點(diǎn)。而發(fā)貨、找車、接單、支付,聽起來(lái)很完美的操作模式,想要平移到現(xiàn)實(shí)世界卻困難重重。
從需求終端來(lái)看,同城貨運(yùn)的主要消費(fèi)群體為B端和C端。但在貨運(yùn)市場(chǎng)最大的單量并不是來(lái)自C端業(yè)務(wù),而是大B端的市場(chǎng)份額。
艾瑞咨詢數(shù)據(jù)顯示,在同城貨運(yùn)領(lǐng)域當(dāng)中,B端占據(jù)著90%以上的市場(chǎng),而針對(duì)C端的搬家服務(wù)市場(chǎng)僅僅只有3%,針對(duì)快遞城配的B端市場(chǎng)也只有不足7%的市場(chǎng)。
貨拉拉CEO周勝馥也曾表示,搬家業(yè)務(wù)在整體業(yè)務(wù)當(dāng)中,占比較低,但風(fēng)險(xiǎn)卻很高。
但相比于C端與小B端,進(jìn)入大B市場(chǎng)也意味著貨拉拉要面臨著更復(fù)雜的客戶需求。
雖然貨拉拉積累了大量C端用戶資源,但C端需求不大且分散。競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)最終還是聚焦于B端,但他們通常有自己熟悉的運(yùn)輸途徑,貨拉拉現(xiàn)階段最需要解決的問題是,如何撬動(dòng)這部分資源,給大車車主增加訂單量的同時(shí),提升平臺(tái)軟實(shí)力。
需要指出的是,貨拉拉的定位并不局限于C端搬家業(yè)務(wù)當(dāng)中,而是提供跨城貨運(yùn)、企業(yè)版物流服務(wù)、搬家、零擔(dān)、汽車租售及車后市場(chǎng)服務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)物流商城。
正如貨拉拉大貨車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人所說(shuō)的:“從0到1的角度來(lái)講,背后有它的偶然性;但如果要從1到10肯定要找到持續(xù)增長(zhǎng)的引擎!
某種程度上,從同城到跨城的過程中,貨拉拉需要提煉出共性,以此鞏固B端市場(chǎng),成為其業(yè)務(wù)第二增長(zhǎng)曲線。
對(duì)此,貨拉拉充滿信心?绯菢I(yè)務(wù)部總監(jiān)張明國(guó)曾在采訪中表示,“當(dāng)下大車業(yè)務(wù)發(fā)展的關(guān)鍵在于打破偏見,用戶對(duì)我們的固有認(rèn)知是做同城,我們下一步要更多地去打破這種偏見!
而要打破這種偏見,意味著要投入更多精力去發(fā)力長(zhǎng)途大貨車業(yè)務(wù),對(duì)于貨拉拉而言,同城貨運(yùn)作為第一曲線,已經(jīng)駕車就熟,未來(lái),跨城業(yè)務(wù)有望成為貨拉拉第二增長(zhǎng)曲線。
如今,貨拉拉跨城大車業(yè)務(wù)已經(jīng)與同城原有業(yè)務(wù)產(chǎn)生協(xié)同,新的護(hù)城河正在形成。
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