導(dǎo)語：千年古都的揚(yáng)州歷經(jīng)滄桑，始終離不開一個(gè)“慢”字。在漕運(yùn)中斷、鹽政廢弛之后，揚(yáng)州日漸式微。在蘇中、蘇北振興的背景下，隨著高鐵的開通，慢悠悠的揚(yáng)州終于“快”了起來。

王劍 ｜ 作者 礪石商業(yè)評(píng)論 ｜ 出品

揚(yáng)州可能是近期網(wǎng)上最“熱鬧”的一座城市，從之前沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“女干部緋聞”，到最近曝出的“揚(yáng)州江都區(qū)改造騙局”，揚(yáng)州的這份尷尬，可想而知。

在人們的記憶中，揚(yáng)州極為特殊。

這座城坐落長江、淮河兩大水系之間，京杭大運(yùn)河穿城而過。明明地處江北，卻是公認(rèn)的江南水鄉(xiāng)。

一句跨越千年的“煙花三月下?lián)P州”，為人們描繪出了詩情畫意般的美好想象。

揚(yáng)州城始于春秋，經(jīng)歷了漢代、隋唐宋、明清三次鼎盛期，與數(shù)千年的中華文明幾乎同步，始終是全國性的經(jīng)濟(jì)中心。

揚(yáng)州的興起，源于大運(yùn)河的開鑿，漕運(yùn)的便利，富庶則離不開鹽業(yè)壟斷帶來的暴利，因此在中國經(jīng)濟(jì)文化歷史上刻下了難以磨滅的印記。

然而近代以來，隨著鹽業(yè)的衰落，漕運(yùn)被更便捷的鐵路代替，揚(yáng)州似乎驟然間盛極而衰，在周圍更耀眼的上海、蘇州等城市映襯下，揚(yáng)州逐漸變得沉默。

那么，揚(yáng)州到底因何而衰，又在今日不斷崛起的蘇中蘇北宏圖中，能否重拾往日的輝煌呢？

想了解揚(yáng)州，首先就必須了解揚(yáng)州的前世今生。

1

京杭大運(yùn)河

揚(yáng)州地處江淮平原，居長江三角洲北端，南臨長江，北靠淮河，只需一條河道便能連通南北水系。

其實(shí)，聰明的古人早就意識(shí)到這點(diǎn)。

春秋時(shí)期的吳王夫差在揚(yáng)州周邊開了條邗溝，吳軍由此沿水路北上，加入中原爭霸行列。

不過，那時(shí)的揚(yáng)州還只是長江的沙洲多年淤積而來的荒涼平原。據(jù)說，吳軍在此挖溝筑城而成的“邗城”便是揚(yáng)州最早的城市雛形。

到了西漢，另一位吳王劉濞在邗溝基礎(chǔ)上開鑿“鹽河”，“即山鑄錢、煮海為鹽”，真正做到了靠山吃山，靠海吃海。

三國兩晉南北朝時(shí)，著名的西晉士族“衣冠南渡”，位于南北政權(quán)交界區(qū)域的揚(yáng)州，成為承接中華文明的重要城市。

隋代統(tǒng)一南北后，隋煬帝對(duì)邗溝規(guī)模不滿意，為了將東南富饒地區(qū)出產(chǎn)的糧食、物資運(yùn)到北方，便以洛陽為中心，舉國之力修浚大運(yùn)河。

京杭大運(yùn)河的出現(xiàn)不僅拓寬了河道，還連通洛陽和揚(yáng)州（古稱江都），讓揚(yáng)州首次與黃河水系相連，成為溝通南北貨物往來的重要中轉(zhuǎn)城市。

唐武德九年（公元626年），“揚(yáng)州”正式成為城市名。此時(shí)的揚(yáng)州城沿邗溝兩側(cè)不斷擴(kuò)大，距離長江入海口不到200公里，海船都可直接入城停泊。

此時(shí)的揚(yáng)州是唐帝國最重要的港口城市，城內(nèi)擠滿胡商，日本的遣唐使自此下船，仰視魂?duì)繅?mèng)繞的盛世大唐。

北宋時(shí)期，揚(yáng)州更是轉(zhuǎn)運(yùn)重地。正如《河渠論》中所述：“宋之轉(zhuǎn)運(yùn)，則尤以揚(yáng)州為要區(qū)，乃置發(fā)運(yùn)史治其地，以總天下之漕”。

多條水系的交匯，讓揚(yáng)州成為集海港、河港為一身的大型城市，城內(nèi)城外水道密布，宛如一條條的毛細(xì)血管。揚(yáng)州港既可沿長江西進(jìn)內(nèi)地，又可沿運(yùn)河南來北去，更可向東出海。

作為南北行貨通商的必經(jīng)之地，坐擁便利交通樞紐的揚(yáng)州迎來鼎盛時(shí)期。贊頌揚(yáng)州的詩句多如牛毛，其中“天下之盛揚(yáng)為首”，直指揚(yáng)州的繁華景象甚至超越了首都長安。

揚(yáng)州這種獨(dú)特的湖連河、河匯江、江通海的城市格局，也成為全國獨(dú)一無二的“水城”，迎來了商業(yè)的繁榮與鹽業(yè)的昌盛。

2

鼎盛的鹽業(yè)

明初，朱棣遷都北京，奠定了日后六百多年封建王朝的新格局：政治中心在北京，經(jīng)濟(jì)中心在江南。

但此時(shí)，殘存的北元?jiǎng)萘ΡP踞漠北，給明朝的軍事和后勤都帶來了巨大壓力。

為了緩解運(yùn)力不足的問題，明朝政府希望南來北往的商人能“幫忙”將糧草運(yùn)輸?shù)竭呹P(guān)將士手中，可惜響應(yīng)者寥寥。

明朝之前，往來京杭大運(yùn)河的漕運(yùn)貨物中，食鹽已經(jīng)存在，但只有官方可以買賣。

為了鼓勵(lì)商人運(yùn)輸積極性，朝廷想出個(gè)“妙招”：只要愿意往邊關(guān)運(yùn)糧草，就可以按比例拿到販賣食鹽的官方許可證——鹽引，至于食鹽價(jià)格，自己說了算。

這個(gè)點(diǎn)子確實(shí)很誘人，因?yàn)樽怨乓詠�，食鹽又稱官鹽，私人想賣鹽，那是殺頭的重罪。

如今只是幫忙運(yùn)點(diǎn)糧草，就能拿到合法“執(zhí)照”，這可是天大的好事。畢竟食鹽是老百姓的日常必需調(diào)味料，每日都不可缺，只要能允許私人買賣，其中的利潤空間堪稱暴利。

作為連接長江、黃河與京杭大運(yùn)河交匯處的揚(yáng)州，也恰好在此時(shí)迎來了一個(gè)歷史的新機(jī)遇。

利益吸引下，無數(shù)商人蜂擁而至，匯集到兩淮鹽區(qū)，形成了以陜商、晉商、徽商為主的鹽商群體，鹽產(chǎn)云集之地的揚(yáng)州最終成為鹽商們的“夢(mèng)之都”。

每日，途經(jīng)揚(yáng)州北上的船只成百上千，押運(yùn)船只的士兵數(shù)以千計(jì)，民工船夫更是不計(jì)其數(shù)，熱鬧非凡。

到了清代，承繼明代，揚(yáng)州的鹽運(yùn)地位沒有發(fā)生改變。全國無數(shù)糧草物資也在這里匯集，再沿著運(yùn)河水道分運(yùn)各地。

明清時(shí)期，由于兩淮漕運(yùn)的管理機(jī)構(gòu)和兩淮鹽運(yùn)的核心城市都在揚(yáng)州，揚(yáng)州一城的稅賦最高時(shí)占當(dāng)時(shí)朝廷總稅收的40％，富庶程度絕世無雙。

鹽業(yè)貿(mào)易的數(shù)百年沉淀，讓揚(yáng)州遍地是富可敵國的大鹽商，整座城市也成為令人銷魂的“人間天堂”。

這些“土豪”鹽商除了飲食追求精妙，還到處修園林、逛青樓、養(yǎng)瘦馬，每天都是想著如何變著法子吃喝玩樂。

即便是天下紛爭不斷，揚(yáng)州城內(nèi)依然是笙歌燕舞，通宵不散。

最夸張的是，甚至有鹽商覺得錢多到花不完，將家中金子打成金箔，然后帶到揚(yáng)州城外的金山塔上，迎風(fēng)揚(yáng)撒，漫天飛舞的金箔，勾勒出闔城紙醉金迷的景象。

“土豪”鹽商附庸風(fēng)雅，以重金聘請(qǐng)一流的琴棋書畫人才來到揚(yáng)州，由此吸引了許多文人墨客駐足，留下“淮左名都、竹西佳處”的詩句，吸引更多人希望來此。

那時(shí)的揚(yáng)州，管樂廝磨耳鬢，詩歌流滿街巷，繁華如永不散場的盛宴。

歌舞升平的城市也透出揚(yáng)州老百姓的生活閑適，修腳理發(fā)兼泡澡，催生了著名的“揚(yáng)州三把刀”：廚刀、修腳刀、理發(fā)刀，每日“早上皮包水（早茶）、晚上水包皮（泡澡）”，一樣不能少。

詠頌揚(yáng)州的詩詞歌賦散落在城內(nèi)各個(gè)角落，文化碰撞裝點(diǎn)在歷史長河中。

漫長的歲月中，承襲明清繁華氣息的揚(yáng)州老百姓這份悠閑，早已超越了時(shí)間，“聲聲慢”，逐漸成為這座城市特有的性格。

3

漕運(yùn)與鹽業(yè)的大敗局

揚(yáng)州城的興盛完全是依賴縱橫千年的“黃金水道”，京杭大運(yùn)河。

作為維系歷朝歷代運(yùn)轉(zhuǎn)的漕運(yùn)，是每個(gè)朝代都無法忽視的立足之本，更是足以撼動(dòng)帝國的經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈。

除了銷往各地的兩淮地區(qū)鹽產(chǎn)，長江中下游所產(chǎn)糧食及稅收貢賦等，也是先運(yùn)到揚(yáng)州集散，再通過漕運(yùn)北上，供給全國。

為了保證漕運(yùn)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，明清朝廷和鹽商都對(duì)漕運(yùn)水道格外重視，不惜代價(jià)地維護(hù)。

但是歷史到了清中后期，因漕運(yùn)而生的京杭大運(yùn)河卻逐漸出現(xiàn)了衰敗的跡象。

一方面，清政府被此起彼伏的農(nóng)民起義折騰得焦頭爛額，財(cái)力不支便拿揚(yáng)州的鹽商開刀，頻加賦稅。

另一方面，鹽商不堪重負(fù)，便將壓力轉(zhuǎn)移到下層的鹽業(yè)生產(chǎn)者，不斷壓價(jià)。底層的鹽商為了維持生計(jì)，便將鹽偷偷賣給私鹽販子，打破了揚(yáng)州固守多年的鹽業(yè)市場平衡。

為整頓沉疴已久的揚(yáng)州鹽政，兩江總督陶澍改革兩淮鹽法，雖說取得了一些成效，但此次鹽業(yè)變革卻導(dǎo)致大批鹽商破產(chǎn)。

揚(yáng)州鹽業(yè)由盛轉(zhuǎn)衰，既是揚(yáng)州繁華時(shí)代最后的絕唱，也是下一個(gè)治亂輪回的開始。

政治和經(jīng)濟(jì)上的博弈，直接影響到每年都必須進(jìn)行的河道修浚，讓早已泥沙堆積嚴(yán)重的京杭大運(yùn)河不堪重負(fù)。

更遺憾的是，持續(xù)十多年的太平天國運(yùn)動(dòng)中，太平軍為防止清軍沿運(yùn)河南下，不僅直接切斷了持續(xù)上千年的漕運(yùn)，還故意淤塞河道，讓所有設(shè)施荒廢。

太平天國失敗之后，清政府曾試圖恢復(fù)河道，無奈沿途“節(jié)節(jié)阻滯，艱險(xiǎn)備嘗，船戶不愿北行”，被傷透心的鹽商更不愿掏錢配合。

1855年，由于黃河改道，造成京杭大運(yùn)河山東段淤塞，漕運(yùn)已不可行。

對(duì)京杭大運(yùn)河發(fā)出致命一擊的是當(dāng)時(shí)逐漸興起的海運(yùn)，鋼鐵巨輪經(jīng)海上運(yùn)輸更快，運(yùn)輸?shù)奈镔Y也更多，顯然比疏通運(yùn)河要?jiǎng)澦恪?/p>

清政府最終決定廢河運(yùn)，改海運(yùn)。

晚清時(shí)期，溝通南北的津浦鐵路修建成功，徹底改變了昔日以漕運(yùn)為主的面貌，全國逐步形成了海運(yùn)、鐵路兩大現(xiàn)代運(yùn)輸方式。

津浦鐵路早年火車

漕運(yùn)中斷、鹽政廢弛，鐵路與海運(yùn)的出現(xiàn)，讓揚(yáng)州終于失去了往日的風(fēng)采，腳步越發(fā)慢了下來。

隨之而來的是長江口的上海漸漸崛起，成為中國新的南北貨運(yùn)集散地，取代揚(yáng)州，成為全國新的經(jīng)濟(jì)中心。

4

“慢節(jié)奏”帶來的新問題

其實(shí)，近代的揚(yáng)州曾有“快”起來的機(jī)會(huì)。

1908年，經(jīng)天津，穿行河北、山東、安徽、江蘇，最終抵達(dá)南京浦口的津浦鐵路，是近代繼平漢鐵路后，我國第二條南北交通干線，也是最為重要的交通命脈。

在規(guī)劃津浦鐵路時(shí)，這條路線原本是計(jì)劃經(jīng)過揚(yáng)州，并設(shè)立站點(diǎn)。可當(dāng)時(shí)的揚(yáng)州鹽運(yùn)衙門認(rèn)為鐵路會(huì)影響漕運(yùn)，對(duì)當(dāng)?shù)佧}業(yè)貿(mào)易產(chǎn)生沖擊，便拒絕了修建計(jì)劃。

津浦鐵路被迫改道安徽，揚(yáng)州與之失之交臂。

時(shí)代的變革從不給人后悔的機(jī)會(huì)，眷戀以往的繁華，也就同樣舍棄了歷史拋給的機(jī)遇。

坐失良機(jī)的揚(yáng)州，悵然若失，逐漸在歷史的長河中淪落到默默無聞的境地。

新中國成立后，揚(yáng)州經(jīng)濟(jì)雖然始終“慢吞吞”，但作為江蘇最重要的城市，依然是一座管轄著九縣一市的大型城市，歸屬蘇北行政公署，后被劃歸到江蘇省人民政府管轄，成為揚(yáng)州行署。

1983年，江蘇省率先在全國全面實(shí)施市管縣體制，撤銷七個(gè)地區(qū)行政公署，揚(yáng)州行署是其中之一。

揚(yáng)州隨即進(jìn)行了“地改市”改革，即將地委、行署機(jī)構(gòu)通過一定程序轉(zhuǎn)為省轄市委、市政府機(jī)構(gòu)，成為一座結(jié)構(gòu)呈單中心團(tuán)狀的城市。

由此開始，揚(yáng)州主城開啟了被稱為“雞蛋”狀的漫長歷史：“蛋黃”（廣陵）被“蛋白”（郊區(qū)）包裹得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)，“蛋黃”“蛋白”外圍，被“蛋殼”（邗江）包圍。

過去的揚(yáng)州不需要進(jìn)行城市發(fā)展，僅靠漕運(yùn)和鹽業(yè)就能過上“聲聲慢”的悠閑日子�？僧�(dāng)城市發(fā)展的計(jì)劃被擺上臺(tái)面后，城市用地局促，老城經(jīng)濟(jì)潛力不足等弊端日漸突出，特別是當(dāng)時(shí)的揚(yáng)州還是一副城鄉(xiāng)結(jié)合的老舊面貌，“飛地”現(xiàn)象普遍。

所謂“飛地”在當(dāng)?shù)匾脖粦蚍Q為“散黃”：城中有鄉(xiāng)，鄉(xiāng)中有城，區(qū)中有縣，縣中有區(qū)。甚至同一單位，墻內(nèi)歸城管，墻外歸鄉(xiāng)管；山上歸城管，山下歸鄉(xiāng)管，最后誰都不管。

這一切都與揚(yáng)州千百年來的“慢性格”有關(guān)，誰也不愿意輕易改變現(xiàn)有的面貌。

計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，這些現(xiàn)象普遍存在，由于揚(yáng)州經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)單一，倒也沒啥大問題。可隨著改革開放后，市場經(jīng)濟(jì)到來，所有問題都成了“問題”。

面對(duì)揚(yáng)州經(jīng)濟(jì)實(shí)力不夠突出，“地改市”后依然轄地巨大，始終被人吐槽是“小馬拉大車”。上層建筑適應(yīng)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)發(fā)展的呼聲，日益高漲。

其中，最主要的矛盾便是揚(yáng)州和泰州彼此的從屬關(guān)系。

今天的泰州市原為泰縣，經(jīng)歷了與揚(yáng)州近兩千年的分分離離，新中國成立后，又劃歸到揚(yáng)州管轄。

當(dāng)時(shí)的著名社會(huì)學(xué)者費(fèi)孝通在其《小城鎮(zhèn)新開拓》論文中就明確指出：

“當(dāng)前（揚(yáng)州）行政區(qū)劃與經(jīng)濟(jì)區(qū)域之間還存在著不相適應(yīng)的地方。具體地說，一是揚(yáng)州是在經(jīng)濟(jì)上帶不動(dòng)他屬下的泰州市，二是泰州市作為一個(gè)縣級(jí)市劃歸揚(yáng)州管轄以后，它就早先作為其經(jīng)濟(jì)影響范圍的周圍幾個(gè)縣處于同等的行政地位，它們相互間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系就或多或少地受到行政區(qū)劃的制約，因而泰州市不僅不能充分發(fā)揮它在區(qū)域發(fā)展上的中心作用，而且它本身的經(jīng)濟(jì)發(fā)展也就限于沒有后方，沒有余地的局促狀態(tài)�！�

揚(yáng)州“小馬拉不動(dòng)大車”的現(xiàn)實(shí)問題，終于隨著“揚(yáng)泰分家”的呼聲被江蘇提上了日程。

5

破殼重生

1996年，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，揚(yáng)州和泰州分家，泰州從揚(yáng)州市分離，新的江蘇省泰州市人民政府掛牌成立。

但是，“揚(yáng)泰分家”是不是最好的選擇，坊間始終有著不同的看法。

1990年，揚(yáng)州的GDP為165億元，僅次于蘇州，經(jīng)濟(jì)總量排名江蘇省第二位，高于省會(huì)南京。

即使到了“揚(yáng)泰分家”前一年，1995年，揚(yáng)州GDP是605億元，位居蘇州、無錫之后，依然比南京的576億還多。

可在“分家”后，揚(yáng)州經(jīng)濟(jì)總量排名在江蘇省逐年下滑，2000年后的揚(yáng)州已經(jīng)從“第二”滑落，始終徘徊在“老八”的位置，徹底從江蘇第一軍團(tuán)，落入第三、四軍團(tuán)。

或許其中有蘇南、蘇中經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的原因，但關(guān)鍵因素是揚(yáng)州的“慢”與其缺席鐵路、公路、航空、高鐵時(shí)代有關(guān)。

因?yàn)楦鞣N原因，揚(yáng)州很長時(shí)間既無高鐵，也沒機(jī)場，交通上的不便自然對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長產(chǎn)生了難以估量的影響。

說到底，揚(yáng)州“雞蛋”狀的城市格局，才是制約自身經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要原因。

揚(yáng)州想快速發(fā)展經(jīng)濟(jì)，就必須“破殼而出”，改變以往“慢節(jié)奏”的狀態(tài)。

2001年開始，揚(yáng)州開啟了城鄉(xiāng)融合腳步，撤銷邗江縣改為邗江區(qū)。同時(shí)，將象征“蛋黃”的廣陵向東、南兩個(gè)方向不斷拓展空間，終于在“蛋白”（郊區(qū)）上打開了一個(gè)缺口。

這個(gè)過程依然緩慢，直至2011年，隨著國務(wù)院批復(fù)撤銷江都市，設(shè)立江都區(qū)，主城多年來的“雞蛋”狀結(jié)構(gòu)迎刃而解，形成了今日江都、廣陵、邗江三分主城的格局。

揚(yáng)州畢竟是歷史悠久的沿江城市，看著那么多濱江城市因水而“活”，因水而興，不能不心動(dòng)。

2012年，揚(yáng)州又開啟了“一體兩翼”都市區(qū)空間發(fā)展規(guī)劃，將東部運(yùn)河文化融入其中，長江江岸和運(yùn)河走廊為兩軸的生態(tài)建設(shè)也終于讓揚(yáng)州的發(fā)展腳步一點(diǎn)點(diǎn)加快。

但是，揚(yáng)州給人的感覺還是“慢”。

沒辦法，江蘇個(gè)個(gè)都是“蘇大強(qiáng)”，無論是隔壁的泰州，還是隔江相望的鎮(zhèn)江、常州，早就是經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市，風(fēng)頭一個(gè)比一個(gè)足。

尤其是這些城市早早通上高鐵，甚至擁有了各自機(jī)場時(shí)，揚(yáng)州人依然盼星星盼月亮等著通高鐵。

雖說2012年，揚(yáng)州終于有了機(jī)場，可還是與泰州共用的揚(yáng)泰機(jī)場。這感覺就好像一對(duì)總鬧著分家的兄弟，好不容易分家了，卻還得在同一個(gè)桌上吃飯……

直到2020年，揚(yáng)州才等來了盼望已久的第一條高鐵，實(shí)現(xiàn)了與長三角、南京都市圈等地區(qū)的無縫銜接。

揚(yáng)州有人吐槽說，如果“揚(yáng)泰”不分家，合在一起的經(jīng)濟(jì)總量早超過萬億，這個(gè)成績?cè)诮�蘇不僅緊逼蘇州、無錫，放眼全國地級(jí)市，也是難以匹敵的程度，什么高鐵、機(jī)場，早就是囊中物。

歷史沒有如果，無論“揚(yáng)泰”分家與否，都是那個(gè)時(shí)代對(duì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式的探索。

歷史的漣漪一圈圈擴(kuò)散，揚(yáng)州也不必顧影自憐，如今的面貌早已煥然一新，“快”得令人難以相信。

6

“快”起來的揚(yáng)州

其實(shí)，說起揚(yáng)州的“慢”，只是人們對(duì)揚(yáng)州人生活慢的感覺，揚(yáng)州的經(jīng)濟(jì)并不慢。

2020年，揚(yáng)州GDP總量為6048億元，省內(nèi)排名第7，全國地級(jí)市中排名第35。

2022年，揚(yáng)州GDP突破7000億元，達(dá)7104．98億元，全國地級(jí)以上人均GDP排名中，揚(yáng)州以15．9萬元位居第31位，高于濟(jì)南、大連等副省級(jí)城市，與北上廣等城市不相上下。

作為千年古都的揚(yáng)州，經(jīng)濟(jì)增長最快的首先是旅游業(yè)。

2019年，揚(yáng)州旅游業(yè)總收入達(dá)1010．2億元，占比GDP近20％，并在同年被聯(lián)合國教科文組織評(píng)為“世界美食之都”、“東亞文化之都”。

遺憾的是，疫情中的兩年，揚(yáng)州旅游業(yè)受到疫情影響，只有500億左右。不過，2023年，揚(yáng)州已提出1300億的旅游收入目標(biāo)，作為歷史聞名的旅游城市，揚(yáng)州一直吸引著人們爭相前往，結(jié)合之前數(shù)據(jù)，應(yīng)該不難實(shí)現(xiàn)。

支撐起揚(yáng)州經(jīng)濟(jì)的，還有工業(yè)裝備業(yè)，占比GDP近50％。隨著揚(yáng)州不斷城市經(jīng)濟(jì)布局，電氣機(jī)械和器材制造業(yè)，以及船舶及運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)發(fā)展迅速，尤其是汽車零部件、農(nóng)業(yè)化工領(lǐng)域，揚(yáng)州早已是全國著名的研發(fā)和生產(chǎn)基地。

曾經(jīng)讓揚(yáng)州慢下來的交通能力不足，現(xiàn)在也成為了歷史。

眼下，上海到成都的滬渝蓉高鐵中的北沿江段正在建設(shè)中，兩條高鐵主干線將同時(shí)與滬陜高速、京滬高速兩條高速主干線交會(huì)。

雖然與南京直線距離不足100公里，但苦于沒有高鐵，揚(yáng)州很長時(shí)間都沒能享受到南京都市圈的“待遇”，更無法融入長三角區(qū)域一體化的行列。

如今，揚(yáng)州坐高鐵到南京只需1小時(shí)，未來通過儀征與南京銜接的地鐵S5線，揚(yáng)州人可以在家門口坐地鐵直接去南京辦事、游玩。

揚(yáng)州不僅是江蘇省繼南京、徐州之后，第三座全國重要綜合樞紐，更將成為國內(nèi)少有的集高鐵、水運(yùn)、高速公路主干線于一身的城市。

更重要的是，在長三角區(qū)域一體化背景下，揚(yáng)州與上海、蘇州等中心城市串聯(lián)在了一起，無論旅游還是產(chǎn)學(xué)研合作，都將快人一步。

揚(yáng)州的“慢”，是閱盡繁華后的閑適與悠然，揚(yáng)州的“快”，是洗盡鉛華后的不甘和振奮。

千年之前，李白送好友王維遠(yuǎn)行揚(yáng)州，羨慕地寫下“孤帆遠(yuǎn)影碧空盡，唯見長江天際流�！�

佇立在長江邊、運(yùn)河畔的揚(yáng)州聽著貫穿歲月的詩句，默默記錄下時(shí)間的切片。

此刻，中斷的詩意再度續(xù)起，揚(yáng)州重新迎來游人如織的場景。

瘦西湖邊的垂柳悄悄吐出嫩芽，經(jīng)歷時(shí)代風(fēng)浪沖刷的揚(yáng)州，正續(xù)寫著歷史的榮光。

煙花三月，如不下?lián)P州，必然是辜負(fù)了這個(gè)久違的春天。

       原文標(biāo)題 : “快”起來的揚(yáng)州 | 城市商業(yè)系列