火上熱搜榜的無錫蘇南碩放機場改名一事，在3月16日有了重大反轉。有網友曬出的登機牌、登機口顯示屏等的確變更為了無錫蘇州機場。就在全網熱議蘇州要迎來無錫機場的時候。無錫蘇南碩放國際機場官方微博發(fā)布消息稱，“蘇南碩放機場沒有改名。機場三字碼沒有變更，仍為WUX。”

蘇州沒有機場這個梗，一直被網友作為笑談，更有一些梗類似“蘇州梅友國際機場”經常出現(xiàn)在朋友圈。2022年，2.4萬億的GDP排名全國第六，人口超過1200萬，蘇州成為了中國GDP前20強城市中，唯一一個沒有機場的地方。有媒體發(fā)現(xiàn)在蘇州市政論壇“寒山聞鐘”上，無錫機場改名的話題已經成為最熱的話題，可見蘇州市民也對建設機場有著難舍的情結。

究竟是什么原因讓最強地級市蘇州總是和機場擦肩而過？沒有機場的蘇州能不能發(fā)展好？無錫蘇州機場到底是不是空穴來風，蘇州和無錫的一體化現(xiàn)在究竟怎么了？

蘇州沒有機場，要怪上海

蘇州到底為什么沒有機場？其實原因很簡單，就是離開上海太近了。而且江蘇省的機場分布也足夠多了。

上海作為長三角的航運和金融中心，坐擁虹橋和浦東兩大國際機場，在疫情前，這兩大機場的旅客吞吐量長期位居全國第2和第8位，上海已然建成了國內第一的國際航空樞紐。其中位于市區(qū)西面的虹橋國際機場，離開蘇州昆山的實際距離僅有30多公里，作為百強縣首位的昆山，長期以來就是因為受到虹橋機場的輻射才發(fā)展起外貿和制造業(yè)，加之上海發(fā)展虹橋商務區(qū)，對蘇州的太倉、相城和工業(yè)區(qū)都發(fā)揮了很強的外溢效應。

所以在空港方面，蘇州和上海可以說已經高度的一體化，虹橋機場顯然可以承擔蘇州的大分部客貨運業(yè)務，蘇州再提出要建機場，顯然底氣有些不足了。

但同樣離上海不遠的南通，卻在今年1月正式宣布開建“第三機場”。據(jù)悉，這個機場選址于江蘇南通海門四甲及周圍鄉(xiāng)鎮(zhèn)，規(guī)模超過虹橋機場。一樣緊靠上海，為什么第三機場選址又跳過了蘇州呢？

如果看一下長三角的機場布局就會發(fā)現(xiàn)，僅僅在江蘇省10萬平方公里的區(qū)域內，就分布了10個機場。如果算上江浙滬和安徽在內的長三角地區(qū)，則密布了20多座機場，機場和數(shù)量都位列全國第一。位于無錫的蘇南碩放機場實際離開蘇州市區(qū)，僅僅只有25公里，比虹橋機場還近。所以在備用機場的選址上，上海的規(guī)劃顯然傾向于機場密度稍低一點的長江以北。此外，從長三角一體化的角度考慮，在于上海一海之隔的南通建設新機場，無疑有擴大上海輻射圈的作用。

2019年12月寫入《長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》明確提出:“規(guī)劃建設南通新機場，成為上海國際航空樞紐的重要組成部分”。位于南通的上海第三機場，將于今年正式開建，海門已經開始為此建設空港新城，按照規(guī)劃，這個機場的年旅客吞吐量達4900萬人次，其旅客吞吐量有望與南京祿口、重慶江北、杭州蕭山這樣的新一線城市機場相當。可見，這是一個規(guī)格相當之高的新機場，而這個屬于上海都市圈的機場不得已再次跳開了蘇州。

無錫機場沒有蘇州，但有蘇州股份

正當網友在感嘆無錫蘇州機場沒有改名成功的時候，有細心的媒體發(fā)現(xiàn)，無錫的碩放機場雖然沒有改名，但實際蘇州建投早就擁有股份。

蘇南碩放機場于2004年2月18日正式開通民用航班，是江蘇省內最大的軍民合用機場。公開數(shù)據(jù)顯示，蘇南碩放國際機場有限公司共有4名股東，其中蘇州城市建設投資發(fā)展(集團)有限公司持股29.31%，為第二大股東。

2021年，蘇南碩放機場全年總起降架次達到6.6萬架次，完成旅客吞吐量712.7萬人次，貨郵吞吐量16.3萬噸，日均航班量180架次左右�？瓦\和貨運的吞吐量在全國大約排在40位左右，未來仍有一定的上升空間。

其實兩個城市共用一個機場在中國已經不是個案，就在3月20日，甘肅的嘉峪關機場名稱變更為“嘉峪關酒泉機場”，機場英文譯名為“JIAYUGUANJIUQUANAIRPORT”。兩市共用一個機場更經典的案例是西安咸陽國際機場，這座名字里有西安的機場位置實際位于隔壁咸陽市的渭城區(qū)。而就在江蘇境內，也有一座兩城共用的機場，那就是揚州泰州機場，該機場主體位于揚州市江都區(qū)，距離揚州和泰州各約20公里至30公里。在機場投資建設公司的股東里，揚州市交通產業(yè)集團有限公司持股39.2%，泰州市城市建設投資集團有限公司持股9.8%。

所以對蘇州和無錫來說，如何更好得利用公共交通資源，整合兩座城市一座機場的交通資源才是當務之急。

其實蘇州和無錫圍繞機場的交通建設一直持續(xù)推進。就在2023年3月10日，蘇錫公交1號線正式開通，全程33.4公里，共設置8個�？空军c，為蘇錫兩地雙向對開。這條地跨兩市的公共交通，重點就是連接蘇南碩放國際機場、蘇州高新區(qū)城鐵站，沿線還可駁換乘軌道交通，也第一次打通了蘇州前往無錫碩放機場的公共交通。

除公交外，據(jù)無錫媒體的報道，規(guī)劃中的蘇州地鐵3號線北延伸段也有望連接到無錫碩放機場。

然而耐人尋味的是，已經進入試運行的蘇州地鐵11號線已經在昆山的花橋和上海地鐵的11號線完成無縫對接，而通過上海地鐵11號線可以換乘2號線也可以直達上海虹橋機場，地鐵的總時長也就在一個半小時以內。沒有機場的蘇州，未來有了地鐵，往北和往西其實都有機會連通兩大城市機場坐上飛機。

沒有機場一樣發(fā)展

鄉(xiāng)鎮(zhèn)工業(yè)崛起、外向型經濟騰飛、開放型創(chuàng)新經濟等發(fā)展階段，作為地級市的“天花板”，從區(qū)域經濟層面而言，蘇州經濟幾乎是整個長三角經濟崛起的代名詞，而在工業(yè)和外貿方面。蘇州還是“全球工業(yè)大市”，工業(yè)總產值僅低于深圳。對于這樣一座以制造業(yè)和外貿為主的城市而言，機場交通的重要性不言而喻。

但從另一個角度來看，蘇州經濟的崛起，其實是源于以昆山、太倉、張家港為首的縣域經濟的發(fā)展，而這些以制造業(yè)和外貿為主的縣級城市，最主要的經濟資源還是依靠南面的上海，所以對蘇州來說，機場這樣的大交通的布局和規(guī)劃，不僅僅是跟著大上海的角度，也要符合整個長三角一體化的格局規(guī)劃。

從長遠來看，蘇州已經劃入了大上海都市圈，更有媒體預言，隨著都市圈擴張和軌道交通的不斷發(fā)展，蘇州和上海融為一體只是時間問題，上海的機場資源未來何嘗不也是蘇州的優(yōu)質資源呢？

在今年的兩會上有代表建議，支持蘇錫兩市協(xié)同推動以蘇南碩放國際機場為核心的區(qū)域航空樞紐提能升級，以更好地推進長三角一體化發(fā)展、服務構建新發(fā)展格局。提升蘇南碩放國際機場能級。

2022年11月，蘇州無錫簽署協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略合作協(xié)議，兩市明確合作實施蘇錫太湖通道建設、蘇南國際機場樞紐能力提升。江蘇省交通廳也提出設想在長三角地區(qū)再建設一個國際航空貨運樞紐，作為上海浦東機場的應急選項，在所有的備選機場中，無錫的碩放機場顯然是最佳選擇。

有專家指出，蘇南碩放機場是否改名并不是最主要的，關鍵是要真正兼顧兩個城市的發(fā)展，服務兩個城市的百姓。目前蘇州再新建機場的可能性確實不大，短期內要發(fā)展蘇州的航空業(yè)，比較現(xiàn)實可行的路徑還是和無錫加強合作，建立一座真正意義上的無錫蘇州機場。

參考資料

1、火上熱搜，蘇南碩放機場更名無錫蘇州機場？機場回應：沒改！證券時報

2、“無錫蘇州機場”只存在一天就沒了，不過蘇州的機場夢還有不少好消息，杭州日報

3、中國最強地級市，為什么就是拿不下機場？國民經略

       原文標題 : 無錫機場官宣：沒改名！蘇州為何一直沒機場？