作者 | 歸去來(lái)

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美國(guó)三任總統(tǒng)，都在“實(shí)名”羨慕中國(guó)高鐵。

上周的8月13日，特斯拉CEO馬斯克和美國(guó)前總統(tǒng)特朗普做了一次連線對(duì)話直播。在直播中，特朗普對(duì)中國(guó)高鐵一頓猛夸：“unbelievable”“沒(méi)有任何缺點(diǎn)”“美國(guó)沒(méi)有任何類似的東西”，網(wǎng)友稱特朗普算是“實(shí)名羨慕”。不僅僅是特朗普，奧巴馬和拜登對(duì)中國(guó)高鐵也曾“實(shí)名羨慕”。奧巴馬曾在第二次國(guó)情咨文中指出：美國(guó)應(yīng)把中國(guó)高鐵當(dāng)作榜樣，未來(lái)25年要讓80%的美國(guó)人口享受高鐵。

拜登在家鄉(xiāng)賓夕法尼亞州向父老鄉(xiāng)親說(shuō)，“你們知道嗎？中國(guó)正在建造的高鐵速度有多快？每小時(shí)300英里（約合483公里）！”特朗普、奧巴馬和拜登對(duì)中國(guó)高鐵“實(shí)名羨慕”的背后，揭開(kāi)了中國(guó)高鐵在我們生活之外的另一面：正引領(lǐng)全球高鐵發(fā)展，改變海外用戶出行體驗(yàn)。MERICS數(shù)據(jù)顯示，2022年中國(guó)中車占據(jù)全球56%的市場(chǎng)份額，法國(guó)阿爾斯通公司緊隨其后，但市場(chǎng)份額為15%，和中車集團(tuán)差距較大。

圖源：MERICS

中美在高鐵上的差距正徹底拉開(kāi)。新華報(bào)道稱，截至2023年底，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到15.9萬(wàn)公里，其中高鐵達(dá)到4.5萬(wàn)公里，涵蓋國(guó)內(nèi)幾乎所有大中城市，甚至近些年來(lái)國(guó)內(nèi)多個(gè)縣級(jí)市也紛紛開(kāi)通高鐵站點(diǎn)。

就連“世界屋脊”青藏高原，也通上了高鐵——這里常年凍土、惡劣風(fēng)雪天氣、高海拔缺氧等眾多問(wèn)題的存在，給青藏鐵路從施工到動(dòng)車機(jī)組設(shè)計(jì)到高鐵運(yùn)行，均提出極高挑戰(zhàn)，但中國(guó)高鐵不僅突破這些挑戰(zhàn)，且創(chuàng)下多個(gè)世界之最。拉薩至林芝線525米長(zhǎng)的藏木鐵路橋，為世界上最大、最高拱橋。鐵路線最高部分海拔超過(guò)5100米，創(chuàng)下世界上任何電氣化鐵路的最高高度。全球鐵路專業(yè)媒體Railway Technology稱，在全球海拔最高10條鐵路中，青藏鐵路排名TOP1。

圖源：Railway Technology

作為對(duì)比，美國(guó)至今沒(méi)有全國(guó)性的高鐵網(wǎng)絡(luò)。2000年提出的全長(zhǎng)1287公里的加州高鐵項(xiàng)目作為美國(guó)首個(gè)高鐵項(xiàng)目，雖在2005年8月獲批，但10年后CHSRA（加州高速鐵路管理局）才在弗雷斯諾破土動(dòng)工。中央山谷首段 273.6公里預(yù)計(jì)2028年才有望投入運(yùn)營(yíng)，2033年才有望實(shí)現(xiàn)舊金山和洛杉磯以不到三小時(shí)直連。這意味著，1000多公里的高鐵項(xiàng)目，美國(guó)要花近三十年才有可能徹底打通。

圖源：CHSRA

從技術(shù)落后到全球領(lǐng)先，中國(guó)高鐵上演了真實(shí)版“小人物”逆襲的故事。

鐵路，曾是中國(guó)人出行的痛

2008年春節(jié)，一場(chǎng)罕見(jiàn)的大范圍低溫、雨雪、冰凍災(zāi)害，席卷全國(guó)，給交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)帶來(lái)巨大壓力。京廣鐵路，這條國(guó)內(nèi)最重要的鐵路干線之一，連接國(guó)內(nèi)北方和南方多個(gè)重要城市。持續(xù)大范圍降雪和低溫天氣導(dǎo)致電力供應(yīng)中斷、部分路段列車無(wú)法運(yùn)行。這是過(guò)去普通列車在災(zāi)害天氣下，經(jīng)常要面對(duì)的難題。有沒(méi)有一種方法能解決它？于是高鐵被寄予厚望。相較于其他行業(yè)，高鐵產(chǎn)業(yè)鏈極其復(fù)雜。雖然高鐵大類別包括高鐵基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、軌道及系統(tǒng)、列車及車廂、運(yùn)營(yíng)與管理、安全與維護(hù)，但每個(gè)大類別中，又有諸多小類別。如軌道及系統(tǒng)涉及錨栓、緊固件和枕木；轉(zhuǎn)向架、懸架、車輪和車軸；軌道摩擦管理；軌道設(shè)備、收集和票務(wù)。日常運(yùn)營(yíng)管理涉及控制器、機(jī)電設(shè)備和驅(qū)動(dòng)器；計(jì)算機(jī)硬件和軟件；控制和監(jiān)控系統(tǒng)；項(xiàng)目管理和咨詢；供應(yīng)鏈管理等。

圖源：基于Railway Technology公開(kāi)信息整理

以高鐵基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為例，一方面，相較于平原地形，高原、高山、海峽等地形施工難度較大。如對(duì)于需穿越山體的高鐵隧道，常見(jiàn)技術(shù)為鉆爆破技術(shù)，即對(duì)炸藥有效控制或使用如氣壓爆破煙火來(lái)突破堅(jiān)硬巖層等其他方法，但這種技術(shù)對(duì)大型機(jī)械設(shè)備要求較高。

圖源：Railway Technology

但當(dāng)時(shí)特殊爆破設(shè)備和技術(shù)被Atlas Copco（現(xiàn)為Epiroc）、Herrenknecht AG、Orica、Sandvik、Normet等海外企業(yè)所掌握。Orica是世界上最大爆破服務(wù)提供商之一，提供高效、安全的爆破技術(shù)，其技術(shù)和設(shè)備被用于高鐵隧道的精準(zhǔn)爆破中。Herrenknecht為世界領(lǐng)先的隧道掘進(jìn)機(jī)制造商，設(shè)備被廣泛用于全球隧道和地下工程項(xiàng)目，中國(guó)企業(yè)只能依賴進(jìn)口。

同樣的情況也出現(xiàn)在高鐵鋼材上，鋼材因具有承受高重量和高壓力的優(yōu)勢(shì)，被廣泛應(yīng)用到鐵路部門門架、平臺(tái)和高架信號(hào)系統(tǒng)等重要部件，甚至用于連接鐵軌和固定軌道的復(fù)雜螺母和螺栓。但鋼鐵易腐蝕，若遇到酸雨天氣，腐蝕速度更快。使用油漆涂覆鋼軌雖具有成本優(yōu)勢(shì)，但壽命通常只有10年相對(duì)較短。且對(duì)生銹軌道的長(zhǎng)期維護(hù)，增加大量成本。解決該問(wèn)題的技術(shù)為熱浸鍍鋅技術(shù)和噴涂鋁涂層技術(shù)，以熱浸鍍鋅技術(shù)為例，其作為完全獨(dú)特工藝，鍍鋅使組件能夠均勻且完全地涂上熔融鋅，確保應(yīng)用永久性的表面處理，從而具有最大抗損壞性。在無(wú)需維護(hù)和停機(jī)的情況下，壽命通常能做到70年。但這些技術(shù)長(zhǎng)期被日本制鋼所、JFE鋼鐵公司、安賽樂(lè)米塔爾、德國(guó)蒂森克虜伯、AK鋼鐵公司所掌握。且海外企業(yè)通過(guò)專利保護(hù)和長(zhǎng)期技術(shù)投入，主導(dǎo)全球鋼鐵涂層市場(chǎng)。不僅僅在高鐵基建環(huán)節(jié)，不少細(xì)分領(lǐng)域此前也一直由國(guó)外企業(yè)所掌握。在計(jì)算機(jī)硬件和軟件、控制和監(jiān)控系統(tǒng)領(lǐng)域，高鐵系統(tǒng)的控制和監(jiān)控技術(shù)，包括列車自動(dòng)控制系統(tǒng)、列車調(diào)度系統(tǒng)等，由西門子和阿爾斯通等歐洲企業(yè)主導(dǎo)。高鐵的信號(hào)系統(tǒng)，被歐洲的ETCS（歐洲列車控制系統(tǒng)）和美國(guó)的PTC（正面列車控制系統(tǒng)）所主導(dǎo)；高鐵列車的制動(dòng)系統(tǒng)、耦合器技術(shù)等領(lǐng)域，被德國(guó)的克諾爾和瑞士的斯塔達(dá)勒等企業(yè)所主導(dǎo)；高端軌道緊固件技術(shù)如彈性軌枕、無(wú)縫鋼軌的焊接技術(shù)等，同樣被海外企業(yè)所主導(dǎo)；列車內(nèi)部的空調(diào)和冷卻系統(tǒng)等關(guān)鍵設(shè)備，此前由西門子、阿爾斯通等歐洲企業(yè)提供。反映到進(jìn)出口數(shù)據(jù)上，2010年以前中國(guó)鐵路行業(yè)貿(mào)易盈余雖持續(xù)增長(zhǎng)，但整體增長(zhǎng)相對(duì)緩慢且貿(mào)易盈余數(shù)額相對(duì)較小，側(cè)面說(shuō)明中國(guó)鐵路設(shè)備和技術(shù)在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力較弱，出口能力有限，在高端核心技術(shù)和核心設(shè)備上需大量進(jìn)口。

圖源：MERICS據(jù)MERICS數(shù)據(jù)顯示，2006年中國(guó)中車技術(shù)注冊(cè)專利僅有88項(xiàng)。

中國(guó)高鐵逆襲，歷史性的機(jī)遇

故事的轉(zhuǎn)折點(diǎn)發(fā)生在2008年前后。實(shí)際上，早在2004年，中國(guó)鐵道部（后更名“中國(guó)鐵路總公司”）就向世界扔出一個(gè)重磅規(guī)劃：建設(shè)四縱四橫高速鐵路網(wǎng)，總里程長(zhǎng)達(dá)1.2萬(wàn)公里，未來(lái)市場(chǎng)規(guī)模會(huì)更大；同時(shí)先采購(gòu)140列動(dòng)車組。這是世界上任何一個(gè)國(guó)家彼時(shí)都不敢想象的大手筆。對(duì)全球的高鐵巨頭來(lái)說(shuō)，也是一個(gè)歷史性的大單。從日后的一些投資可以看出高鐵的“吞金”能力。2008年國(guó)內(nèi)高層通過(guò)大規(guī)模投資刺激鐵路需求，2010年鐵路基礎(chǔ)設(shè)施投資增加兩倍達(dá)到7490億元。政策刺激帶來(lái)的強(qiáng)大需求，一方面強(qiáng)化了國(guó)際伙伴關(guān)系，阿爾斯通、龐巴迪、西門子和川崎重工為進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，紛紛通過(guò)成立合資企業(yè)方式向中國(guó)合伙伙伴轉(zhuǎn)讓技術(shù)。這在填補(bǔ)中國(guó)技術(shù)空白的同時(shí)，也為中國(guó)技術(shù)領(lǐng)先地位奠定基礎(chǔ)。國(guó)外企業(yè)之所以愿意進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)讓，和高鐵行業(yè)為重資金的小眾行業(yè)有關(guān)。Railway Technology官網(wǎng)上，設(shè)計(jì)鐵路隧道建設(shè)和勘察與安全管理、鐵路摩擦管理、機(jī)車車輛和乘客通道和移動(dòng)性支持的企業(yè)均只有2家。

圖源：Railway Technology

當(dāng)時(shí)的中國(guó)，為海外企業(yè)唯一可用的銷售市場(chǎng)。

另一方面，高需求也在刺激中國(guó)企業(yè)積極創(chuàng)新。2010年引入的國(guó)產(chǎn)列車CRH380，雖仍然依賴外國(guó)專利和標(biāo)準(zhǔn)，但這些都使用中國(guó)外觀設(shè)計(jì)。2017年CR400A推向市場(chǎng)，中國(guó)高鐵對(duì)國(guó)外技術(shù)重要性明顯降低，為中國(guó)高鐵出海打下基礎(chǔ)。2013年中國(guó)高層提出“中國(guó)制造2025”戰(zhàn)略，先進(jìn)的鐵路裝備、高科技船舶和航空裝備，均體現(xiàn)在2025戰(zhàn)略和配套政策文件中。2016年以后，交通強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略更是頻頻出現(xiàn)高層的相關(guān)文件。

圖源：MERICS

交通強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略核心為：實(shí)現(xiàn)對(duì)戰(zhàn)略價(jià)值鏈的全面把控，而非是簡(jiǎn)單地向上移動(dòng)，從而提升中國(guó)跨國(guó)公司的全球地位。如高鐵領(lǐng)域目標(biāo)在3萬(wàn)噸級(jí)重載列車、250公里/小時(shí)級(jí)高速輪式貨運(yùn)列車取得重大突破。

政策推動(dòng)下，國(guó)內(nèi)高鐵行業(yè)迎來(lái)快速發(fā)展。一是本土創(chuàng)新、自主創(chuàng)新增強(qiáng)。如鐵道部與CSR和CNR（后合并）兩家公司協(xié)調(diào)，促進(jìn)本土創(chuàng)新。高校、相關(guān)研究機(jī)構(gòu)、國(guó)家實(shí)驗(yàn)室和企業(yè)構(gòu)建產(chǎn)學(xué)研機(jī)制，加速中國(guó)高鐵自主創(chuàng)新步伐。國(guó)內(nèi)本土創(chuàng)新和自主創(chuàng)新能力的增強(qiáng)，中國(guó)高鐵對(duì)外依賴持續(xù)降低。反映到進(jìn)出口數(shù)據(jù)上，2011年后中國(guó)鐵路進(jìn)出口貿(mào)易盈余穩(wěn)中上升，2021年首次突破200億美元大關(guān)。上文提到的中車集團(tuán)，相關(guān)技術(shù)專利2019年已暴漲到1800項(xiàng)。2023年7月中車CR450首次亮相下一代高鐵時(shí)速超過(guò)450公里，正通過(guò)試驗(yàn)超高速磁懸浮列車（最高1000公里/小時(shí)），來(lái)突破技術(shù)界限。

圖源：MERICS

二是大量高校為企業(yè)輸入大量高鐵相關(guān)人才，解決高鐵項(xiàng)目激增和人才匱乏的矛盾。高鐵的發(fā)展，離不開(kāi)充足的鐵路人才。在十年前，鐵路專業(yè)曾是中國(guó)年輕學(xué)子們最青睞的專業(yè)之一。而看國(guó)外，以英國(guó)為例，高鐵人才匱乏是當(dāng)前英國(guó)想要發(fā)展高鐵的重要阻力，負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)連接英法英吉利海峽隧道的GetLink公司基礎(chǔ)設(shè)施總監(jiān)丹·休斯稱，因年輕人大學(xué)期間學(xué)習(xí)工程課程數(shù)量較少，導(dǎo)致熟練工程師乃至工程公司都在減少，給企業(yè)招聘帶來(lái)重大挑戰(zhàn)。

三是得益于國(guó)內(nèi)高鐵產(chǎn)業(yè)鏈的垂直整合。包括，國(guó)內(nèi)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)逐漸發(fā)展帶動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)購(gòu)票成熟化；云計(jì)算的發(fā)展使電、網(wǎng)、云形成有機(jī)聯(lián)動(dòng)；移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)帶動(dòng)12306訂票系統(tǒng)持續(xù)升級(jí)，黃牛逐漸退出市場(chǎng)；以及AI技術(shù)被大規(guī)模應(yīng)用到人臉識(shí)別、安檢等領(lǐng)域。這些，都為中國(guó)高鐵出海均提供了強(qiáng)有力的實(shí)際可復(fù)制經(jīng)驗(yàn)。

高鐵出海：全產(chǎn)業(yè)鏈、全項(xiàng)目、多元化

2023年9月7日，中國(guó)和印尼合作建設(shè)的“雅加達(dá)-萬(wàn)隆”高鐵（雅萬(wàn)高鐵）正式通車。根據(jù)《中國(guó)新聞周刊》報(bào)道，這條高鐵項(xiàng)目是“中國(guó)高鐵第一次全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈在海外建設(shè)項(xiàng)目，全線采用中國(guó)技術(shù)、中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)……”雅萬(wàn)高鐵的建設(shè)歷程長(zhǎng)達(dá)8年，2015年中標(biāo)、2016年開(kāi)工建設(shè)，其既是中國(guó)高鐵拿下的首個(gè)海外項(xiàng)目，也是東南亞地區(qū)首條高鐵線路。整個(gè)印尼雅萬(wàn)高鐵項(xiàng)目，由中國(guó)鐵路和與印尼國(guó)有企業(yè)合資組成的PT KCIC負(fù)責(zé)，中國(guó)企業(yè)完成全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈參與，是中國(guó)高鐵出海的代表性項(xiàng)目。

雅萬(wàn)高鐵列車被命名為Whoosh，是Waktu Hemat（節(jié)省時(shí)間）、Operasi Optimal（最佳操作）、Sistem Handal（可靠系統(tǒng)）的縮寫。從命名上，也可見(jiàn)印尼國(guó)家、民眾對(duì)這條高鐵的喜愛(ài)，印尼不少民眾確實(shí)對(duì)Whoosh也表現(xiàn)出較高評(píng)價(jià)。

在Whats New Indonesia上有用戶稱，Whoosh列車不僅干凈，且提供全面設(shè)施。如中間車廂提供迷你咖啡館，配備咖啡機(jī)和各種食品和飲料等設(shè)施，廁所內(nèi)有專為殘疾人提供的專門設(shè)施。

圖源：Whats New Indonesia

Antara News數(shù)據(jù)顯示，截至2024年1月27日，有140萬(wàn)人使用Whoosh高速列車在雅加達(dá)和萬(wàn)隆之間旅行，上座率在60%至80%之間。從今年2月3日起，Whoosh將采用動(dòng)態(tài)票價(jià)機(jī)制，以完成2024年為3367.2萬(wàn)名乘客提供服務(wù)的目標(biāo)。

圖源：Whats New Indonesia

此外，俄羅斯莫斯科至喀山高鐵項(xiàng)目，也是由俄羅斯鐵路公司與中國(guó)鐵路共同成立的RCHSR負(fù)責(zé)，通過(guò)合資方式修建的。

在“一帶一路”政策支持下，中國(guó)高鐵先后拿下全球多個(gè)高鐵項(xiàng)目，出海版圖橫跨亞、歐、非、中東、南美洲全球多地。

圖源：基于Railway Technology公開(kāi)信息整理

除參與高鐵線路修建外，中國(guó)中車也在持續(xù)擴(kuò)張版圖。今年6月，中車2050系列雙層客車首批18節(jié)車廂，在加拿大蒙特利爾的城市軌道網(wǎng)絡(luò)上投入使用；中國(guó)中車為馬來(lái)西亞市場(chǎng)設(shè)計(jì)的第三代電動(dòng)列車服務(wù)機(jī)車和車輛，新列車將在950公里長(zhǎng)的金馬士-柔佛巴魯電動(dòng)雙軌線上投入服務(wù)。

不僅如此，部分海外高鐵線路，中國(guó)高鐵既參與項(xiàng)目修建也提供機(jī)車。如埃塞俄比亞－吉布提鐵路現(xiàn)代化項(xiàng)目中，貝爾格萊德中心-斯塔拉帕佐瓦段，就是由中國(guó)國(guó)際鐵路和中國(guó)交通建設(shè)集團(tuán)聯(lián)合承建的，部分火車由中車公司提供。換言之，中國(guó)高鐵出海為全產(chǎn)業(yè)鏈、全項(xiàng)目、多元化出海。

“高鐵出海”模式，正復(fù)制到更多領(lǐng)域

從后續(xù)來(lái)看，中國(guó)高鐵在全球的影響力將持續(xù)擴(kuò)大。一方面中東地區(qū)大力發(fā)展旅游業(yè)的同時(shí)，積極完善高鐵基礎(chǔ)設(shè)施。今年5月阿布扎比機(jī)場(chǎng)公司首席執(zhí)行官Elena Sorlini表示，阿布扎比扎耶德國(guó)際機(jī)場(chǎng)的新航站樓，可以與阿聯(lián)酋不斷增長(zhǎng)的鐵路網(wǎng)絡(luò)相連，并正在推進(jìn)計(jì)劃。另一方面，減碳目標(biāo)、完善本國(guó)交通網(wǎng)絡(luò)等現(xiàn)實(shí)壓力，多國(guó)正積極推動(dòng)高鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

今年以來(lái)，亞洲開(kāi)發(fā)銀行為菲律賓高鐵項(xiàng)目提供專項(xiàng)資金；愛(ài)爾蘭呼吁建立更快、更廣闊的鐵路網(wǎng)絡(luò)；歐盟“連通歐洲”基金宣布提供70億歐元的交通補(bǔ)助金；溫哥華港批準(zhǔn)立交橋項(xiàng)目以提高鐵路通行能力；塞爾維亞計(jì)劃在尼什建設(shè)15000萬(wàn)歐元的鐵路線等等。中國(guó)高鐵憑借領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，未來(lái)或?qū)⒛孟赂�多訂單。但中�?guó)高鐵全球化擴(kuò)展短期內(nèi)也面臨阻力，除關(guān)鍵零部件領(lǐng)域仍存在進(jìn)口依賴外。如高度耐用軸承鋼，仍需從日本進(jìn)口螺釘。如何加強(qiáng)對(duì)高鐵項(xiàng)目全面管理，或許是未來(lái)中國(guó)高鐵出海需格外的問(wèn)題。以上文提到的印尼雅萬(wàn)高鐵為例，該項(xiàng)目在實(shí)際落地過(guò)程并非一帆風(fēng)順。援引Thedi Plomat報(bào)道，因該項(xiàng)目最初沒(méi)有納入印尼國(guó)家鐵路總體規(guī)劃，并未向承包商和開(kāi)發(fā)商發(fā)放開(kāi)工許可證，導(dǎo)致該項(xiàng)目中間被迫停止。

印尼相關(guān)部門后來(lái)雖頒發(fā)相關(guān)證件，但因項(xiàng)目快速趕工，帶來(lái)許多負(fù)面影響。如原本需12個(gè)月到18個(gè)月才能完成的環(huán)境影響評(píng)估，僅有7天時(shí)間。印尼獨(dú)立分析人士稱，環(huán)境影響評(píng)估忽略了關(guān)鍵組成部分，包括項(xiàng)目對(duì)山體滑坡、地質(zhì)斷層線和集水區(qū)的影響。但這只是所有中國(guó)出海的高鐵項(xiàng)目中的插曲。未來(lái)中國(guó)高鐵仍將繼續(xù)出海，給海外用戶帶來(lái)“中國(guó)式出行體驗(yàn)”。中國(guó)高鐵成長(zhǎng)故事同樣出現(xiàn)在中國(guó)船舶上。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2022 年產(chǎn)量占全球總噸位的 47.3%。

世界前十大造船廠中有6家為中國(guó)企業(yè)，中國(guó)已是世界最大的造船國(guó)。C919的成功試飛，讓中國(guó)高鐵和中國(guó)船舶的故事未來(lái)同樣將在航天領(lǐng)域上演。雖然短期內(nèi)面臨空客和波音的技術(shù)壟斷、地緣沖突影響出口等現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)，但在交通強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略指引下，國(guó)內(nèi)也將逐漸持續(xù)攻克和解決這些挑戰(zhàn)，進(jìn)而助推中國(guó)高端制造產(chǎn)品，走向海外。

       原文標(biāo)題 : 美國(guó)三任總統(tǒng)羨慕的中國(guó)高鐵，正在改變海外用戶出行體驗(yàn)