在2022年底，特斯拉在 Model 3 和 Model Y 上取消了超聲波傳感器（USS），其實超聲波傳感器是成熟、穩(wěn)定且價格低廉的停車輔助傳感器，所以這一改變對功能影響不小，直接導致這些車型失去了召喚功能（包括普通和智能召喚）、自動泊車和泊車輔助功能。

隨后，特斯拉通過軟件更新重新設計了這些功能，依賴視覺技術來實現停車輔助功能：

于是，泊車輔助系統(tǒng)（也就是停車碰撞報警提示）于 2023 年 3 月重新面向無 USS 車輛推出，后來進行了增強。自動泊車功能于 2024 年 3 月重新推出。

但是，智能召喚這個功能，在馬斯克口中多次跳票延期，直到兩年之后的2024年9月份才有跡象表明該功能將會推出。

可是此刻，對自動泊車需求極大于歐美的中國，華為在其最近發(fā)布的車型（如阿維塔和享界）上也展示了智能召喚功能。

那么這兩家的智能召喚功能分別是什么？有什么產品和技術的差異？誰家的更強？

特斯拉的ASS召喚

根據相關信息，特斯拉的新版智能召喚，命名為“Actually Smart Summon”縮寫成ASS,不要笑，它真的叫 ass。它將在2024.27.20的軟件更新的推送，屆時用戶可以通過手機打開特斯拉應用程序，點擊“召喚”，從汽車攝像頭獲取實時信息，就可以使用召喚功能。

特斯拉的召喚功能包括兩種模式：

Dumb Summon，可以叫做笨召喚，它實現簡單的直進，直退。

ASS智能召喚，它可以實現

召喚到駕駛員身邊：一直按住它，你的特斯拉就會自動從停車場的一端召喚到你身邊。

前往目的地：通過手機地圖，設定希望特斯拉前往的目標，然后按住該按鈕讓它繼續(xù)前行。

ASS 和 Dumb Summon 只能在停車場或車道上使用，需要人通過手機app中傳回的視頻，時刻注意召喚中行駛的汽車及其周圍環(huán)境。

特斯拉說明書中明確表示使用ASS 駕駛員仍然要對車輛負責，因此需要召喚人時刻按住召喚按鈕，必要時松開按鈕，車輛就會停下。

特斯拉還指出未來其召喚的發(fā)展路徑是：

增加與 HomeLink 和 myQ 的集成，用于控制車庫門（歐美別墅）。增加無人駕駛行駛距離，并消除按住按鈕的需要。

原來帶有超聲波版本的特斯拉，召喚限制在約 65 米內。雖然特斯拉沒有具體說明 Actually Smart Summon 的范圍，但通過國外博主的信息，預計它將與之前的版本更長，未來計劃更長。

根據國外博主發(fā)布的視頻，ASS的功能體驗似乎比前代產品有了很大改進，例如像人一樣能夠識別跟隨停車場的行駛路線，環(huán)島，召喚到人旁邊會停好在路旁。

從技術上來講，它利用了 FSD v12 中的最新 FSD 模型并使用端到端人工智能 AI，而不是依賴基于人類規(guī)則編碼的功能來控車。

華為的智能遠程召喚

華為在享界S9和阿維塔等車型中展示了其智能召喚功能，主要適用于地下停車場。華為的智能召喚基于停車場的地圖進行操作，流程如下：

用戶下車后，通過手機上的停車場地圖選擇停車位，讓車輛自主泊車。車輛根據停車場地圖停入指定車位或空位。用戶返回之前下車的地點，通過手機召喚車輛。

車輛根據地圖記憶，自動返回下車點。

華為的智能召喚要求停車場已經在車載系統(tǒng)中建好地圖，同時車輛需按照該地圖進行自動泊車和召喚操作。這一技術特別適用于地下停車場或復雜的停車環(huán)境。

華為強，還是特斯拉強？

從技術方案上看：

特斯拉ASS智能泊車的特點是，根據GPS信息或者地圖，采用類似于FSD端到端視覺方案人工智能，導航到指定地點。從技術上看，應該更通用和更經濟。

華為智能泊車的特點是，采用根據專有地圖導航到指定地點。

從產品方案上看：

召喚有一個必要條件就是，需要知道召喚的人所在位置，一般泊車場景有地下和地上，地上停車場，可以基于用戶所拿手機的GPS來確定位置，但是在地下停車場GPS信號非常的弱，所以基于GPS定位顯然不合適，而華為的召喚是借用泊車地圖的路線來實現，例如乘客從哪些下車的，那么就召喚到下車點。

所以，特斯拉ASS智能泊車只能在路面場景的停車場使用。

華為智能泊車的只能在有專有地圖的場景中使用，但支持地下和路面。應該符合中國泊車場景。

總的來說，特斯拉的召喚功能在地面停車場更為靈活，而華為在地下停車場的表現更為出色。兩者各自適應不同的市場需求和場景，無法簡單地判斷哪一方更強。

未經準許嚴禁轉載和摘錄-參考資料：

加入Vehicle VIP 知識星球獲取智能新能源汽車以及科技海量參考資料。

       原文標題 : 特斯拉的ASS和華為遠程召喚泊車哪個更強？