L4級別電動車
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EK工業(yè)多聯(lián)加持"國家級高新技術企業(yè)"，見證軸承行業(yè)新奇跡
隨著全球工業(yè)轉型升級的不斷推進，綠色低碳成為工業(yè)制造發(fā)展的必然趨勢。EK工業(yè)空調積極響應綠色工業(yè)的號召，憑借卓越的產品性能、領先的節(jié)能技術和豐富的項目經驗，為河南衛(wèi)創(chuàng)軸承精工科技有限公司提供高效、低碳的工業(yè)多聯(lián)溫控解決方案，實現能效與環(huán)保的完美平衡
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粵發(fā)布人工智能賦能千行百業(yè)新策略，預計到2027年產業(yè)規(guī)模超4千億元
廣東省近日公布了《關于人工智能賦能千行百業(yè)的若干措施》，旨在通過人工智能技術的廣泛應用，推動全省各行業(yè)數字化、智能化升級，進一步提升產業(yè)競爭力，實現高質量發(fā)展
人工智能 2024-06-12 -
OpenAI推出GPT-4o！ChatGPT周用戶超一億
5月13日，OpenAI正式推出新的大模型新型號GPT-4o。 作為OpenAI推出的最新的旗艦版本，GPT-4o不僅擁GPT-4級別的智能，而且運行速度更快，且改進了其文本、語音和視覺功能
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【打破流體軟件局限】Ansys 粉末/顆粒流多物理仿真技術介紹及案例網絡研討會4月23日正式上線！
近年來，數字孿生、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網、邊緣計算這些概念在整個產業(yè)里非常的火熱，但如果這些概念沒有“模型”作為基礎的話，那么這些概念將無法真正落地，因為模型是數字世界與物理世界連接的橋梁。另一方面，仿真技術使得在復雜變化的制造現場可以實現非常多的虛擬測試、早期驗證，降低整個制造業(yè)的整體成本
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勞易測安全解決方案：線性轉運車區(qū)域防護
在大型倉儲和分揀中心，線性轉運車是不可或缺的工具，負責貨物的搬運、分揀和運輸。這些車輛能夠沿直線軌跡快速而高效地將貨物從一個區(qū)域移動到另一個區(qū)域，從而提升運輸效率并優(yōu)化物流操作。然而，在工作區(qū)域內移動時，線性轉運車可能與其他設備、人員或障礙物發(fā)生碰撞風險
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電動自行車，重返“二十歲”
消費升級后，電動自行車一度淪為大眾出行的備選。在大眾的認知中，汽車作為身份的象征，一度成為年輕人追捧的對象。公共交通和汽車的蓬勃發(fā)展，讓電動自行車的地位變得不尷不尬�；蛟S和自行車逐漸被淘汰的理由相似，電動自行車也差點成為被時代遺棄的產物
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收購博郡入局造車，年營收不到13億的阿爾特有戲嗎？
日前，一則發(fā)布在《全國企業(yè)破產重整案件信息網》的招募投資人延期公告，讓已經消失了一段時間的博郡汽車重回大眾視野。延期公告顯示，天津博郡將以股權轉讓的方式尋找投資人，并且在第一次公告到期后未能成功招募，為此選擇發(fā)布公告延期，原因寫的是受疫情等因素影響
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易車：互聯(lián)網造車定位稱王還是鏡花水月
近些年，PPT造車、發(fā)布會造車等等只是“空口白牙”的喊口號式造車層出不窮，歸根結底，許多人都低估了造車的復雜性和困難程度。目前國內汽車企業(yè)百家爭鳴，汽車互聯(lián)網公司易車也曾在去年愚人節(jié)高調宣布了造車計劃
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“老司機”幫小米造車
作者 ｜ 歐錦拖了多年的Apple Car還沒眉目，一歲多的小米汽車已先行一步。上周，據新浪科技報道，小米造車即將迎來一個重大節(jié)點——在8月的一場公開活動上，雷軍將會帶著小米的工程樣車亮相，隨后便開啟一系列測試
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中國4nm封裝的重大意義，在于由易及難，最終實現全產業(yè)鏈突破
近期中國芯片企業(yè)在4nm封裝技術上的突破，讓各方議論紛紛，認為最關鍵的還是芯片制造工藝的突破，4nm封裝技術的突破沒有太大意義，顯然這是一個錯誤的看法，對于中國芯片制造來說這是一條由易及難的捷徑，最終實現全產業(yè)鏈突破
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問鼎“百萬豪車”，華為造車只是“有形無神”？
漂亮國的制裁似乎讓華為原本以手機板塊為主要支柱的輝煌歷史也開始“落寞”了，2021年與2022年第一季度營收雙雙下滑超過10％，或許是時候開始琢磨新的出路了。從手機到商用終端，再到新能源汽車探索，華為終端業(yè)務實現了一次大轉變
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華為造車的窗戶紙，什么時候才能捅破？
作者車行運整車制造早已越來越像手機，但比手機更容易?7月4日，華為召開新品發(fā)布會，公司與小康（601127．SH）合作的ATIO問界M7同期發(fā)布。華為對問界M7的期望，可以從華為常務董事、終端BG C
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華為的底氣：不造車，穩(wěn)坐智能汽車C位
配圖來自Canva可畫在國產車大肆崛起的節(jié)點，華為的位置越來越靠近舞臺中心。小康、長安、北汽與華為均已有聯(lián)姻結晶，比亞迪、奇瑞、江淮則在等待官宣。沒有造出過一輛車的華為，大有“一手遮半天”之勢。緊跟華
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小米造車，還差“臨門一腳”
作者丨張之棟責編丨崔力文編輯丨別 致萬事俱備的小米，欠的可不止一股東風。小米汽車，正成為最神秘的造車勢力。近期小米12S手機預熱，微博上喧鬧聲一片。同時兼任IT博主、攝影博主、汽車博主的雷軍，更是親自下場，為自己的手機業(yè)務搖旗吶喊
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擋不住了，國產芯片再度突進，部分環(huán)節(jié)已進到4nm
芯片制造無疑是國產芯片最受重視的部分，不過由于種種原因，導致芯片制造跟不上芯片設計的步伐，但是這并不意味著芯片制造就陷入停滯，近期國產芯片代工商之一的長電科技就表示已實現4nm手機芯片封裝，可以提升芯片的性能
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10萬輛下線，零跑代表了中國造車新勢力的信心與底氣
作者 ｜ 藍齊出品 ｜ 子彈財觀造車新勢力領域一直有這樣的共識：“累計下線10萬臺量產車”是一個非常重要的指標，一旦達成，則意味著這家車企已成功突破行業(yè)最難逾越的“生死線”。從0到10萬，零跑汽車用了3年，從5萬到10萬，零跑僅用了半年
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造車離不開中國？蘋果神秘招聘曝光：要找中國汽車體驗工程師
關于蘋果造車的傳聞幾年前就有了，并且持續(xù)有虛虛實實的消息放出。日前，多家媒體報道稱，蘋果官網上出現一則招聘，蘋果在北京、上海和深圳三地招聘“汽車體驗合作伙伴工程師”。根據蘋果官方描述，這個職位的主要職
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做越南“特斯拉”？越南首富范日旺的造車野心
越南胡志明市2017年，越南首富范日旺選擇了造車，對標特斯拉。這一年，中國首富許家印也興致勃勃地瞄準了汽車大賽道，只是許教授中了賈會計的“毒”。范日旺常常被稱為越南的唐納德·特朗普（Donald Trump），一樣是地產大亨，一樣有些野心勃勃：“我夢想將河內和西貢的街道，變成中國香港，或新加坡
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丁磊“高齡造車”迷局：宏大的愿景，模糊的競爭力
高合汽車在一眾造車新勢力中，算得上獨樹一幟。高合汽車一直以“中國豪華品牌新的天花板”標榜自己，把電動汽車價格賣到了70萬元以上，并熱衷于宣傳自己“銷量穩(wěn)居50萬輛以上豪華純電市場第一陣營”。它的創(chuàng)始人
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陳默造車，圖森未來2.0
本文來源：智車科技／ 導讀 ／在氫燃料重卡領域，美國又誕生了一個獨角獸公司——HYDRON。和其他新勢力公司不一樣，HRDRON創(chuàng)始人陳默，不久之前還是同為獨角獸公司，并且在卡車L4領域擁有不小的技術領先優(yōu)勢的圖森未來CEO
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復刻手機逆襲史，華為“不造車”只是借口
作者｜閃電懶編輯｜Duke來源｜鈦財經“華為不造車，但華為幫助車企造好車”。近日，在粵港澳大灣區(qū)車展期間的一場論壇會上，華為常務董事、消費者業(yè)務CEO、智能汽車解決方案BUCEO余承東又提到了這句話。然而，這句老話在問界M5發(fā)布之后，變得矛盾起來——華為已經事實性“造車”，但仍然以供應商的角色自居
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最會造車的長城汽車，背后有什么秘訣？
“長城造車”成功背后，靠的是什么？（圖片來源：車事小說／攝）文｜車事小說 無花果在稻盛和夫自傳中有這樣一句話：“有一種比才能和熱情更加重要的東西，那就是心態(tài)。”這句話，放在當前略有浮躁的車圈里來看尤為的貼切
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全面解讀蘋果全新CarPlay：控制車、接管屏，收割車企靈魂！
美國當地時間6月6日，2022年蘋果WWDC上，蘋果汽車iCar仍舊不見蹤影，甚至在100分鐘左右的發(fā)布會中，汽車內容也就只有三分多鐘的時間，全部給了新版的CarPlay。但，正是這短短的三分多鐘，新版CarPlay展示的變化，讓車智君感知到了這個星球上玩軟件最出色公司的產品能力
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蘋果CarPaly迎史詩級更新，豪華品牌終于有了歡呼的新理由
經歷了高管離職、數次暫停、反復內耗后，盡管在造車路上舉步維艱，但蘋果對于汽車行業(yè)的滲透從未停止。當地時間6月6日，被稱為“果粉盛宴”的蘋果年度開發(fā)者大會（WWDC22）如期在通過線上方式舉行，除了 i
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重磅丨德國SycoTec 4033升級版 無碳刷ESD分板主軸來了
隨著微電子行業(yè)的不斷發(fā)展，對PCB的高密度和高性能需求越發(fā)突出，PCB切割分板工藝的切口寬度越來越窄，尺寸精度越來越高，因此對于PCB分板機和高速電主軸的要求也隨之提高。速科德Kasite一直以先進、
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彎道超車，屬于中國車企制造時代來了！
文 ｜ 華商韜略 宇剛 神獸、坦克、機甲龍、芭蕾貓……，單從名字看，造車三十多年的長城依然年輕�！ ‘斎�，長城活力不只體現在名字上。2021年，長城汽車累計銷售128萬輛，同比增長15．2％，新能源1－12月累計銷售13．7萬輛，在總體銷量中占比達10．7％
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打造室內 “店鋪級” 定位的 Petal Maps Platform，正在重塑數字生活新范式
有人說，智能手機進入了創(chuàng)新瓶頸期。這樣的觀點似乎只說對了一半。倘若只是盯著外觀設計和性能參數，智能手機的創(chuàng)新速度著實已經放緩。可把目光聚焦到應用層面，思考一些功能及技術上的創(chuàng)新對日常生活的影響，或許能夠得到不一樣的答案
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不做炫技派和改良派，哈啰電動車All in“真智能”
采寫／王紅霞編輯／陳紀英在智能手機混戰(zhàn)中，蘋果把諾基亞槍挑下馬，在新能源汽車的角逐中，新勢力特斯拉成為一哥�？此朴脩簟跋残聟捙f”，但其實在于，無論蘋果還是特斯拉，都憑借提前洞察需求變遷，并以軟硬一體化的新思維突圍而上，達成極致用戶體驗，實現對舊勢力的趕超
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復盤豐田與本田的史詩級崛起
導語：“豐田以精益取勝，而本田以技術見長”，同為全球著名的日本車企，豐田、本田各自走出了一條極具特色的崛起之路。王劍 ｜ 作者 礪石汽車 ｜ 出品11929年的一天，35歲的豐田喜一郎受父親豐田佐吉的委托，去英國倫敦簽署一項技術轉讓協(xié)議
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兩輪電動車下半場，哈啰搶占智能化高地
出品 ｜ 創(chuàng)業(yè)最前線作者 ｜ 藍齊今年3月底以來，上海疫情讓一批研發(fā)工程師開啟了居家辦公模式：每天早上七點到晚上十一點，電腦、手機雙開，除了下樓排隊核酸，他們都會坐在電腦前遠程連線辦公，電話溝通、視頻開會是常態(tài)
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單季巨虧5億！專注造車的小米，丟失了主陣地？
“世界上沒有任何一家手機公司銷量下滑后，能夠成功逆轉的，除了小米！”五年前，當這句霸氣無比的宣言從雷軍口里喊出時，無數米粉激動得熱淚盈眶，那一夜，整個互聯(lián)網都為之沸騰……然而，天意弄人！2015～20
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智能手機與造車勢力上演“虐戀情深”
吉利與魅族的姻緣堪比“三生三世”。這場手機與車企之間的虐戀情深起于今年1月份，彼時，世面上頻繁傳出吉利將要收購這家昔日的手機明星。5月初，吉利與魅族又被傳出正在交割階段，并一舉沖上微博熱搜。盡管魅族早已日薄西山，國內手機廠商深淵大亂斗的關鍵時刻，都沒有再看見魅族的身影
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車廠、手機廠吹響車機互聯(lián)搶奪號角
企業(yè)跨界在當下，早就不是什么稀奇事了。手機廠商這邊，小米一年前就宣布攜資百億進軍電動汽車市場，目前據說“進展順利”；華為則徐徐圖之，雖然沒有直接下場造車，但也與多家車廠達成了深度合作。汽車廠商方面，蔚
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造車，能讓索尼重回巔峰嗎？
作者丨北 岸責編丨崔力文編輯丨別 致吉田憲一郎試圖用新的造車載體重新?lián)纹鹞羧盏乃髂岬蹏潆y度，絕不亞于平井一夫救索尼于水火。江湖里流傳著一個故事。早年的喬布斯是索尼創(chuàng)始人盛田昭夫的迷弟，曾多次親赴日本向其請教管理之道
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余承東造車“吹�！保A為終將下場？
出品｜派財經（ID：paicj314）文｜陳慶之 編｜派公子“華為進軍汽車行業(yè)就是要做到第一”，那個熟悉的余大嘴又回來了。在最近的訪談中，華為終端業(yè)務CEO余承東再次跟外界確認了華為的野心，他表示，華為有信心將手機領域的成功經驗復制到汽車領域，幫助與華為合作的車廠做到中國乃至世界第一
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留給小米造車的時間“不多了”
第一代造車勢力的故事尚歷歷在目，從品牌成立到第一輛車誕生，心酸的劇情一波三折，幾經掙扎，總算才勉強站穩(wěn)腳跟。第二波造車勢力便接著亮相，無論是科技企業(yè)，還是傳統(tǒng)企業(yè)，似乎他們在造車方面都堅信一個老舊且勵志的邏輯：有付出就會有回報
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新造車2022：告別資格賽，沖進突圍圈
作者丨達維2021年，對于各家造車新勢力來說，不算太難過的一年。沒有了2019年瀕臨破產、四處融資的狼狽，也不再是2020年股價漲了幾十倍的資本寵兒。這一年，國內新能源領域的融資超過千億，新能源的滲透率翻了三番
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從小米汽車專利公開看小米造車進展
本文來源：智車科技／ 導讀 ／就在近日，小米汽車科技有限公司“多相電機的控制方法、裝置及可讀存儲介質”專利公布，該專利申請于2021年12月，是小米汽車科技公司首個公開的專利。該專利專利號為 CN202111670099．2，公開號 CN114301372A，發(fā)明人為羅文輝
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