近日，在美國(guó)拉斯韋加斯的天堂路上，一輛處于自動(dòng)駕駛模式的Tesla Model S在行駛中撞倒了路邊經(jīng)過(guò)的一臺(tái)機(jī)器人，經(jīng)維修人員“搶救”無(wú)效后，正式宣告機(jī)器人在本次事故中“死亡”。

在本次事故中，雖然沒(méi)有人員傷亡，但該事件卻引人深思——Tesla既然無(wú)法躲避機(jī)器人，又該如何避免行人？

從自動(dòng)駕駛等級(jí)看Tesla

Tesla作為風(fēng)口上的汽車企業(yè)，其有兩個(gè)特征：自動(dòng)駕駛及純電動(dòng)，而自動(dòng)駕駛則是Tesla的重頭戲。

然而，據(jù)美國(guó)SAE International的標(biāo)準(zhǔn)顯示，特斯拉在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域中，還處于L2－L3等級(jí)的位置，也就是其車輛并無(wú)法完全觀察到周邊路況并作出分析，對(duì)于路面的觀察還是以駕駛員為主。

Tesla Model S：誰(shuí)之錯(cuò)？

本次事故的車輛是Tesla Model S，據(jù)相關(guān)資料顯示，該車型的偵測(cè)方式分為兩個(gè)版本——視頻監(jiān)控與雷達(dá)偵測(cè)。從理論上來(lái)說(shuō)，該套系統(tǒng)在日常使用中應(yīng)該是相輔相成，為車輛提供更為精確的偵測(cè)方式。

但略為尷尬的是，在2018年9月份，Tesla為旗下研發(fā)的自動(dòng)駕駛功能推出了8．0的更新版本。Tesla指出，更新后的自動(dòng)駕駛8．0系統(tǒng)改變了以往的偵測(cè)方式，升級(jí)前的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)更多靠車上的攝影鏡頭來(lái)判斷前方與周遭的路況、行人和車輛，偵測(cè)雷達(dá)只是輔助。如今更新后的系統(tǒng)將主要靠車上的雷達(dá)來(lái)偵測(cè)，而原本的攝影鏡頭則變成輔助角色，讓自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的電腦能更好更快的判斷前方和四周圍的路況，并應(yīng)付更復(fù)雜的行車環(huán)境。

簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)，Tesla自動(dòng)駕駛8．0之前的版本主要通過(guò)視頻識(shí)別來(lái)識(shí)別前方是人還是樹(shù)，如果系統(tǒng)運(yùn)算過(guò)慢或無(wú)法識(shí)別，系統(tǒng)將控制車輛繼續(xù)前行，雷達(dá)系統(tǒng)能否提供數(shù)據(jù)和反饋成為最后一根“救命稻草”，如果雷達(dá)系統(tǒng)無(wú)法偵測(cè)出問(wèn)題，車禍將無(wú)法避免。

就如同Tesla首席執(zhí)行員Elon Musk所說(shuō)：“這套系統(tǒng)在經(jīng)過(guò)更新后，能讓駕駛者更安全的駕駛，并相信可以讓駕駛者避開(kāi)可能發(fā)生的車禍�！辈贿^(guò)他同時(shí)也提醒了公眾，這套系統(tǒng)沒(méi)辦法100％保證全天候都絕對(duì)安全，并強(qiáng)調(diào)100％的安全是不可能的事情，只能更進(jìn)一步的提高這套系統(tǒng)的可靠度。