無錫地鐵要無人駕駛了,我們來挖掘一下背后的故事
前幾日,無錫地鐵傳來一則振奮人心的消息,5號線將實現(xiàn)無人駕駛!
是的,無人駕駛!
整列車不會配備司機,也不會有駕駛倉,站在第一節(jié)車廂甚至可以體驗“駕駛視角”。
無人駕駛的實現(xiàn),背后少不了諸多高科技的支持。而讓無錫地鐵擁有這項“新技能”的,正是一家無錫的云計算公司,中國云計算領(lǐng)域的獨角獸——華云數(shù)據(jù)。
也許你對這家公司了解不深,但只要你坐過無錫地鐵,那就是他們的間接用戶。
2017年5月,在北京、上海“掃碼進站”還僅僅處于一個發(fā)展計劃的年代,無錫就已經(jīng)推行“碼上行”APP,乘客只需要打開手機二維碼就能乘坐地鐵。在現(xiàn)在看來,掃碼進站不再是新鮮事,但在當時,這種服務模式屬于國內(nèi)首創(chuàng)。
而實現(xiàn)這種“便利性”的幕后功臣,就是華云數(shù)據(jù)。無錫地鐵也因此成為了軌道交通行業(yè)第一家全面上云的典范。
打造智慧地鐵這樣的公共交通平臺無疑是推動了無錫智慧城市建設(shè),為大眾百姓提供了更佳的出行體驗。但是,這背后是大量的技術(shù)、數(shù)據(jù)的支持。
就拿掃碼進站來說,地鐵網(wǎng)絡(luò)是封閉系統(tǒng),而對外服務則需要在公網(wǎng)上進行,這就需要將內(nèi)部網(wǎng)與外部網(wǎng)打通。另外,刷碼乘車的特點是短時間內(nèi)乘車人數(shù)和頻次都非常高,對穩(wěn)定性提出很高的需求。
遇到了一個對的服務商,就讓這些問題迎刃而解。
事實上,刷碼乘車只是無錫地鐵依托“云服務”進行服務創(chuàng)新的一個縮影,“上云”為無錫地鐵帶來的好處遠遠不止于此。
無錫地鐵自2009年開始籌建,共規(guī)劃有5條線路。目前,1、2、3號線目前已建成通車。
華云數(shù)據(jù)作為無錫地鐵背后的力量,打造出了一整套的信息化軌道交通運營體系:在3號線“云化”之后,其的IT硬件資源使用效率大幅度提升,地鐵數(shù)據(jù)中心IT資源利用率從30%提升到了 70%-80%,管理效率提高了3倍,使用二維碼出行占比高達40%,大幅減少站點內(nèi)售票機的購置和傳統(tǒng)地鐵票使用量。
相關(guān)行業(yè)人士指出,地鐵里每新增一條路線都會配備相應的IT硬件設(shè)施,而面對日益龐大的IT硬件成本投入和硬件資源實際利用率低的問題,軌道交通“上云”是大勢所趨。
實現(xiàn)管理信息的“云化”只是第一步,而后無錫地鐵的“上云”步伐更是不斷往“更高空”探索。
2018年,無錫地鐵與華云數(shù)據(jù)成立了聯(lián)合研究項目組,致力于實現(xiàn)生產(chǎn)系統(tǒng)的“上云”。
2019年6月,無錫地鐵云平臺二期正式完成項目驗收,意味著這條城市主動脈在云計算的推動下,又向自動化、安全化、高效化邁進了一大步。
至于為什么認準了華云這個服務商合作,無錫地鐵相關(guān)人士表示,主要原因還是看重于華云在助力傳統(tǒng)企業(yè)用戶“上云”方面的技術(shù)實力和服務能力,并且作為一家無錫企業(yè),在本土化服務方面也有優(yōu)勢。
事實證明這一選擇也是對的,作為國內(nèi)率先實現(xiàn)“上云”的地鐵集團,無錫地鐵云平臺曾獲評“2016年度中國地鐵云標桿示范項目”金獎、2019年“十佳上云”(交通行業(yè))優(yōu)秀案例。
一把鑰匙開一扇門,傳統(tǒng)企業(yè)用戶“上云”,找到能夠“懂”自己的云服務商是最關(guān)鍵的。而“上云”對于無錫地鐵而言,不僅僅只是一項技術(shù)的應用,更是對整個行業(yè)管理運營的思想變革。因為運營管理體系水平的提升,將使無錫地鐵迎來新的應用和業(yè)務轉(zhuǎn)型,為群眾出行帶來更多出其不意的可能性。
就像未來地鐵5號線的無人駕駛一樣。
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