哈啰在兩輪電動車市場上的決心，一往無前。但能否通過線上線下一體化發(fā)展思維，來拿下更廣的市場，這是一個時間題。

· 2019年，哈啰出行正式啟動哈啰電動車業(yè)務(wù)；

· 2020年4月，哈啰推出了面向普通消費(fèi)者的三款兩輪電動車，并發(fā)布行業(yè)首創(chuàng)VVSMART超連網(wǎng)車機(jī)系統(tǒng)。

· 11月25日，哈啰推出“智慧門店計劃”再次加碼兩輪電動車業(yè)務(wù)，其擬攜手經(jīng)銷商打造以數(shù)據(jù)為驅(qū)動、以用戶為中心、以產(chǎn)品為核心競爭力的新一代電動車智慧門店。

在兩輪電動車“新國標(biāo)”實(shí)施后，行業(yè)正由高速發(fā)展轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段。哈啰“智慧門店”這個全新概念模式，似乎能賦予線下經(jīng)銷商快速結(jié)合線上渠道高質(zhì)量的發(fā)展。和經(jīng)銷商做朋友實(shí)現(xiàn)雙贏自然是明智之舉，但此番計劃能否推動哈啰電動車業(yè)務(wù)更進(jìn)一步呢？

推出“智慧門店”，哈啰電動車選擇和經(jīng)銷商“共進(jìn)退”？

據(jù)了解，哈啰電動車本次的“智慧門店計劃”，從選址到引流再到門店產(chǎn)品交付的各個環(huán)節(jié)，通過數(shù)據(jù)及線上線下一體化的思路驅(qū)動，幫助電動門店店主實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

具體來講，哈啰電動車會通過智能選址、構(gòu)建全域流量平臺、門店形象再升級、搭建行業(yè)最大自營倉，并結(jié)合數(shù)字化全鏈路的模式，來突破傳統(tǒng)門店面臨的各種壁壘。

“智慧門店計劃”初衷美好，試圖賦能線下電動車門店實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，并以此突破經(jīng)銷商長期面臨的獲客難、高庫存等發(fā)展壁壘。

眾所周知，傳統(tǒng)的電動車門店長期依賴于散客客流且用戶復(fù)購率較低；在消費(fèi)者越來越傾向于線上購車的背景下，虧店租、虧人工的線下電動車門店似乎將面臨更大的成本壓力。

加之電動自行車“新國標(biāo)”政策的出臺以及疫情的影響，行業(yè)駛?cè)胝�頓期，監(jiān)管的加劇也讓一些標(biāo)準(zhǔn)化不夠的小本經(jīng)營經(jīng)銷商們更難維持生計，“超標(biāo)車”不敢賣，“國標(biāo)車”不好賣，大家的利潤空間也進(jìn)一步攤薄。

小本經(jīng)營的電動車門店日子不好過，此刻行業(yè)一般會迎來并購或倒閉潮。而哈啰電動車此刻推出的“智慧門店計劃”，似乎能進(jìn)一步贏取經(jīng)銷商們的信任，同時幫助更多電動車門店入駐平臺，有一種與經(jīng)銷商共進(jìn)退的魄力。

不過，經(jīng)銷商選擇相信哈啰的邏輯是什么？

一方面，哈啰依靠共享電動車帶來的用戶流量和積累的口碑，是能幫助獲客難的線下電動車門店帶來更多的客源的。比如其“智慧門店”包括的全域流量平臺，是會通過自有＋外部線上平臺引流，并通過流量分發(fā)觸達(dá)到實(shí)體門店，來提升線上獲客能力，再賦能到線下的。

另一方面，哈啰電動車本身VVSMART超連網(wǎng)車機(jī)系統(tǒng)，是哈羅電動車產(chǎn)品的智能化體現(xiàn)，讓其電動車產(chǎn)品在經(jīng)銷商渠道中更有有競爭力，而這也符合電動車消費(fèi)高端化、智能化趨勢，能夠吸引消費(fèi)者購買，有助經(jīng)銷商提高銷量增加利潤。

加上哈啰“智慧門店”的數(shù)字化全鏈路模式所提供的終端數(shù)字化管理后臺，是可以從門店進(jìn)銷存、財務(wù)、訂單和用戶服務(wù)響應(yīng)等一站式管理，來降低門店經(jīng)營壓力，并以此幫助經(jīng)銷商們實(shí)現(xiàn)更高效的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

諸如此種種，哈啰正是從引流到門店產(chǎn)品交付的各個環(huán)節(jié)，來賦能電動車門店店主實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，同時解決大家面臨的各種獲客難、庫存高經(jīng)營壓力等問題，從而讓更多店主能加入哈啰電動車平臺中來。

但是，這類計劃能幫助哈啰在電動自行車市場上站穩(wěn)腳跟嗎？

“智慧門店”能幫助哈啰拿下更大的電動自行車市場嗎？

我國電動自行車發(fā)展的26年來，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)從無到有、再到千億規(guī)模的進(jìn)化。加之近年來“碳達(dá)峰、峰中和”的政策利好，我國電動自行車產(chǎn)量呈現(xiàn)持續(xù)增長態(tài)勢。

根據(jù)觀研報告網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2020年我國電動自行車產(chǎn)量達(dá)2966萬輛，2021年上半年我國電動自行車產(chǎn)量達(dá)1620．2萬輛，較上年同比增長33．6％。

圖源：觀研報告網(wǎng)

可見的是，低碳環(huán)保大趨勢讓電動自行車這類低排放的交通工具市場更為龐大。

然而在電動自行車這個傳統(tǒng)的銷售市場內(nèi)，雅迪、愛瑪、小牛等老地主們地位是難撼動，但市場卻也缺乏新意。

根據(jù)前瞻網(wǎng)數(shù)據(jù)，2019年，雅迪、愛瑪、臺鈴、新日、綠源五家企業(yè)合計共占電動自行車市場超四成的市場份額，其中雅迪占據(jù)14．1％位列第一，愛瑪為10．4％位列第二。

而擁有“電動車之王”之稱的雅迪主要依賴線下，線上渠道經(jīng)營力較弱；智能化和產(chǎn)品競爭力較高的小牛，卻長期處于虧損經(jīng)營狀態(tài)中，2021年一季度公司凈虧損達(dá)到了537．36萬元。

所以，面對這些與前輩的競爭，在格局未定、行業(yè)集中度不高之時，哈啰電動車還是有機(jī)會突圍。

一方面是新推出的“智慧門店”模式，在線下渠道能夠建立良好的經(jīng)銷商體系，讓已有門店提升經(jīng)營效率，并且哈啰電動車經(jīng)銷商門店數(shù)量也是增長極快——根據(jù)公司披露，2020年哈啰電動車開設(shè)了100家門店，到2021年門店達(dá)到3000多家，拓店速度行業(yè)第一；另一方面，是哈啰電動車產(chǎn)品的智能化發(fā)展，也是能突圍的關(guān)鍵點(diǎn)。

總的看，哈啰能否提升兩輪電動車市占率和規(guī)模，還得看它的“智慧門店”故事講得動不動聽，能不能吸引更多經(jīng)銷商加入。但在智能電動自行車風(fēng)口期間，哈啰電動車講述的智能化轉(zhuǎn)型差異化的故事還是具備很大的想象空間。

本文作者：葉小安

文｜松果財經(jīng)