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車聯(lián)網(wǎng)

百度打造的Apollo平臺能否成為無人駕駛的安卓？

百度打造的Apollo平臺，并不是一個封閉的平臺，其意圖非常明顯，就是希望復(fù)制其在搜索領(lǐng)域競爭對手谷歌在手機領(lǐng)域打造安卓系統(tǒng)的成功，通過建立一個開放的無人駕駛平臺，來成為各大主機廠的合作伙伴。汽車正在經(jīng)歷四化的重大技術(shù)變革時期，尤其是無人駕駛技術(shù)，更是成為各大公司關(guān)注的最為核心的競爭力

解讀華為CC架構(gòu)：“平臺+生態(tài)”打造全新汽車未來

在2019世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，華為輪值董事長徐直軍再次就汽車業(yè)務(wù)公開發(fā)表演講，并且接受媒體采訪。這是自4月份的上海車展后，徐直軍在短短半年內(nèi)第二次對外解讀華為汽車業(yè)務(wù)。在4月份的上海車展，華為汽車業(yè)務(wù)首次公開亮相

全球首次V2X“四跨”測試，車路協(xié)同商業(yè)化的一大步

為期三天（10月22－24日）的C－V2X全球首次“四跨”測試，正在上海安亭舉辦，本次“跨芯片模組、跨終端、跨整車、跨安全平臺”的車路協(xié)同應(yīng)用測試，目的是將安全信息機制引入C－V2X行業(yè)，并且測試和驗證行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，從而推動車路協(xié)同向商業(yè)化落地發(fā)展

助力自動駕駛 中興通訊5G車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品成功完成“四跨”互聯(lián)互通演示

10月22日－24日，IMT－2020（5G）推進(jìn)組C－V2X工作組、中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、中國汽車工程協(xié)會、上海國際汽車城（集團）有限公司共同在上海舉辦C－V2X“四跨”互聯(lián)互通應(yīng)用示范活動，實現(xiàn)國內(nèi)首次“跨芯片模組、跨終端、跨整車、跨安全平臺C－V2X應(yīng)用示范

四維智聯(lián)AR導(dǎo)航量產(chǎn)，奔騰T99實現(xiàn)實景導(dǎo)航黑科技

10月17日，以“大河奔流 騰沖起”為主題的一汽奔騰2019品牌之夜，于黃河壺口瀑布順利舉行。在本次發(fā)布會上，四維智聯(lián)在智能出行方面科技助力，為奔騰T99全系車型搭配增強現(xiàn)實的車載AR實景導(dǎo)航，以AI智能定義出行新方式

榮威智能化二階段：自主品牌轉(zhuǎn)折關(guān)鍵期

如果說2016年一炮而紅的榮威RX5掀起了一股智能互聯(lián)的潮流，2018年上市的榮威MARVEL X讓榮威互聯(lián)網(wǎng)汽車進(jìn)化到了智能網(wǎng)聯(lián)汽車，那么今年8月28號榮威RX5 MAX的上市、上汽全新智能座艙技術(shù)

車聯(lián)網(wǎng)時代，BAT們將迎來怎樣的變革？

無論對于汽車行業(yè)還是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)而言，2019年都可以說是過去十年中最艱難的一年，在技術(shù)、人口雙重紅利釋放接近末期，存量時代的殘酷廝殺即將拉開序幕。可以預(yù)見的是，未來的數(shù)年中，汽車行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)都將進(jìn)

華為不造車但要引領(lǐng)汽車智能化

華為公司掌門人任正非在接受媒體采訪時曾表示，華為不會跨界，永遠(yuǎn)不會造汽車。但可以做全世界最好的車聯(lián)網(wǎng)模塊，用華為的模塊進(jìn)入自動駕駛。9月18日至20日，2019華為全聯(lián)接大會在上海舉辦。此次大會華為強

重整斑馬：上汽阿里博弈未了

在阿里體系內(nèi)，一直支持這樣不同部門之間的博弈存在，這是公司文化使然，YunOS系統(tǒng)劃給斑馬，但并非意味著阿里旗下不能有其他的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)與斑馬競爭。比如阿里巴巴旗下的全資子公司高德地圖，一直沒有停止過對車聯(lián)網(wǎng)的開發(fā)

阿里控股斑馬、華為鴻蒙橫空出世，車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入車載系統(tǒng)級戰(zhàn)爭

阿里控股斑馬、華為發(fā)布鴻蒙。中國車聯(lián)網(wǎng)，真正進(jìn)入了車載系統(tǒng)級的爭奪。這場戰(zhàn)爭的門檻很高，全球范圍內(nèi)，想踏進(jìn)戰(zhàn)場的玩家很多，但能踏進(jìn)戰(zhàn)場的玩家不超過10家，具備競爭力的一個巴掌數(shù)得過來，能撬動中國市場的玩家只會更少

車聯(lián)網(wǎng)江湖百萬破局，解密東風(fēng)日產(chǎn)修煉之道

在過去的很多年里，引擎可以說是汽車制造商競爭的核心。但隨著汽車與信息通信、互聯(lián)網(wǎng)、電子等產(chǎn)業(yè)的深度融合，信息化、軟件化、電子化將逐漸成為價值中樞。正如阿里巴巴集團資深副總裁胡曉明所說：“未來汽車是一個比手機更大一點的終端，將承載越來越多的服務(wù)

車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展與安全檢測

車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)行業(yè)受到國家高度重視，2018年發(fā)改委發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略征求意見稿》中：到2020年智能汽車新車占比50％，約1500萬輛，大城市高速公路智能道路的5G無線通信網(wǎng)聯(lián)覆蓋達(dá)90％。車聯(lián)

高通5G解決方案應(yīng)用于汽車行業(yè) 提供豐富車載體驗

有人說5G是基于手機的技術(shù)，實際上5G遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于手機本身，它將變革很多的垂直行業(yè)。除了智能手機領(lǐng)域，5G的價值還體現(xiàn)在行業(yè)應(yīng)用，包括汽車行業(yè)、物聯(lián)網(wǎng)、醫(yī)療行業(yè)、智能工廠、游戲以及VR／AR等行業(yè)，5G都發(fā)揮著至關(guān)重要的作用

5G+車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)落地，回顧中國車聯(lián)網(wǎng)往事

重新思考中國車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展痛點，說清楚車聯(lián)網(wǎng)到底是怎么一回事，是非常有必要的。2010年，上海，王大陸成為首批上汽榮威350車主，利用車上搭載的InkaNet車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，可以查詢到附近的餐飲店，基礎(chǔ)的語音交互，已經(jīng)可以讓服務(wù)員把炸雞和啤酒送到車?yán)飦?/span>

大勢所趨下，ETC是否非裝不可？

ETC并非初來乍到的產(chǎn)物，為何遲遲才成為“網(wǎng)紅”？“三秒能過站，路費九五折。設(shè)備免費送，加油還返現(xiàn)�！苯衲晟习肽辏珽TC的推廣普及突然就成為了一種潮流趨勢。不過ETC并非初來乍到的產(chǎn)物，為何遲遲才成為

ETC到底要不要裝？大力普及真的只是為了提升高速通行效率？

如果你是有車一族，最近有在銀行工作的朋友找你，那么不出意外應(yīng)該是為了讓你辦理ETC�，F(xiàn)如今銀行圈的朋友們一見面，問的往往就是“你的ETC指標(biāo)完成沒？”。除了銀行外，任何地方都可能成為ETC辦理的推銷場

車企扎堆布局 智能車機究竟有哪些機遇和風(fēng)險？

進(jìn)口車、合資車、自主車。曾幾何時，這三者之間不論設(shè)計、技術(shù)、品質(zhì)還是售價都有著不可逾越的鴻溝。然而最近十年，隨著自主品牌和合資品牌造車技術(shù)的進(jìn)步，使得三者的界限越來越模糊。但對發(fā)展時間還相對較短的國產(chǎn)自主品牌來說，想要短時間內(nèi)趕上甚至超越合資和豪華品牌并非易事

廣汽ADiGO生態(tài)系統(tǒng)何以言革新？

華為創(chuàng)始人任正非在6月18日接受《金融時報》采訪時，透露出了重要信息：“鴻蒙系統(tǒng)本身并不是為了手機所用，而是一個面向物聯(lián)網(wǎng)的系統(tǒng)。因為其能夠?qū)⒀訒r精確控制在5毫秒以下，所以對自動駕駛、工業(yè)自動化等前沿行業(yè)的效率提升和資源整合具有非凡意義

“買軟件送車？”廣汽新能源Aion LX要放科技大招

2017年7月28日，是廣汽新能源汽車有限公司（以下簡稱“廣汽新能源”）注冊誕生的日子�；厥桩�(dāng)初，盡管廣汽集團宣布已啟動首期46．97億元的工廠建設(shè)，后續(xù)還將聯(lián)合合作伙伴累計投資超450億元打造廣汽智

廣汽主導(dǎo)騰訊華為加持， ADiGO有什么能耐？


廣汽新能源聯(lián)合騰訊、華為發(fā)布ADiGO（智駕互聯(lián)）生態(tài)系統(tǒng)最新一家獲得騰訊和華為同時站臺的車企是廣汽。7月28日，廣汽智能科技大會在深圳舉行。會上，廣汽集團正式發(fā)布ADiGO（智駕互聯(lián)）生態(tài)系統(tǒng)

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