在阿里體系內(nèi)，一直支持這樣不同部門之間的博弈存在，這是公司文化使然，YunOS系統(tǒng)劃給斑馬，但并非意味著阿里旗下不能有其他的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)與斑馬競爭。比如阿里巴巴旗下的全資子公司高德地圖，一直沒有停止過對車聯(lián)網(wǎng)的開發(fā)。

但同時，上汽也有“備胎”，并未全盤“押寶”斑馬網(wǎng)絡(luò)，經(jīng)過與阿里合作這么多年來的紛爭，上汽也學聰明了，對于來自阿里體系內(nèi)天然的左右手之間的競爭，上汽集團也會“防一手”。

磕磕碰碰的上汽阿里之間的“婚姻”在風雨之中度過三年以后終于迎來變化。

8月28日，雷雨交加的烏鎮(zhèn)互聯(lián)網(wǎng)大會會場，上汽陳虹和阿里巴巴集團CEO張勇的見證下，上汽集團總裁王曉秋和阿里云智能總裁張建鋒簽下慎重的一筆，由此互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)老大和汽車行業(yè)老大之間的合作聯(lián)盟又走到一個新的歷史階段。

雙方將戰(zhàn)略重組斑馬網(wǎng)絡(luò)和YunOS，阿里的YUNOS事業(yè)部全部注入斑馬網(wǎng)絡(luò)，與此同時，阿里巴巴成為斑馬最大的股東。

由于之前阿里YunOS事業(yè)部與斑馬之間存在或明或暗的的競爭關(guān)系，此舉解決了斑馬長久以來存在的內(nèi)部矛盾，阿里系與上汽系的爭奪戰(zhàn)也由此畫上階段性句號。

而隨著新合作聯(lián)盟的形成，兩大股東還希冀雙方將合作領(lǐng)域擴大至汽車出行平臺、自動駕駛、汽車行業(yè)云等領(lǐng)域。

與此同時，斑馬智能系統(tǒng)開放，或許可以成為像安卓系統(tǒng)于手機一樣，成為汽車行業(yè)的可以共享的系統(tǒng)，如果真是這樣，在手機系統(tǒng)上被外資寡頭壟斷的系統(tǒng)，在車機上中國企業(yè)便可以實現(xiàn)自主。

但在愉觀車市看來，事情并沒有那么簡單。

合作升級最直接解決了斑馬的“內(nèi)斗”

阿里巴巴成為斑馬網(wǎng)絡(luò)最大的股東，是因為在此次業(yè)務(wù)整合后，阿里巴巴旗下的阿里YunOS事業(yè)部全部整合到斑馬網(wǎng)絡(luò)。

眾所周知，雖然雙方股東層面上汽和阿里對斑馬網(wǎng)絡(luò)充滿期待，但斑馬網(wǎng)絡(luò)的“內(nèi)斗”幾乎沒有停止過。

引起斑馬網(wǎng)絡(luò)內(nèi)斗的主要根源是阿里系與上汽系對車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)及技術(shù)和資源的爭奪，以原阿里云總裁胡曉明（孫權(quán)）為代表的阿里YunOS的汽車團隊，也是YunOS的初始開發(fā)團隊，不滿斑馬網(wǎng)絡(luò)獲得兩大股東資源支持和獲得的相關(guān)業(yè)績，以各種方式干涉斑馬網(wǎng)絡(luò)發(fā)展，導(dǎo)致斑馬網(wǎng)絡(luò)內(nèi)亂，大批高管離職。包括斑馬CEO石雪松、CTO黃佑勇、CFO凡莉等人相繼離職，直接影響到斑馬的研發(fā)能力、創(chuàng)新能力、銷售等等都大大減弱。

斑馬系統(tǒng)的競爭力下降，在上汽車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品上的裝機率，從最初的70％已經(jīng)下降到百分之十幾。

與此同時，阿里YunOS還獨立與主機廠進行合作開發(fā)與斑馬網(wǎng)絡(luò)競爭的車聯(lián)網(wǎng)。

而隨著阿里YunOS事業(yè)部全部整合到斑馬網(wǎng)絡(luò)，實際上也是斑馬“內(nèi)亂”的終結(jié)。愉觀車市從天眼查到的信息顯示：今年3月份，也就是斑馬網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略整合之前，阿里云法定代表人已經(jīng)變更，原阿里云總裁和董事長胡曉明（孫權(quán)）卸任法定代表人，任庚接任。

上汽是阿里云OS拯救者

從人事調(diào)整可以看出阿里巴巴對斑馬網(wǎng)絡(luò)調(diào)整的決心。實際上，阿里YunOS系統(tǒng)確實也是因為斑馬網(wǎng)絡(luò)承接的上汽集團車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，才使得再次復(fù)活。

阿里YunOS系統(tǒng)開發(fā)的初衷是要與谷歌安卓系統(tǒng)抗衡，YunOS業(yè)務(wù)此前隸屬于阿里云計算事業(yè)群，于2009年開始專職承擔在移動操作系統(tǒng)領(lǐng)域的研發(fā)和市場探索。

早在2011年7月，阿里YunOS移動操作系統(tǒng)就與天語、海爾等推出阿里YunOS手機。2012年9月20日，阿里對外宣布YunOS成立獨立事業(yè)群，YunOS成為阿里集團的戰(zhàn)略級產(chǎn)品。

但是，之后因為谷歌安卓的封殺，投入巨資開發(fā)的YunOS系統(tǒng)被擱置。

之后，上汽開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，阿里巴巴與上汽一拍即合，2015年3月，上汽集團和阿里巴巴集團各自出資10億元成立車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)公司斑馬網(wǎng)絡(luò)，斑馬網(wǎng)絡(luò)基于YunOS操作系統(tǒng)研發(fā)斑馬智行車載系統(tǒng)。成立公司之初，阿里巴巴和上汽集團在產(chǎn)業(yè)基金各占股45％，10％為員工持有。

次年，首款搭載斑馬系統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5上市。

2018年9月14日，斑馬網(wǎng)絡(luò)宣布完成首輪超16億融資，由國投創(chuàng)新領(lǐng)投，云鋒基金、尚頎資本跟投。開放融資后，阿里和上汽的持股比例降低至31．5％。

聯(lián)手打造安卓，但仍要防著大股東阿里

可以說如果沒有上汽集團的業(yè)務(wù)支撐也就沒有阿里YunOS系統(tǒng)的空間，上汽集團也是阿里YunOS系統(tǒng)的“拯救者”。

阿里YunOS事業(yè)部整合進斑馬網(wǎng)絡(luò)，未來阿里和上汽可以專注于在斑馬網(wǎng)絡(luò)開拓更多業(yè)務(wù)。

實際上就在8月28日，雙方聯(lián)合中國移動推出的斑馬社交產(chǎn)品“車信”首次搭載在全球首款量產(chǎn)智能座艙車型榮威RX5 MAX上。

在雙方股東的規(guī)劃中，未來斑馬的平臺是開放的，而雙方希望通過開放平臺，讓斑馬網(wǎng)絡(luò)推出的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)成為“中國的安卓�！�

愉觀車市從知情人士處了解到：“上汽集團董事長陳虹希望斑馬網(wǎng)絡(luò)能夠成為汽車界的‘安卓’，改變手機系統(tǒng)被外資控制的局面，避免安卓斷供帶來的危機�！�

我國手機行業(yè)全部采用安卓，由此帶來的后果是一旦安卓斷供系統(tǒng)癱瘓，而之前，華為就曾遭遇這樣的危機，而華為為了避免危機也有備用系統(tǒng)——鴻蒙。

但是，系統(tǒng)如果沒有人使用就無法進行迭代和升級，而斑馬網(wǎng)絡(luò)從起初就提倡開放，實際上也是從源頭上就保持領(lǐng)先性。

但是，也并非意味著斑馬網(wǎng)絡(luò)的再次戰(zhàn)略整合后，上汽和阿里之間就不存在競爭關(guān)系。

“沒有博弈就沒有發(fā)展�！边@是阿里體系內(nèi)不成文的規(guī)則。在阿里的體系內(nèi)，一直支持這樣不同部門之間的博弈存在，這是公司文化使然，YunOS給了斑馬網(wǎng)絡(luò)，但并非意味著阿里旗下不能有其他的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)與斑馬競爭。

比如阿里巴巴旗下的高德地圖，一直沒有停止過對車聯(lián)網(wǎng)的開發(fā)。就在今年年初還聯(lián)合天貓精靈推出高德版智能車盒。這個盒子結(jié)合阿里背后的生態(tài)體系，可以實現(xiàn) AR 導(dǎo)航、語音交互、內(nèi)容推薦（音樂、電臺）、車家互聯(lián)（智能家居）等功能。一個 USB 接口就能即插即用，還能 OTA 升級。

但同時，相信上汽也并非會全盤“押寶”斑馬網(wǎng)絡(luò)，對于來自阿里體系內(nèi)天然的左右手之間的競爭，上汽集團也會“防一手”。根據(jù)公開信息：去年12月21日，上汽集團和華為簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將共同探索建設(shè)智能出行生態(tài)系統(tǒng)。與此同時，上汽集團與中國聯(lián)通、英特爾都在合作中。

“應(yīng)該說，與阿里合作了那么久，上汽對阿里也是了解的，上汽也是聰明的�！敝�情人士評價。

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