進口車、合資車、自主車。曾幾何時，這三者之間不論設(shè)計、技術(shù)、品質(zhì)還是售價都有著不可逾越的鴻溝。然而最近十年，隨著自主品牌和合資品牌造車技術(shù)的進步，使得三者的界限越來越模糊。但對發(fā)展時間還相對較短的國產(chǎn)自主品牌來說，想要短時間內(nèi)趕上甚至超越合資和豪華品牌并非易事。為了突破這種尷尬的局面，實現(xiàn)品牌躍進，很多自主車企另辟蹊徑想在智能車機系統(tǒng)方面大展拳腳，實現(xiàn)彎道超車。

依然記得2016年第一次試駕搭載斑馬系統(tǒng)的上汽榮威RX5車型，一句“你好，斑馬！”就能實現(xiàn)調(diào)節(jié)空調(diào)、切換音響甚至開閉車窗等功能，和一眾還在堅持手動實體按鈕的進口車、合資車形成鮮明對比。

如今，幾乎所有的中國品牌都在這一領(lǐng)域進行了產(chǎn)品布局，而且即便高端如奔馳這樣的一線豪華品牌也開始在智能車機系統(tǒng)方面發(fā)力，并且取得了不錯的成績。那么車載智能車機系統(tǒng)是不是一個風口，能帶給各家車企超越傳統(tǒng)的實力嗎？

智能車機真有這么大蛋糕？

據(jù)《中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)》披露，2018年中國智能手機用戶為13億，智能手機近幾年有多火想必大家都很清楚。語音通訊、電子支付、短視頻、公眾號等等，每一個都是積聚萬千財富的風口，引來無數(shù)產(chǎn)業(yè)投資者，各種有趣的APP也如雨后春筍般不斷涌現(xiàn)。而據(jù)公安部數(shù)據(jù)顯示，截止2018年底全國汽車保有量已經(jīng)達到2．4億輛之多，從數(shù)量上看已經(jīng)達到很大的規(guī)模效益。

而現(xiàn)實情況是，幾乎絕大多數(shù)的車在中控臺上都只有一塊比手機還略小的屏幕，它的功能也僅限于收聽FM／AM廣播、播放USB音樂等等，頂多也就再集成個雞肋的原廠導航，相比手機屏幕的絢爛多彩還相差甚遠。同樣是屏幕，又沒有電池、體積、功耗等硬件的束縛，為什么車機系統(tǒng)的智能化程度相比智能手機要低這么多？顯而易見，這是一片尚未被開發(fā)的市場藍海。

自主品牌目前全面領(lǐng)先

今年7月初，吉利汽車在北京發(fā)布了GKUI 19智能車機系統(tǒng)，除了搭載聯(lián)發(fā)科最頂級的智能芯片以及4G＋甚至5G高速網(wǎng)絡(luò)之外，基于安卓的開源系統(tǒng)也為開發(fā)者提供了更為廣闊的平臺。具體來說，平臺采取類似安卓或IOS應用商店制度，可以吸引更多IT團隊為GKUI系統(tǒng)提供量身定制的軟件。目前這套系統(tǒng)已經(jīng)具備在車載屏幕上聊微信、玩“王者榮耀”、唱KTV等功能，理論上所有手機具備的功能GKUI 19都能讓智能車機系統(tǒng)具備。據(jù)悉，吉利未來還將進一步開發(fā)GKUI 19的新功能，讓這塊比手機更大的屏幕發(fā)揮更多優(yōu)勢。

除了吉利，還有一家自主車企巨頭長城也在布局智能車機系統(tǒng)。同樣在剛剛過去的7月，長城汽車GTO全域智慧生態(tài)戰(zhàn)略發(fā)布會在保定舉行，面向廣大長城用戶的智能車載互聯(lián)系統(tǒng)也逐漸成型。與吉利搭建的平臺化戰(zhàn)略類似，但長城更加注重與行業(yè)頂尖伙伴的溝通合作。在其戰(zhàn)略合作名單中，可以看到有百度、騰訊、阿里、華為、中國移動、高通等頂尖企業(yè)，希望通過站在“巨人肩膀上”完成智能車機生態(tài)布局這一創(chuàng)舉，并搶占市場先機。

不論是吉利還是長城，亦或是長安汽車正在主導的“北斗天樞”計劃，雖然發(fā)展路線各不相同，但都朝著開發(fā)更智能的車機系統(tǒng)這一目標在穩(wěn)步前進。就目前而言，相比國外汽車品牌，自主品牌在智能車機系統(tǒng)方面保持了足夠的優(yōu)勢。

風險不容忽視

一個車機平臺的建立容易嗎？目前沒有哪家企業(yè)做成過這件事，因此也就沒有可靠的答案。不過參考智能手機操作系統(tǒng)的發(fā)展歷程和現(xiàn)狀，開發(fā)出Android的谷歌和開發(fā)出IOS的蘋果會告訴你“還行”，但三星、諾基亞、黑莓、微軟這些現(xiàn)在或曾經(jīng)的智能手機頂尖企業(yè)會告訴你“很難”。平臺發(fā)展到最后會變成一個生態(tài)系統(tǒng)，基數(shù)龐大的第三方開發(fā)團隊將開發(fā)的APP產(chǎn)品賣給基數(shù)更為龐大的用戶群體，形成產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。用戶越多開發(fā)者就會越多，更新迭代也會越快，而平攤到每位用戶的成本也就越低，平臺開發(fā)企業(yè)甚至還能依靠龐大的現(xiàn)金流來抽取傭金賺錢。

然而，在形成產(chǎn)業(yè)閉環(huán)之前，就只能依靠平臺開發(fā)者的不斷投入來促進生態(tài)發(fā)展。除了花巨資搭建基礎(chǔ)平臺之外，還要進行巨額補貼來吸引第三方IT公司進行適配的APP開發(fā)與創(chuàng)新。千萬別小看這一過程，微軟這樣靠Windows操作系統(tǒng)起家的電子巨頭都在智能手機操作系統(tǒng)上折戟沉沙，不得不拋棄WP系統(tǒng)，其難度可想而知。

不過相比電子產(chǎn)品，汽車領(lǐng)域推廣智能車機系統(tǒng)有著天然優(yōu)勢：其一是上述提到過相比手機沒有電池、功耗、散熱等諸多方面的技術(shù)限制；其二是不用擔心沒有龐大的用戶群體作為基礎(chǔ)。智能車機系統(tǒng)作為汽車的附屬品，背后有像吉利、長城等品牌每年數(shù)百萬輛新車的銷量作為基石，即使只有一半新車標配，那也將會是一個非常龐大的用戶群體。

寫在最后

面對產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重的現(xiàn)狀，誰能提供與眾不同的優(yōu)質(zhì)用戶體驗，誰就能獲得更多市場份額。在如今國內(nèi)汽車銷量下滑的大背景下，智能車機系統(tǒng)逐漸成為市場風口，給創(chuàng)新乏力的中國汽車產(chǎn)業(yè)注入了一劑強心針。不過它究竟能發(fā)展到什么程度，又能給廣大用戶帶來什么樣的體驗，目前來看一切還都未成定局。