Uber和Lyft或許有一個改變交通狀況的長期愿景。然而，很明顯，這些公司有一個關鍵的問題：他們在實現(xiàn)這一愿景時的短期心態(tài)。上個月，Uber的司機在加州舉行了抗議活動，要求改善員工的權利。上周，卡車司機工會對司機的“零工”身份發(fā)起了抗議。本周，加州通過了一項法律，賦予司機作為雇員而非工人的權利。

Uber和Lyft都在以創(chuàng)紀錄的速度增長，它們以大幅折扣的方式，而不是以某個地點現(xiàn)有的叫車服務的價格大舉進入新市場。然而，它們卻一再未能優(yōu)先考慮與司機之間的關系。至少在短期內(nèi)，司機是它們維持這種增長的關鍵資產(chǎn)。據(jù)報道，Uber希望向司機提供現(xiàn)金貸款，這反映出其司機作為公司主要市場推動力的重要性，但這依然無助于解決許多司機對公司的擔憂。

自動駕駛給司機帶來的危機

司機們知道，這些公司只是將其視為一種暫時的需要。Uber和Lyft想轉型為自動駕駛汽車，這已經(jīng)不是什么秘密了。他們的司機認為自己是一次性的，這種感覺情有可原，但兩家公司都不愿主動為其司機提供更多權利，這一事實或許更加放大了這種感覺。這些公司缺乏對員工的考慮，意味著他們在實際轉向自動駕駛汽車之前，就已經(jīng)惹惱了司機。

盡管上個月的抗議活動僅涉及幾名司機關閉街道，以成立工會并支持加州的法案，但我們可以預計，當兩家公司開始認真實施自動駕駛出租車時，抗議活動將會大幅增加。

短期和長期如何協(xié)調(diào)

目前增加司機數(shù)量與長期擴大自動駕駛汽車的規(guī)模之間的巨大反差，正在給Uber和Lyft造成一個鴻溝，這兩家公司已經(jīng)忘記了其中期目標。他們過于關注短期內(nèi)的規(guī)模擴張和增長，無法安撫投資者，同時又制定了一項長期戰(zhàn)略，其中包括顛覆他們現(xiàn)有模式的大部分內(nèi)容。由于一些不可控因素，這種策略在未來幾年內(nèi)都不太可能行得通。

無人駕駛汽車在媒體上被吹捧為汽車發(fā)展的下一個不可避免的紀元，但它們并不像新聞讓你相信的那樣迫在眉睫。事實上，由于一系列問題，自動駕駛汽車仍有很長的路要走，其中最大的問題之一就是基礎設施的建設。為了讓無人駕駛汽車正常工作，它們需要與其他車輛進行通信，并在云端高速傳輸定位和安全數(shù)據(jù)——這種速度只有在移動中通過5G連接才能實現(xiàn)。

盡管許多網(wǎng)絡都在吹噓自己的5G能力，但這些仍處于測試階段，尚未準備好推出。即使部署5G，也將主要局限于發(fā)達市場的主要城市。

因此，Uber和Lyft很可能至少在未來5年內(nèi)都將依賴司機作為它們增長的引擎，在某些領域，它們對司機的需求將會持續(xù)更長時間，尤其是考慮到它們進軍科技不那么發(fā)達的市場。

對商業(yè)模式的威脅

考慮到Uber和Lyft對利潤的過分關注，它們?nèi)缃窨赡軟]有意識到賦予司機權利以及鼓勵司機的價值，但現(xiàn)實是，它們的商業(yè)模式仍然依賴于司機本身，這種依賴甚至超過了削減支付司機的成本。

其競爭對手叫車應用Bolt最近在英國和東歐的成功表明，另一種方式是可行的。Bolt主要在東歐和非洲等Uber和Lyft未能及時瞄準的地區(qū)實現(xiàn)增長，它只從司機那里收取15％的傭金（幾乎是Uber的一半），同時向客戶收取更低的費用�？梢哉f，從長期來看，這一策略是不可持續(xù)的，即使獲得25％的高額傭金，優(yōu)步也難以實現(xiàn)盈利。但優(yōu)先考慮司機福利是一個很好的策略，可以為司機和客戶建立良好的聲譽和知名度。Bolt目前還沒有進軍無人駕駛汽車這個頗具吸引力（但速度緩慢且價格昂貴）的領域的計劃，因此它有更多的資金專注于中期發(fā)展。

如果Uber和Lyft在司機問題上仍找不到積極的解決辦法，它們可能會發(fā)現(xiàn)自己陷入麻煩，而且遠在無人駕駛汽車能夠介入來拯救它們之前。