隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，汽車保有量正不斷增加，車位成為剛需，“停車難”的情況逐漸成為城市建設(shè)中急需解決的問題。在智慧城市建設(shè)中，交通出行方面是重點(diǎn)領(lǐng)域，“智慧停車”無疑是智慧城市建設(shè)的重要標(biāo)準(zhǔn)。

智慧停車不僅優(yōu)化停車管理環(huán)節(jié)，又降低車主的停車時(shí)間成本，是解決城市停車問題建設(shè)智慧城市的發(fā)展趨勢。近日，“2019粵港澳大灣區(qū)城市停車管理高峰論壇暨智慧停車發(fā)展趨勢及技術(shù)（深圳）論壇”在深圳會(huì)展中心成功舉辦，來自全國的行業(yè)專家共聚一堂，共同探討完善停車管理制度；提升停車信息化水平；推動(dòng)破解城市“停車難”。

公安部道路交通安全中心趙琳娜研究員首先發(fā)表了《路內(nèi)限時(shí)長停車管理實(shí)踐與探索》主題演講，趙琳娜認(rèn)為在智慧停車的建設(shè)中，需要合理調(diào)控臨時(shí)停車需求，結(jié)合城市道路功能、道路交通流量等情況，加強(qiáng)路內(nèi)停車泊位限時(shí)管理，嚴(yán)格控制停車泊位使用時(shí)段、時(shí)長、有條件、低限度滿足臨時(shí)停車需求。對殘疾人車輛、出租汽車、城市物流車輛等特殊停車需求，規(guī)范設(shè)置專屬停車泊位，并根據(jù)道路交通情況嚴(yán)格限制停車時(shí)間。

路內(nèi)限時(shí)長管理具有三個(gè)核心特點(diǎn)：1．面向短時(shí)停車需求，提高路內(nèi)停車泊位的周轉(zhuǎn)率；2．盤活路內(nèi)停車資源，將長時(shí)間停車引向路外停車場；3．減少車位尋找時(shí)間，避免過多車輛繞行導(dǎo)致交通堵塞。趙琳娜指出：實(shí)現(xiàn)三個(gè)核心需要法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施依據(jù)、泊位設(shè)置實(shí)施內(nèi)容、嚴(yán)格執(zhí)法實(shí)施保障。并舉出“北京老舊小區(qū)夜間限時(shí)停車泊位”實(shí)踐管理案例詳細(xì)闡述了應(yīng)用過程。

參考國內(nèi)外智慧停車管理經(jīng)驗(yàn)，趙琳娜認(rèn)為當(dāng)前部署“路內(nèi)限時(shí)長停車管理”缺少：明確超時(shí)長停車的違法性質(zhì)、補(bǔ)充限時(shí)長停車標(biāo)志、細(xì)化通用標(biāo)準(zhǔn)，制定處罰標(biāo)準(zhǔn)等多項(xiàng)管理手段，這需要運(yùn)用高位視頻、人工智能等先進(jìn)技術(shù)共同解決城市停車難的實(shí)際問題。

隨后公安部交通管理科學(xué)研究所高級工程師蔣虎以《汽車電子標(biāo)識為城市智慧停車賦能》為題闡述了自己的觀點(diǎn)。他認(rèn)為目前智慧停車面臨六大挑戰(zhàn)：

1．精準(zhǔn)識別停車車輛身份較為困難

2．編制城市停車規(guī)劃和制度缺少數(shù)據(jù)

3．城市級停車信息共享服務(wù)平臺(tái)缺乏

4．傳統(tǒng)停車執(zhí)法監(jiān)管技術(shù)水平較低

5．缺乏技術(shù)保障差異化停車收費(fèi)實(shí)施

6．群眾停車和出行體驗(yàn)較差

蔣虎提出基于“汽車電子標(biāo)識構(gòu)建智慧停車4．0”方案，建立汽車電子標(biāo)識，運(yùn)用無源超高頻射頻技術(shù)；打造由電子標(biāo)識、讀寫設(shè)備、數(shù)據(jù)中心構(gòu)成的識別系統(tǒng)；基于識別系統(tǒng)采集的數(shù)據(jù)結(jié)合多維感知的融合應(yīng)用系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)數(shù)字身份唯一性、識讀快速精準(zhǔn)性、安全自主可控性。便捷經(jīng)濟(jì)耐用性。

從多維感知資源整合、云平臺(tái)功能應(yīng)用、云生態(tài)產(chǎn)業(yè)運(yùn)營三個(gè)方面助力智慧停車場的建設(shè)發(fā)展。演講尾聲蔣虎表示：智慧停車新時(shí)代需要在政府的引導(dǎo)支持下，構(gòu)建以城市級停車平臺(tái)運(yùn)營商為主體，保險(xiǎn)公司、支付渠道公司等汽車后服務(wù)市場與各種設(shè)備供應(yīng)商加盟的生態(tài)圈，方可讓市民真正享受便捷出行。

廣東省公安局交通警察局馮新毅以《共智 共享 共贏》為主題，帶聽眾們回顧了深圳交警對城市智慧停車管理的探索。

馮新毅表示：目前深圳交通管理采用“互聯(lián)網(wǎng)＋”模式，由2016年疑似套牌車1150量下降如今不住20輛，互聯(lián)網(wǎng)模式擁有布線簡便、場地全覆蓋、數(shù)據(jù)穩(wěn)定等優(yōu)勢。將停車數(shù)據(jù)脫敏后共享給高德、百度等地圖商，實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)度更高的停車誘導(dǎo)服務(wù)。

停車場是交通管理未開發(fā)的“富礦”，作為小汽車源頭管理的主戰(zhàn)場，停車數(shù)據(jù)的采集運(yùn)用、智慧停車措施以及停車場日常監(jiān)管的落地，離不開頂層設(shè)計(jì)以及制度機(jī)制的保障。

2003年深圳市頒布了《停車場規(guī)劃建設(shè)和機(jī)動(dòng)車停放管理?xiàng)l例》，明確市公安交通管理部門為機(jī)動(dòng)車停放和停車場的行政主管部門。2009年制定《經(jīng)營性停車場設(shè)施管理辦法》對經(jīng)營性停車場的安全設(shè)施、信息采集設(shè)施以及數(shù)據(jù)上傳等提出了明確要求。

深圳交警今年來先后牽頭制定《城市停車誘導(dǎo)系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》；《停車場車位引導(dǎo)及定位系統(tǒng)技術(shù)要求》；《停車場車輛視頻圖像和號牌信息采集與傳輸系統(tǒng)技術(shù)要求》，建立行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展及管理規(guī)范化。

馮新毅說道：城市停車管理是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要城府相關(guān)部門認(rèn)真履職外，還需要充分發(fā)揮社會(huì)協(xié)同治理效能，形成共管共治的局面，才能取得預(yù)期的效果。