4月1日晚,共享充電寶公司怪獸充電以“EM”為股票代碼在納斯達(dá)克成功掛牌上市,成為國內(nèi)共享充電寶第一股。

緊接著,去年剛剛度過它三歲生日的松果出行也計劃2021年赴美上市。市場消息顯示,已選定摩根士丹利等投行為其安排IPO事宜,募資規(guī)模預(yù)計為3億美元,沖擊“共享電單車第一股”,這意味著又一家主打“共享經(jīng)濟(jì)”模式的美股上市公司即將誕生。

作為一家在下沉市場發(fā)展起來的公司,松果出行成立于2017年8月15日,2017年11月3日,第一家合規(guī)“松果電單車”在廣西平南正式進(jìn)入運(yùn)營,2018年3月松果電單車正式進(jìn)駐連云港市灌云縣、合肥北城,截至2020年12月底已落戶全國近千個縣和縣級市。

但也僅僅只是一家成立三年的年輕公司。那么,相較于哈啰、青桔、美團(tuán)等玩家,它又有什么優(yōu)勢可以去沖擊“共享電單車第一股”?

背靠百度,松果出行沖擊“共享電單車第一股”

2010年,松果出行的創(chuàng)始人兼CEO翟光龍以創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)成員的身份加入美團(tuán),2012年出任螞蟻短租CEO,完成螞蟻短租與趕集網(wǎng)的分拆及首輪融資,2014年與團(tuán)隊(duì)推出“天天用車”順風(fēng)車APP,2017年嘗試主打一、二線城市的“7號電單車”產(chǎn)品。

可以說,松果出行的創(chuàng)始人在共享領(lǐng)域確實(shí)是有著不錯的市場經(jīng)驗(yàn)。

因此松果的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)在一開始的目標(biāo)定位上就有較為清晰的藍(lán)圖,在評估完一二線城市的政策難點(diǎn)和經(jīng)濟(jì)效益后,遠(yuǎn)離這片紅海,團(tuán)隊(duì)最終敲定縣域級市場這片藍(lán)海,縣級城市交通體系不發(fā)達(dá),打車性價比低,接近于“公共交通”的共享電單車則有足夠的發(fā)展空間。

中國縣域級城市是目前共享出行最大的藍(lán)海市場,共享電單車可以滿足3-10公里的出行需求,在面積較小的縣城其更大的發(fā)揮了用武之地。

近日,松果出行發(fā)布數(shù)據(jù)稱,截止2021年3月,松果電單車已經(jīng)落地全國24個省、近1000個縣城,注冊用戶近5000萬,每日騎行達(dá)300萬人次,用戶累計騎行約26．3億公里,累計減少碳排放量約68．2萬噸。

雖其面臨重資產(chǎn)、重運(yùn)維、高損耗等問題,但松果出行仍然實(shí)現(xiàn)了兩年的全面盈利。

從融資的角度來看,在松果出行唯一的一輪公開融資中,就包括百度、紅杉中國等較為知名的投資方。

可見,即使誕生于下沉領(lǐng)域,松果依然受到了廣大投資者的青睞。

事實(shí)上,下沉目前已經(jīng)成為了共享電單車行業(yè)的發(fā)展趨勢,這是行業(yè)自身發(fā)展的使命使然,但也從側(cè)面反映出整個行業(yè)在一二線城市的發(fā)展是受阻的,但加速下沉真的能說出新故事嗎?

加速下沉,共享電單車行業(yè)能走出死胡同嗎?

2020年以來,包括美團(tuán)、哈啰、滴滴等在內(nèi)的共享電單車平臺,依然延續(xù)著以前共享單車的打法,注重“用戶思維”、“流量邏輯”,在共享電單車領(lǐng)域布局變得也愈發(fā)的激進(jìn),為搶占市場,大量的投放電單車,這一度影響了城市的公共交通出行,政府加大監(jiān)管,嚴(yán)格管控,實(shí)際也讓其走進(jìn)了死胡同。

目前行業(yè)已形成哈啰、青桔、美團(tuán)“三國鼎立”的狀態(tài),但即便是有錢有技術(shù),對于市場的下沉他們同樣執(zhí)著,積極尋求下沉市場的新發(fā)展之道。

而松果出行作為在下沉市場成長起來的企業(yè),能夠在短短幾年內(nèi)沖擊上市,說明下沉市場的價值還是值得發(fā)掘的,但當(dāng)行業(yè)內(nèi)的各路玩家都在下沉?xí)r,也意味著它們又踏進(jìn)了同一條河流。

那么,共享電單車能不能在下沉市場說出新故事目前也不見得有明確的答案。

一方面,市場用戶需求與監(jiān)管矛盾一直存在。隨著市場的擴(kuò)大,亂停亂放、安全問題、其它交通行業(yè)的沖突等問題的出現(xiàn),曾經(jīng)放開管制的市場必定會嚴(yán)格管制,加強(qiáng)監(jiān)控。如美團(tuán)在江西南昌、湖南長沙回收未上牌電單車,加強(qiáng)日常管理確保停放有秩序,同時在北京、上海、天津等城市鋪設(shè)量也會受到監(jiān)管部門的管控。更有甚者,一些城市明確強(qiáng)調(diào)不發(fā)展共享電單車。

所以在下沉市場,共享電單車不僅僅只是關(guān)注用戶的需求,還要關(guān)注到行業(yè)的需求、政府監(jiān)管需求及安全需求。

另一方面,“彩虹大戰(zhàn)”在下沉市場延續(xù)。一二線城市吃了嚴(yán)格管制的閉門羹后,巨頭們紛紛把目光瞄準(zhǔn)非一二線城市,加速縣域級城市車輛的投放,此外,如街兔、永安行、密步、騎電單車、喵走、喜寶達(dá)等也在加強(qiáng)自己在三四線城市以及縣城的布局。艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示,2020年國內(nèi)70．8%的共享電單車用戶分布在三四線城市和農(nóng)村市場,一二線城市僅占29．2%。

這勢必會加速這一市場的競爭,而競爭對手多了,價格戰(zhàn)的延續(xù)也是大概率事件,這就必然導(dǎo)致松果出行亦或是業(yè)內(nèi)玩家難以拓寬市場占有率窘境的出現(xiàn)。

再者,共享電單車制造維護(hù)成本支出大。據(jù)數(shù)據(jù)顯示,一輛共享電單車的成本在2000-2500之間,運(yùn)維成本每天需3元,此外,還需電池成本、車輛維護(hù)、鋪設(shè)等等方面的投入,成本的支出是一筆不小的開支,重資本高運(yùn)維也是共享電單車整個行業(yè)需面對的問題。

總的來講,松果出行雖然是共享兩輪電單車行業(yè)元老級入局者,憑借短短三年時間去沖刺美股市場,必定有著它的優(yōu)勢和潛力,但事實(shí)上也側(cè)面反應(yīng)出了行業(yè)燒錢的B面。所以不論是松果出行還是整個共享電單車行業(yè),要想在下沉的市場尋找可持續(xù)性的增長點(diǎn),還有更多的新故事可說。否則,不論是對行業(yè)還是個體而言,這將是一個沒有最優(yōu)解的謎題。

文章來源:IPO捕手,轉(zhuǎn)載請注明版權(quán)。