文/朵朵 

編輯/周雄飛 

共享單車又漲價(jià)了。

據(jù)多家媒體報(bào)道，近期在成都、鄭州和天津很多消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)美團(tuán)單車與哈啰單車上漲單次消費(fèi)的計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，具體變化為起步價(jià)從1.5元/半小時(shí)漲至1.5元/15分鐘。

頻繁漲價(jià)再次引發(fā)熱議，以上海定價(jià)為例，美團(tuán)單車和哈啰單車騎行半小時(shí)和一小時(shí)的金額為2.5元和4.5元。 

實(shí)際上，共享單車漲價(jià)行為此前就有發(fā)生。早在2019年，玩家們就陸續(xù)將起步價(jià)1元/小時(shí)修改為1.5元/半小時(shí)。2022年，美團(tuán)單車與哈啰單車全面調(diào)整騎行卡價(jià)位，比如把7天套餐卡從10元漲至15元，而90天卡甚至多漲了30元。漲潮不斷，依舊難解業(yè)務(wù)虧損的焦慮。

2015年，共享單車概念初現(xiàn)就成為資本的寵兒，賽道頻發(fā)生大額融資，激流勇進(jìn)間，共享單車被資本裹挾至尷尬境地，無休止地?zé)�錢擴(kuò)充產(chǎn)能，力爭市場高地，無暇顧及打磨商業(yè)模式。

而隨著近些年行業(yè)泡沫消去，很多人卻發(fā)現(xiàn)共享單車行業(yè)并不賺錢。正因如此，美團(tuán)、哈啰和滴滴從不在財(cái)報(bào)中顯露共享單車業(yè)務(wù)的業(yè)績數(shù)據(jù)。

此外，共享單車行業(yè)近兩年也講不出更多的新故事，該行業(yè)的資本熱度隨之降低。很明顯的是，對(duì)比2017年資本的火熱，近兩年共享單車行業(yè)幾乎沒有新的融資事件發(fā)生。

沒有融資進(jìn)賬、虧損還在持續(xù)下，對(duì)于哈啰、美團(tuán)們來說，漲價(jià)或許是填補(bǔ)虧損的有效途徑。

更為重要的是，共享單車依然具備價(jià)值，美團(tuán)、阿里和滴滴還需要共享單車這個(gè)流量入口。

圖源哈啰單車官方微博、美團(tuán)單車官方微博、滴滴青桔官方微博 

隨著近兩年互聯(lián)網(wǎng)流量眼見天花板，阿里、美團(tuán)等大廠也需要尋找更多的流量來支撐自身多業(yè)務(wù)的發(fā)展。而共享單車作為直接面向眾多消費(fèi)者的業(yè)務(wù)，自然成為了這些大廠們獲得更多流量的流量池。

這也成了共享單車幾大玩家的共識(shí)，價(jià)格戰(zhàn)不必再打，減虧才能讓業(yè)務(wù)持續(xù)生存，畢竟一直靠集團(tuán)的其他業(yè)務(wù)“奶”共享單車，并不是長久之計(jì)。

不過，漲價(jià)也有天花板，目前的價(jià)格已經(jīng)堪比公交、地鐵，如果再上漲，愿意買單的消費(fèi)者就更少了，這也就達(dá)不到吸引流量的目的。

因此，上半年共享單車玩家們集體漲價(jià)后，下半年考驗(yàn)的就是它們的精細(xì)化運(yùn)營能力，如何達(dá)到盈虧平衡線，是它們面臨的共同難題。

1、價(jià)格戰(zhàn)打不動(dòng)了，共享單車集體漲價(jià)

共享單車還在持續(xù)漲價(jià)。

近期，美團(tuán)單車和哈啰單車針對(duì)騎行的計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整在多個(gè)城市推進(jìn)，針對(duì)不同地區(qū)實(shí)行不同的計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，騎行半小時(shí)的價(jià)格漲到2.5元、3元不等。

這只是共享單車行業(yè)漲價(jià)潮中的一個(gè)波浪，去年，哈啰單車和美團(tuán)單車陸續(xù)上調(diào)騎行卡價(jià)位。

在2022年1月，哈啰單車宣布將提高暢騎卡的售價(jià)，具體表現(xiàn)為：7天、30天、90天的暢騎卡的原價(jià)分別由10元、25元、75元漲至15元、35元、90元。

同年8月，美團(tuán)單車加入這波漲價(jià)潮，騎行卡從7天10元、30天25元、90天60元調(diào)整為7天15元，30天35元和90天90元。兩者套餐漲幅均達(dá)到了40%-50%。

相比之下，滴滴青桔的暢騎卡并沒有太大變動(dòng)，依舊停留在7天15元、30天35元、90天75元。

截止6月27日上海地區(qū)不同共享單車APP暢騎卡界面截圖，從左往右分別為哈啰單車、美團(tuán)單車和滴滴青桔單車 

而在更早之前，得利于早期ofo和摩拜的爭奪大戰(zhàn)，當(dāng)時(shí)的消費(fèi)者可以享受補(bǔ)貼福利——0.5元/半小時(shí)甚至補(bǔ)貼到免費(fèi)騎。但隨著補(bǔ)貼浪潮退去后，2019年，各家起步價(jià)就陸續(xù)從1元/小時(shí)修改為1.5元/半小時(shí)。

這樣的行業(yè)漲價(jià)，消費(fèi)者會(huì)首先感知到。

對(duì)公司距離地鐵站1公里多的林風(fēng)而言，共享單車是其工作日必要通勤工具。按照上海的計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，即使將時(shí)間控制在15分鐘以內(nèi)，工作日上下班一個(gè)月成本也要66元，稍不留神就會(huì)跳到單次2.5元，成本110元，幾近翻倍。他果斷選擇了開月卡。

截止6月27日，上海不同共享單車平臺(tái)計(jì)費(fèi)匯總，數(shù)據(jù)來源哈啰APP、美團(tuán)APP和滴滴青桔APP，連線出行制表 

“我選的是美團(tuán)和哈啰的90天暢騎卡，折合單次消費(fèi)是0.34元和0.37元，一個(gè)月的成本為31.7元。選擇這兩家的騎行卡是因?yàn)樵谕ㄇ趧?dòng)線附近美團(tuán)和哈啰的投放更多，”林風(fēng)對(duì)連線出行表示。

據(jù)林風(fēng)介紹，此前騎行次數(shù)少的時(shí)候，對(duì)價(jià)格沒有太敏感。但隨著共享單車成為他平時(shí)通勤主要交通工具后，他對(duì)于共享單車單價(jià)的變動(dòng)，就變得十分關(guān)注。

“單次消費(fèi)漲價(jià)明顯，相同距離下不如坐公交車或者搭地鐵，還能避免風(fēng)吹日曬。如果不是有騎行卡折扣，頻繁的單次消費(fèi)性價(jià)比已經(jīng)不如自己買一輛單車。”林風(fēng)這樣對(duì)連線出行說道。

對(duì)于共享單車漲價(jià)不能接受的消費(fèi)者，林風(fēng)或許只是一個(gè)個(gè)體。去年3月，已經(jīng)習(xí)慣低價(jià)便利出行的消費(fèi)者，在面對(duì)共享單車行業(yè)漲價(jià)后，就曾多次引發(fā)爭議，哈啰單車甚至還因?yàn)樵谏虾�漲價(jià)行為被網(wǎng)友送上熱搜。

可以看到，隨著時(shí)間推進(jìn)，三家的定價(jià)會(huì)調(diào)整至相似水平，不論是誰搶先領(lǐng)跑，其他兩家都會(huì)陸續(xù)跟進(jìn)。

這背后的原因，在業(yè)內(nèi)看來是因?yàn)楣蚕韱诬囆袠I(yè)格局目前已定，美團(tuán)、哈啰和青桔已形成“三足鼎立”的局面，任何一家在行業(yè)中出現(xiàn)一些變動(dòng)，就比如漲價(jià)，其他兩家必定會(huì)做出相應(yīng)的調(diào)整，以便讓自身在這樣的格局中不落于下風(fēng)。

而對(duì)于美團(tuán)、哈啰們來說，漲價(jià)除了維持現(xiàn)有行業(yè)平衡之外，更為重要的是，要緩解共享單車業(yè)務(wù)虧損的焦慮。