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德邦騰挪,杠上順豐

伯虎點(diǎn)睛:消息一出,便是滿城風(fēng)雨。

文 | 唐伯虎

據(jù)媒體報(bào)道,京東收購(gòu)德邦的談判經(jīng)歷了一個(gè)多月,此前消息傳出來的時(shí)候,德邦公關(guān)還出來“辟謠”。

后來消息又傳出來的時(shí)候,細(xì)節(jié)更加動(dòng)人:2月28日,德邦創(chuàng)始人崔維星在早餐會(huì)宣布此事。同時(shí),京東將派高管接替崔維星。

作為曾經(jīng)的零擔(dān)之王,德邦這些年到底經(jīng)歷了什么?

夢(mèng)開始的地方

崔維星是物流快遞界少有的“知識(shí)分子”。

當(dāng)年,他以全校第二的成績(jī)考上廈門大學(xué),然后看著比自己分低的同學(xué)上了北大。他說,當(dāng)時(shí)覺得廈大穩(wěn)當(dāng)。

1992年,崔維星從廈大會(huì)計(jì)系本科畢業(yè),分配到了廣東省中國(guó)國(guó)際旅行社,開始了月收入1萬的枯燥乏味的財(cái)務(wù)工作。

兩年后,崔維星偶遇了廣東國(guó)際貨運(yùn)公司(廣東國(guó)旅的下屬企業(yè))的一個(gè)副總,他向崔維星介紹了航空貨運(yùn)的光明前景,希望他加入過來。

這個(gè)20來歲的年輕人聽后眼睛一亮,心想是時(shí)候表演真正的技術(shù)了,二話不說,加入了公司在中山剛開的“速達(dá)貨運(yùn)公司”。崔維星從此與貨運(yùn)結(jié)下了不解之緣。

1996年,公司放棄中山業(yè)務(wù),已經(jīng)掌握了客戶的崔維星不甘,以“崔氏貨運(yùn)”的招牌單干。一年后,崔維星加上愛人、司機(jī)、搬運(yùn)工四人,把資產(chǎn)弄到了20萬。

1998年,崔維星歷史性的一刻到來。當(dāng)時(shí)他經(jīng)過再三思考,決定承包“南航老干空運(yùn)”,專做空運(yùn)生意;之后,又通過“底價(jià)+幾毛”的低利策略,在空運(yùn)市場(chǎng)建立標(biāo)桿。

2000年8月8日,廣州市德邦物流服務(wù)有限公司正式成立,注冊(cè)資金300萬,專做空運(yùn)代理業(yè)務(wù)。

2001年,因?yàn)榇蘧S星的一句:未來汽運(yùn)肯定是一個(gè)趨勢(shì)。德邦在廣州白云開了一個(gè)檔口,加入競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車貨運(yùn)。

然而,因?yàn)楦邔訉?duì)發(fā)展空運(yùn)還是汽運(yùn)有分歧,導(dǎo)致了當(dāng)時(shí)德邦的分家,崔維星帶著汽運(yùn)繼續(xù)虧了兩年。

事實(shí)證明,盡管當(dāng)時(shí)汽運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)異常慘烈,但無疑這是趨勢(shì)。2007年,德邦的汽運(yùn)收入首次超過空運(yùn),慢慢地,德邦成為公路零擔(dān)快運(yùn)領(lǐng)域的NO.1。2017年,德邦物流營(yíng)收突破200億。

2018年,德邦沒有借殼,經(jīng)過一波三折,終于登陸上交所,成為中國(guó)第一家上市的快運(yùn)企業(yè)。當(dāng)日開盤價(jià)6.97元,漲44.01%。

然而上市這年,也是德邦迎來正式轉(zhuǎn)折的一年。這年,崔維星進(jìn)行了一個(gè)新的判斷:零擔(dān)快遞化是一個(gè)必然趨勢(shì),將有很大一部分零擔(dān)市場(chǎng)變成大件快遞市場(chǎng)。

夢(mèng)破碎的地方

上市這年的夏天,崔維星在水立方舉行德邦2018年戰(zhàn)略發(fā)布會(huì),德邦物流正式更名德邦快遞,正式推出大件快遞產(chǎn)品。

德邦推出快遞業(yè)務(wù)并非心血來潮,早在2012年的時(shí)候,德邦就申請(qǐng)了國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可;2013年11月1日,德邦快遞業(yè)務(wù)正式上線。

當(dāng)時(shí)德邦跨入快遞領(lǐng)域,一是在于當(dāng)時(shí)電商的蓬勃發(fā)展,另外就是受到同行的影響。

崔維星喜歡對(duì)標(biāo)的公司一個(gè)是華為,另一個(gè)是順豐。

2012年,順豐推出首款經(jīng)濟(jì)類快遞產(chǎn)品“四日件”,目標(biāo)直指電商件。為此,順豐還投入大量資金進(jìn)行陸地物流網(wǎng)點(diǎn)建設(shè),補(bǔ)上了此前長(zhǎng)途陸路運(yùn)輸?shù)娜笔А?/p>

這次長(zhǎng)途陸路線路的打通,不僅意味著順豐有了電商件的能力,還包括零擔(dān)物流的能力。當(dāng)時(shí),順豐集團(tuán)一副總裁表示,順豐正從快遞運(yùn)營(yíng)商向綜合物流商轉(zhuǎn)型。

看到對(duì)標(biāo)公司插足電商件和零擔(dān)物流,德邦的進(jìn)攻也就理所應(yīng)當(dāng)。據(jù)說,當(dāng)時(shí)為了論證快遞業(yè)務(wù)的合理性,德邦還請(qǐng)來了IBM、麥肯錫和安永三家咨詢公司搜集數(shù)據(jù)。

不過,在2018年之前,崔維星顯然沒把德邦“快遞”擺上戰(zhàn)略層面。

2018年4月的德邦年度大會(huì)上,崔維星把每塊5斤多、價(jià)值10萬的金磚一一發(fā)給82名快遞小哥。這82位小哥在過去一年里,連續(xù)12個(gè)月達(dá)到五星標(biāo)準(zhǔn),而五星標(biāo)準(zhǔn)的一項(xiàng)硬性要求是“大件快遞送貨上樓”。

這年雙十一,崔維星換上德邦快遞員工作服,一口氣把一臺(tái)幾十斤重的美的洗衣機(jī)扛上五樓,送到用戶門口。

2002年,從空運(yùn)轉(zhuǎn)向汽運(yùn),崔維星走對(duì)了;2018年,從汽運(yùn)走向大件快遞,崔維星的德邦有點(diǎn)扛不住了。

從股市上看,自2018年上市的半年時(shí)間內(nèi),德邦股份達(dá)到30塊的最高價(jià)后,一直陰跌到現(xiàn)在。2月27日,德邦在出現(xiàn)連續(xù)三天的大漲后,突然宣布“德邦控股正在籌劃與股權(quán)結(jié)構(gòu)變動(dòng)相關(guān)的重大事項(xiàng)”,停牌兩個(gè)交易日(3月2日,德邦宣布繼續(xù)停牌3個(gè)交易日)。

然后,就爆出了德邦被京東收購(gòu)的消息,據(jù)消息說已經(jīng)談了一個(gè)多月。最讓人吃驚的是,難道曾經(jīng)的零擔(dān)之王已經(jīng)慘到了要“賣身”的地步了嗎?

夢(mèng)繼續(xù)的地方

據(jù)德邦1月28日披露的業(yè)績(jī)預(yù)告看,2021年的德邦歸母凈利潤(rùn)4.91億元,預(yù)計(jì)同比減少了67%到87%;扣除非經(jīng)常性損益的歸母凈利潤(rùn)是4.84億,同比減少176.04%到229.56%。

從過去幾年的營(yíng)收增速上看,德邦的頹勢(shì)也表露無疑。2016年,德邦的營(yíng)收增速是31.57%,2017年不足20%,到了2020年,已經(jīng)下降到個(gè)位數(shù)(6.10%)。

從營(yíng)收組成上看,快遞在2018年貢獻(xiàn)了49.5%的收入,2019年是56.6%,2020年是60.6%。顯然,德邦快遞業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng)并沒有帶動(dòng)德邦總體營(yíng)收的增長(zhǎng)。

拿崔維星喜歡對(duì)標(biāo)的順豐進(jìn)行比較,2020年順豐的營(yíng)收是1540億,其中時(shí)效件和經(jīng)濟(jì)件實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1105億元,同比增加32.44%,快運(yùn)業(yè)務(wù)營(yíng)收185.17億,增速46.27%。

同期,德邦營(yíng)收275億,快運(yùn)業(yè)務(wù)收入100.5億,同比減少7個(gè)億,快遞業(yè)務(wù)收入167億,同比增長(zhǎng)13.6%。

不管是拿德邦的老快運(yùn)業(yè)務(wù)跟順豐的副業(yè)比量,還是拿德邦的新快遞業(yè)務(wù)跟順豐的主業(yè)比增速,現(xiàn)在兩者都不是一個(gè)等量級(jí)的對(duì)手。

目前來看,德邦的快遞業(yè)務(wù)——哪怕是自己擅長(zhǎng)的大件,基本上也幫助不了它擺脫增長(zhǎng)的困境。因?yàn)楹苊黠@的是,德邦的to B基因并不適合接入C端用戶。

從黑貓投訴上整理的問題看,順豐投訴問題大多是物品損壞,理賠拖延、無果;德邦的問題一般是物品損壞、丟失,配送拖延,費(fèi)用不明,投訴無果?梢,兩家公司的差別除了配送能力,還有管理和售后。

在物流快遞界的虹吸效應(yīng)下,毛利率持續(xù)走低、凈利潤(rùn)不斷大幅下滑的德邦,離虧損不遠(yuǎn)了。

(德邦歷年毛利率數(shù)據(jù) 圖源:網(wǎng)絡(luò))

這個(gè)時(shí)候,京東收購(gòu)德邦,股東們應(yīng)該會(huì)大舒一口氣。因?yàn),現(xiàn)在德邦不是處在危難之際,還有和京東議價(jià)的資本。

現(xiàn)在的物流快遞界,唯一可以和順豐對(duì)標(biāo)的就是京東物流。對(duì)于崔維星來說,德邦順利嫁接京東,也可以繼續(xù)自己對(duì)標(biāo)的夢(mèng)。

下半夜:未完待續(xù)

劉強(qiáng)東曾說,國(guó)內(nèi)的物流企業(yè)可能只有兩家能活下來,一個(gè)是京東,一個(gè)是順豐。

京東物流和順豐,雖然一個(gè)是因電商起家的快遞公司,另一個(gè)是第三方綜合物流服務(wù)商,按常理來說應(yīng)該井水不犯河水,但誰(shuí)會(huì)相信京東物流只送自家快遞?

去年5月,京東物流赴港上市,這意味著它要為股東賺錢了,F(xiàn)在,劉強(qiáng)東的預(yù)言成真,壓力來到了京東這邊。

順豐,因?yàn)橹赖掳顚?duì)標(biāo)的是自己(順豐做快運(yùn)時(shí)對(duì)標(biāo)的也是德邦),想收購(gòu)德邦是不可能了,于是2018年,順豐收購(gòu)了當(dāng)年從德邦分家出來的新邦物流,2019年順豐正式發(fā)布快運(yùn)品牌順心捷達(dá),做重貨包裹、小票零擔(dān)。

此外,去年順豐收購(gòu)了大陸的國(guó)際貨運(yùn)公司嘉里物流,9月完成51.5%的股權(quán)。近日嘉里物流又以2.4億美元收購(gòu)了美國(guó)的物流公司Topocean,海外動(dòng)作頻頻。

京東能做的也是收購(gòu)。

在順豐收購(gòu)新邦物流的兩年后,2020年,京東30億收購(gòu)跨越速運(yùn)?缭剿龠\(yùn)此前做航空重貨、陸運(yùn)物流,現(xiàn)在已經(jīng)有次日達(dá)、同城等服務(wù)——去年順豐重力推廣同城業(yè)務(wù)。

剛剛過去的2月,京東用5.46億美元認(rèn)購(gòu)即時(shí)零售配送平臺(tái)達(dá)達(dá)集團(tuán)的股票,現(xiàn)在京東持有的股份已經(jīng)增至52%。

有意思的是,2012年的時(shí)候,劉強(qiáng)東旗下公司成立了一個(gè)叫做北京京邦達(dá)的公司——該公司在各個(gè)省份注冊(cè)了多個(gè)供應(yīng)鏈公司。有網(wǎng)友調(diào)侃稱,收購(gòu)德邦后,“京邦達(dá)(京東、德邦、達(dá)達(dá))”正式形成了。

下半夜,物流快遞界,就看寡頭的表演了。

參考來源:

1、中國(guó)物通網(wǎng):德邦物流能否成功代替快遞巨頭順豐?

2、物流指聞:崔維星的青年時(shí)代

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       原文標(biāo)題 : 德邦騰挪,杠上順豐

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