豪車成績墊底 這17款車撞得我良心都疼
就在12月22日,17年度的第四批17個車型C-NCAP評價試驗全部完成了,中汽研也毫不客氣地在26日公布了評分結(jié)果。一眼掃過真是一片太平盛世,然而在一列五星的評分里最扎眼的四星就格外醒目了——它就是謳歌的CDX和比速T5。
在低分段車型里除了這兩哥們,還有馭勝S330、起亞KX5、日產(chǎn)勁客等,這些車型在自己的價格區(qū)間內(nèi),安全設(shè)備略沒跟上也可以理解,但CDX作為22.98-31.28萬區(qū)間的二線豪車,被總分58.3,售價才16.95萬的瑞風(fēng)A60在碰撞成績上甩幾條街,這就真的很尷尬了。
細(xì)看表格評分明細(xì),謳歌的丟分項居然還是在尤其基礎(chǔ)的設(shè)備上——第二排安全帶預(yù)張緊器,第二排安全帶限力器。安利一下這兩個不明覺厲的設(shè)備,前者就是在緊急情況下安全帶將人勒住,后者可以簡單理解為“勒住但不至于勒死”,綜合而言就是在碰撞過程中把人適度地、溫柔地固定住的兩個相互作用力。
這兩個看似很小的點卻嚴(yán)重拉低CDX的評分,本人是完全沒意見的, 畢竟這種設(shè)備哪怕在最基礎(chǔ)的出租車第二排上都已經(jīng)是標(biāo)配了。在應(yīng)試教育的今天,謳歌怎么會犯這么低級的錯誤呢?顯然是不清楚規(guī)則?
出于不能相信一個豪華品牌居然可以遺漏這么基礎(chǔ)的設(shè)施,本人還特地上謳歌官網(wǎng)考證了一下,果不其然,這么小的一點點配置盲區(qū),在官方配置表里十足不顯眼的位置,估計要不是這次C-NCAP的碰撞評測,也是沒幾個人可以注意得到……
此外謳歌的正面100%和40%的撞擊評分也分別是低至15.02和14.50的,橫向比較看來,正面100%碰撞,CDX倒數(shù)第一;正面40%碰撞,CDX倒數(shù)第三。
至于這兩個分?jǐn)?shù)是怎么評定的,本人也截取了C-NCAP官方的2018年評測規(guī)則截圖——
從上述資料看來,沒有安全帶預(yù)緊器和限力器的CDX后排基本是要0分掃地了……
事實上這個年代里都不用說幾十萬的豪華車,哪怕是十萬級別車型都可以讓你邊玩手機(jī)邊開車時,靠ACC自適應(yīng)巡航、主動剎車等黑科技保證你不追尾。但是科技終歸終極,車始終是人在開,輔助駕駛并非全自動駕駛,誰敢拿生命來賭一把科技含量?
最后本人不是謳歌黑。但C-NCAP的最終成績擺在那里,豪車CDX的最低分也算是對所有汽車品牌的一個告誡了——追求高大上固然沒錯,但各大廠商搞科技競賽的同時,最基本的安全措施,最不變應(yīng)萬變的原始保障,始終是關(guān)乎生命的最后一道防線,希望廠商引以為戒。
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