在大部分國人眼里，日本及德系汽車一向是性能卓越及穩(wěn)定、省油等的代名詞；因而可以看到，日德系汽車常年霸占著國內(nèi)乃至全球汽車銷量排行榜。但近年來，這種情形貌似正在發(fā)生一些變化。

拿國內(nèi)市場而言，近一年來日德系汽車接連爆出大的質(zhì)量問題：先是大眾途銳的“進水門”事件在國內(nèi)鬧得沸沸揚揚，甚至在央視3·15晚會遭到曝光及點名批評；接著是東風本田CRV“機油門”事件，在消費者及國家相關(guān)部門的雙重壓力下，東本不得不趕在3·15前向國家質(zhì)檢總局提交召回申請計劃。

凱美瑞泥漿門

這不，這兩大事件造成的惡劣影響還未消散呢，豐田新款凱美瑞又遭爆出“泥漿門”事件。

一系列事件的發(fā)生，不禁讓人心生疑惑：曾經(jīng)令人仰視的合資品牌汽車到底怎么呢？日系汽車到底怎么呢？關(guān)于大眾途銳進水門及本田CRV機油門事件，之前已有不少文章進行過介紹，這里就不贅述了。下面車宇世界帶著大家一起，來一探豐田新款凱美瑞“泥漿門”事件究竟。

凱美瑞泥漿進入發(fā)動機艙內(nèi)

新款凱美瑞上市之初，可謂是萬眾矚目，也因此吸引了眾多消費者紛紛解囊，一時間其訂單量暴增。但很快就有提到車的新款凱美瑞車主發(fā)現(xiàn)，新車在開了一段時間后，竟然有不少泥漿莫名其妙流入了發(fā)動機艙內(nèi)；而另有一些車主甚至發(fā)現(xiàn)泥漿濺到了發(fā)動機及皮帶，乃至保險盒等電器設備上面，這樣問題就很嚴重了。

凱美瑞

車宇世界在深入追蹤該事件后了解到，泥漿主要是通過減震器塔頂，以及擋泥板縫隙進入發(fā)動機艙。而之所以會出現(xiàn)這樣的問題，主要是因為新款凱美瑞對減震器塔頂位置附近等地方的輪拱內(nèi)襯進行了“偷工減料”，以及不少地方的孔洞縫隙也沒有封好的緣故。很明顯，泥漿進入發(fā)動機艙不僅對汽車“心臟”部位——發(fā)動機的性能可能會造成影響、增加故障出現(xiàn)的幾率，而且在安全方面也存在很大隱患。

泥漿門

而就現(xiàn)今反映的情況來看，在新款凱美瑞各配置的車型中，普通版和運動版的新款凱美瑞因為縫隙較大、這種情況要更為嚴重；而縫隙相對較小的新款凱美瑞混動版則要稍好一些。

當然，現(xiàn)在新款凱美瑞“泥漿門”事件才剛剛爆出，具體是小范圍的個例，還是大面積存在問題，還有待觀察事態(tài)的進一步發(fā)展。但不管怎么說，這應該引起廠家足夠的重視。

凱美瑞

車宇世界這里也代表消費者呼吁一下，一定要認真對待消費者所反映的問題，積極采取措施，切勿等到事態(tài)發(fā)展不可控之際，那時候就晚了。畢竟前面無論是進口大眾途銳在3·15晚會上遭點名批評，還是本田CR-V機油門鬧的不可收拾而被迫召回，都是十分令人惋惜的。

凱美瑞

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