每年的3月份大概是各家企業(yè)最擔(dān)驚受怕的日子，因為一年一度的315即將來臨，而315晚會上被央視點到名字的企業(yè)就猶如迎來滅頂之災(zāi)，汽車行業(yè)尤為明顯…

根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)的統(tǒng)計顯示，整個2017年累計收到汽車類產(chǎn)品問題投訴50770宗，涉及品牌179個，車型890多款。并且2017年是車質(zhì)網(wǎng)收到投訴最多的一年，同比2016年投訴量增長了13.5%。在小編看來，這些投訴都是一個個的雷，一不經(jīng)意被引爆將形成連鎖反應(yīng)，殺傷力巨大。

由車質(zhì)網(wǎng)的統(tǒng)計顯示，2017年所有的投訴中，合資品牌車型投訴25198宗，自主品牌24535宗，進口車型1037宗。

車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2017年所有的投訴中，自主品牌車型投訴24535宗，美系車型投訴10214宗，德系車型投訴5249宗，日系車型投訴4403宗，法系車型投訴2452宗，歐系車型投訴2237宗，韓系車型投訴1680宗。對比看來，自主品牌車型存在的問題更為明顯。

車質(zhì)網(wǎng)2017全年數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，轎車細分市場的單個車型來看，寶來被投訴的問題最多，達1277宗，問題主要集中在后備箱故障和制動異響。標(biāo)致408投訴量排名第二，達780宗，問題主要集中在輪胎開裂和減震器異響，投訴量排名第三的是英朗，達750宗，問題集中在轉(zhuǎn)向卡滯，發(fā)動機漏油。

上榜的20款轎車中，僅有4輛是自主品牌產(chǎn)品，其他16款均為合資品牌。這也和轎車細分市場合資品牌車型更暢銷有關(guān)。

SUV細分市場的單個車型來看，哈弗H6被投訴的問題最多，達745宗，問題主要集中在導(dǎo)航/空調(diào)的故障，門窗/變速箱異響。江淮汽車瑞風(fēng)S3被投訴的次數(shù)排名第二，達407宗，不過和之前被央視曝光的“生銹們”事件不同的是，瑞風(fēng)S3被投訴的問題這次主要是集中在吃胎偏磨、跑偏。排名第三的是長安CS75，全年累計在車質(zhì)網(wǎng)上被投訴326次，被投訴的問題重點集中在輪胎起皮、發(fā)動機異響等。SUV細分領(lǐng)域投訴排名前二十車型中，自主品牌車型12款，合資品牌車型占了8款，所以SUV車型中，依然是國產(chǎn)品牌車型出現(xiàn)問題的概率更高。

不過這個被投訴排名越多并不能被直接認為是該產(chǎn)品的質(zhì)量越差，以哈弗H6為例，其作為2017年度整個國內(nèi)乘用車市場最暢銷的車型，本身銷量就占有龐大的基數(shù)。這個被投訴次數(shù)還需要跟整個車型的年度銷量相比較，才能得出最終的問題占比。

由車質(zhì)網(wǎng)顯示的單個車型問題投訴量和其17全年累計銷量對比來看，轎車細分市場的單個車型，問題率最高的是雪鐵龍C4L，雖然投訴量244宗，但和其17全年售出0.6萬輛的基數(shù)相比較，其問題率達到了4.067%之多，也就是說，售出的100輛車當(dāng)中，被投訴的車輛有4輛，而其被投訴的重點問題出現(xiàn)在發(fā)動機異響和轉(zhuǎn)向抖動此類核心部件上。

出現(xiàn)問題的概率高，還在核心部件上，所以如果想要購買雪鐵龍C4L的用戶可得三思了，如果你不怕車子買回家以后需要經(jīng)常往4S店跑的話。問題率排在第二的是標(biāo)致408，被投訴780宗，和全年5.7萬輛的銷量相比，問題率達1.368%，售出的100輛車中相當(dāng)于有1.3輛被投訴，這個問題率也不算低，神龍汽車不同品牌下的兩款車型爭相坐上問題榜第一、二名，其產(chǎn)品力下降嚴(yán)重，這是個不爭的事實，不知道廠家看了這個數(shù)據(jù)心里是什么感受。問題率排名第三的是上汽集團的榮威i6，問題投訴616宗，和全年6.4萬輛的銷量相比，問題率達0.963%，相當(dāng)于售出的100輛車當(dāng)中有接近1輛車被投訴，除此之外，科魯茲的問題率也不低，同樣售出的100輛車當(dāng)中有接近1輛車被投訴。

而問題統(tǒng)計顯示，朗逸的投訴量有302宗，和其17全年46.1萬輛的總銷量相比，問題率僅有0.066%，相當(dāng)于售出的1萬輛車當(dāng)中僅有7輛車被投訴，大眾的質(zhì)量管控其實非常不錯。

SUV細分市場的投訴量來看，排名第一的依然是神龍汽車旗下的車型，為東風(fēng)標(biāo)致3008，投訴量249宗，和1.9萬輛的年銷量相比，問題率達1.311%。排名第二的是瑞風(fēng)S3，問題率達0.754%。排名第三的是東南DX7，問題率達0.656%。

看過單個車型的表現(xiàn)，我們來看看上榜的20款SUV和20款轎車所屬品牌的表現(xiàn)如何。

統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，僅以SUV和轎車領(lǐng)域上榜的前20款車型為基數(shù)，按品牌劃分，其中上汽通用別克被投訴的次數(shù)最多，累計2107宗，一汽-大眾排名第二，累計1863宗，長安福特排名第三，累計1071宗，超過1000宗的還有東風(fēng)標(biāo)致，1029宗。同樣的，因為上汽通用別克和一汽-大眾本身品牌銷量基數(shù)大，所以并不能認為該品牌的問題率高。那么我們來看看和銷量對比得出的問題率：

表格顯示，問題率最高的品牌是東風(fēng)標(biāo)致，這點并不意外，因為從單個車型問題率就可見一斑，投訴量1029宗，問題占比0.413%。排名第二的是上汽斯柯達，問題率0.204%，排名第三是獵豹汽車，問題占比0.194%。

表格還可以看出，上汽通用五菱的問題率最低，僅有0.012%。

值得一提的是，近來因為剎車門和機油增多事件頻頻被點名的東風(fēng)本田問題率僅有0.023%，排于倒數(shù)第二的位置。所以產(chǎn)品質(zhì)量是一回事，有沒有被曝光，問題有沒有發(fā)酵被擴大化是另外一回事。

而2017年因為產(chǎn)品質(zhì)量問題曝光被大眾所熟知的事件有傳祺變速箱門、CS75機油門、本田機油門/剎車門、高田氣囊門等。

“3.15”晚會上到底是這些問題頻出的品牌會被點名？還是這些問題發(fā)酵得比較嚴(yán)重的品牌會被點名我們不得而知，并且也很有可能還是像近兩年一樣挖出一些汽車圈內(nèi)二手車交易的潛規(guī)則，大家不痛不癢的了事，但有一個值得重視的事實就是，“國家品牌計劃”上榜企業(yè)應(yīng)該會有幸斃掉央視“3.15”晚會的炮轟，畢竟在這個是非的問題上不能自己打臉對不？

但是即便逃掉了央視的點名，作為媒體重點關(guān)注的品牌，以及各地風(fēng)起云涌的“3.15”問題車展，這些投訴率較高的企業(yè)同樣相當(dāng)值得警醒。