精彩導(dǎo)讀：不同于第八代凱美瑞所在的中高級(jí)市場(chǎng)，小型SUV市場(chǎng)是豐田的“全新戰(zhàn)場(chǎng)”。而第八代凱美瑞開(kāi)年首月破萬(wàn)輛的戰(zhàn)績(jī)，則進(jìn)一步加強(qiáng)了豐田對(duì)于TNGA全新架構(gòu)的信心。可以預(yù)見(jiàn)的是，隨著C-HR、奕澤IZOA的國(guó)產(chǎn)上市，國(guó)內(nèi)小型SUV市場(chǎng)之爭(zhēng)，將更具看點(diǎn)。

作為豐田TNGA架構(gòu)下的第二款國(guó)產(chǎn)車(chē)型，也是其首款國(guó)產(chǎn)小型SUV，C-HR、奕澤IZOA終于在千呼萬(wàn)喚中登場(chǎng)。2018年北京車(chē)展期間，一汽豐田奕澤IZOA、廣汽豐田C-HR正式發(fā)布。

從現(xiàn)場(chǎng)反應(yīng)看，它并未辜負(fù)人們的期待——去年11月，第八代凱美瑞的上市已經(jīng)令人“瘋狂”。如今，全新小型SUV身上同樣完現(xiàn)了豐田全新架構(gòu)的魅力。

不同于第八代凱美瑞所在的中高級(jí)市場(chǎng)，小型SUV市場(chǎng)是豐田的“全新戰(zhàn)場(chǎng)”。而第八代凱美瑞開(kāi)年首月破萬(wàn)輛的戰(zhàn)績(jī)，則進(jìn)一步加強(qiáng)了豐田對(duì)于這一全新架構(gòu)的信心�？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，隨著C-HR和奕澤IZOA的國(guó)產(chǎn)上市，國(guó)內(nèi)小型SUV市場(chǎng)之爭(zhēng)，將更具看點(diǎn)。

豐田C-HR，在海外盛名已久

盡管現(xiàn)在才國(guó)產(chǎn)，但豐田C-HR在海外早已“成名”。

C-HR是海外版本名稱(chēng)，于2016年在海外上市。關(guān)于這款車(chē)型還有個(gè)頗為有趣的插曲。其概念車(chē)始于2014年的巴黎車(chē)展，激進(jìn)的設(shè)計(jì)引得外界一片驚嘆，但并沒(méi)有人對(duì)量產(chǎn)有所期待。

原因有兩個(gè)，一是概念車(chē)一貫只是用來(lái)炫技，二是豐田量產(chǎn)車(chē)的設(shè)計(jì)向來(lái)被認(rèn)為過(guò)于低調(diào)。當(dāng)2016年豐田真的推出C-HR量產(chǎn)車(chē)時(shí)，讓絕大多數(shù)人感到不可思議，量產(chǎn)車(chē)幾乎就是概念車(chē)的翻版。

這聽(tīng)起來(lái)一點(diǎn)也不像過(guò)去那個(gè)以保守、穩(wěn)健著稱(chēng)的豐田。而實(shí)際上，這也是豐田TNGA架構(gòu)帶來(lái)的產(chǎn)品變化：更年輕，更個(gè)性，也更具有進(jìn)攻性。

C-HR在海外上市后，極具沖擊力的外觀設(shè)計(jì)贏得了一致好評(píng)。苛刻的歐洲媒體也不得不轉(zhuǎn)變畫(huà)風(fēng)。

“這絕對(duì)是豐田的新開(kāi)始�！彼麄�?nèi)绱速潎@。

C-HR的市場(chǎng)表現(xiàn)也堪稱(chēng)漂亮。2017年，其在日本銷(xiāo)量為117,299輛，力挫日本多年排名第一的小型SUV本田Vezel(繽智/XR-V海外版)，位居SUV銷(xiāo)量榜首。

同年，C-HR在歐洲的銷(xiāo)量超過(guò)了豐田的王牌車(chē)型RAV4。在北美市場(chǎng)，C-HR同樣表現(xiàn)出色，已成為北美市場(chǎng)最為暢銷(xiāo)的SUV車(chē)型之一。

國(guó)產(chǎn)后的C-HR分別在廣汽豐田和一汽豐田投產(chǎn)，前者將引入日本版本，并沿用海外名稱(chēng)，后者在外觀上會(huì)有小幅改動(dòng)，并更名為奕澤IZOA。

“旋風(fēng)小子”或?qū)㈩嵏彩袌?chǎng)格局

國(guó)產(chǎn)后的C-HR和奕澤IZOA，除了在外觀造型上的驚艷設(shè)計(jì)，在動(dòng)力性能上也有諸多亮點(diǎn)。比如，在動(dòng)力系統(tǒng)上較海外版有所升級(jí)。其搭載2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率可達(dá)126kW（171Ps），峰值扭矩203Nm，在帶來(lái)強(qiáng)勁動(dòng)力的同時(shí)，能夠保持較低的燃油消耗。

傳動(dòng)部分，新車(chē)搭載了豐田最新的Direct Shift-CVT無(wú)級(jí)變速箱。其結(jié)合了傳統(tǒng)齒輪構(gòu)造以及鋼帶CVT系統(tǒng)，在起步的初階段將會(huì)先以齒輪連接為主，在速度提升到一定程度之后再轉(zhuǎn)換為CVT傳動(dòng)，借由齒輪可以更直接地傳送動(dòng)力讓起步更加快速，而CVT也因?yàn)椴挥秘?fù)擔(dān)起步的大扭力以及高齒比的需求，整體的重量減輕且反應(yīng)快。

在這樣的搭配下，新車(chē)傳動(dòng)效率提升了15%之多，CVT的換檔速度也提升20%，油耗表現(xiàn)也提升6%——這被譽(yù)為豐田的新創(chuàng)舉，讓CVT變速箱再次進(jìn)化。

豐田全新TNGA架構(gòu)的低重心、輕量化設(shè)計(jì)，使得C-HR和奕澤IZOA的基本性能和產(chǎn)品力實(shí)現(xiàn)了飛躍性提升，在提高車(chē)身剛性的同時(shí)，還降低了整車(chē)的重心點(diǎn)，并換上了雙叉臂式后懸架，因而獲得更寬廣的視野、更好的操控性和行駛質(zhì)感。

一如歐洲同行對(duì)其評(píng)價(jià)“駕駛樂(lè)趣在小型跨界SUV中絕對(duì)屬于罕見(jiàn)水準(zhǔn)”，在試駕過(guò)C-HR海外版的諸多國(guó)內(nèi)人士看來(lái)，這是一款如同旋風(fēng)般靈動(dòng)而迅疾的小車(chē)，令人難以忘懷。

業(yè)內(nèi)盛贊，基于豐田TNGA架構(gòu)打造的C-HR和奕澤IZOA，在產(chǎn)品力上代表了豐田目前最先進(jìn)的造車(chē)水平。這意味著， 豐田全新小SUV已然獲得國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的先期認(rèn)同。而對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)，它又推出了一款即將顛覆市場(chǎng)格局的作品。