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第一季度只賣2萬輛 大通2018年13萬輛目標能實現(xiàn)嗎?

2018-04-23 10:08
車轱轆
關(guān)注

本來上汽大通D90這個車子名不見經(jīng)傳,直到奧迪Q8亮相了——D90和Q8的前臉高度契合,相似度不亞于陸風X7和路虎極光——令人吃驚的是,這款D90比Q8要早一步亮相,這也說明D90絕無“抄襲”的可能性,網(wǎng)上各路英雄好漢紛紛義憤填膺:“Q8抄了D90”。

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能讓奧迪Q8戴上“抄襲”的帽子,D90這款車子的顏值也確實夠上汽大通吹一輩子了,什么“陸風極光”、“保時泰”這類逆向研發(fā)的戰(zhàn)斗機也只能甘拜下風。D90外觀固然好看,但拔了這層皮,上汽大通的銷量還有這么好看嗎?

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巨大增幅的背后是極低的銷量

上汽大通2018年1月份整車銷售7,797輛,同比增長95%;上汽大通2月份整車銷售5259輛,同比增長83%;3月整車銷售7752輛,同比增長37%。2018年一季度,上汽大通累計銷售整車20808輛,同比增長62%。

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看起來上汽大通的銷量的確實現(xiàn)了高速增長,但實際上,居高不下的漲幅卻成為了大通的銷量低下的遮羞布——這也就是說大通18年第一季度巨大的銷量增幅,是為17年同期極低的銷量(12844輛)而間接造成的。

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每年銷量不及格18年前景堪憂

大通每年都難以完成當年的既定銷量目標。2016年,大通的目標為5萬輛,結(jié)果當年離目標還差4000臺;2017年目標銷量9萬輛,結(jié)果直接差了1.9萬輛;2018年上汽大通銷量目標為13萬輛,但大通第一季度的銷量僅為20808輛,只完成了15%的銷量。

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2017年的確是大通的分水嶺,因為在這一年當中,上汽大通做出了一個重要的決定——將大通轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋商用和乘用車屬性并存的品牌。所以說,16年和17年的銷量是兩碼子事兒,在大通不僅在國內(nèi)銷售,其下屬車型也出口到了海外。所以大通的銷量絕非只有干癟癟的數(shù)字這么簡單。

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根據(jù)數(shù)據(jù)表示,上汽大通第一季度的乘用車銷量累計在9000輛左右,幾乎占據(jù)了其整個品牌的一半。其中G10的月均銷量在2200輛左右,D90的月均銷量僅為800余臺,如果按照這種進度來計算的話,上汽大通2018年的實際銷量可能會比17年更差,別說13萬輛,10萬輛的坎兒很難過。

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舍本求末,大通仍是高不成、低不就

很重要的一個問題,大通把注意力過分的集中在了海外市場。澳新,歐洲,東盟,南美,中東等地區(qū),上汽大通均有布局;其中,海外市場的經(jīng)銷商有著300多家的體量。據(jù)數(shù)據(jù)顯示,2017年,上汽大通海外銷量占據(jù)總銷量不足15%的比例份額,而海外銷量不足1萬輛。對比2017年自主品牌出口冠軍江淮瑞風SUV系列4萬輛的銷量,上汽大通不只是差了一星半點。

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但按照海外市場反饋來看,上汽大通還是在不斷進步的——在澳大利亞,上汽大通成為排名第一的中國汽車品牌,在新西蘭市場,上汽大通的市場占有率達到了18.3%。這進一步表明大通專注SUV、皮卡、MPV的策略更適合其瞄準的澳新,東盟,南美,中東等市場,也證明了現(xiàn)在的大通在國內(nèi)還吃不開。

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寫在最后

銷量增幅高漲的背后,是大通往年一蹶不振的銷量。但對于大通來說,其上升空間還是很大的,如果把開拓海外市場的這股勁兒放一半到國內(nèi)市場當中,也不會出現(xiàn)這種“高不成,低不就”的尷尬局面。

聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權(quán)或其他問題,請聯(lián)系舉報。

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