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實用的伙伴 測試2018款柯迪亞克TSI330

2018-06-23 11:43
二喵說車
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柯迪亞克作為斯柯達旗下的首款中型SUV,推出之后憑借著好看的造型和實用的設計引來了不少的關注。如今一年過去了,它贏來了年度改款車型,在車型售價保持原有性價比的基礎上,TSI330車型由1.8T發(fā)動機換成了2.0T發(fā)動機,今天我們就全面的來看看這臺改款之后的柯迪亞克表現(xiàn)如何。

● 耐看的外觀設計

初次看到柯迪亞克,或許不會有那種驚艷的感覺,但看久了會覺得很順眼,它的設計風格比較符合中國消費者。首先外觀看起來就比較大氣,偏運動的外觀能得到更多人的青睞。另外它的車身看著比較修長,給人了個頭比較大的視覺感受。此外還有LED大燈等配置增加顏值,不少車主也對這個外觀很滿意。

雖然是一臺售價22.98萬元的合資品牌7座中型SUV,但外部配置上一點也不含糊。18英寸輪圈、LED大燈、無鑰匙進入、后駐車雷達等它都有,如果再加個前駐車雷達就更全面了。另外它的后備廂也值得表揚,不僅空間比較大,設計也很貼心,后備廂蓋板下面有專門收遮物簾的地方,用起來非常方便。

● 內飾中規(guī)中矩

內飾繼承了斯柯達一貫的表現(xiàn),看著不會很驚喜,但是布局和設計都很實用。而且用料和做工也都是同級的主流水平。而多媒體車機部分,這臺柯迪亞克配備的是第三方系統(tǒng),和原廠的大屏多媒體系統(tǒng)相比屏幕尺寸更大,內部也包含車輛信息顯示,只是屏幕對于反光的抑制有差距。

再來看看配置,從實用角度來講,包括一鍵啟動、定速巡航、自動大燈、自動空調、倒車影像和導航等功能它都有,還有面積不小的全景天窗,可以說日常使用的部分照顧的很全面了。主駕皮質座椅帶電動調節(jié),可以滿足日常使用。

空間方面的表現(xiàn)在之前的文章中已經多次說到了,這次就不再贅述了。這里只說幾點關鍵的部分,儲物方面常規(guī)的表現(xiàn)不錯,中央扶手箱很大,中控臺底部也有放手機的部分,內部還有防滑顆粒,副駕前方的儲物格用起來也非常方便。第一和第二排的空間表現(xiàn)也不錯,而第三排應急用用沒問題,長時間乘坐還是會有點累。

● AH-100車身部分得分

● 動力表現(xiàn)及加速和油耗測試

新款柯迪亞克全部搭載2.0T發(fā)動機,分為高低功率兩種調校,其中TSI330的2.0T發(fā)動機最大功率186馬力,峰值扭矩320!っ,而TSI380車型的2.0T發(fā)動機最大功率220馬力,峰值扭矩350!っ。不過TSI380只有一款頂配車型,所以今天我們這臺TSI330才是銷量主力車型。

從1.8T發(fā)動機換成2.0T發(fā)動機后,從參數(shù)上來看變化不大,實際駕駛感受也是如此。整體駕駛風格非常的輕松,尤其是動力上,這臺中型SUV搭載2.0T發(fā)動機不論是超車加速還是原地起步都很靈敏,在ECO模式下可能會覺得有點肉,不過在標準和運動模式下,它對于油門踏板的指令執(zhí)行的很堅決,幾乎沒有動力的遲滯,變線超車很容易,這也是這套動力總成的優(yōu)勢。

而這臺7速濕式雙離合變速箱在大多數(shù)路況尤其是暢通路況時的表現(xiàn)令人很滿意,降擋調理清晰,反應速度也非常快。完成超車松開油門后會馬上升擋,保證燃油經濟性。整體開著過程中也沒有惱人的闖動,總體駕駛感受不錯。不過在持續(xù)擁堵路況下,低擋位的切換會存在闖動現(xiàn)象,這是雙離合車型不可避免的。放在同級采用雙離合變速箱的車型中,它的表現(xiàn)還是不錯的。

在加速測試中,柯迪亞克切換到S擋后同時踩下剎車和油門會激活彈射起步功能,起步轉速大約會控制在3000rpm左右,整個加速過程都比較有沖勁兒。8.89秒的0-100km/h加速成績在同級中屬于中流水平。

柯迪亞克的油耗表現(xiàn)令人很滿意,平均時速在28km/h時油耗只有8.4L/100km,遠低于中型SUV的推薦值,如果道路情況再暢通一些油耗表現(xiàn)可能會更好。

● AH-100動力部分得分

● 底盤轉向及其它測試

柯迪亞克的底盤表現(xiàn)偏向運動,在過彎或者并線時給予的支撐要比同級車型更強一些,對于年輕人或者喜歡駕駛的消費者來說會喜歡這種設定。但選擇了偏向駕駛感的調校,在舒適性方面勢必需要取舍一下,主要體現(xiàn)在通過減速帶時,會有振動傳遞到車內,和同平臺的途觀L相比,在舒適性上有點差距。而整體車輛呈現(xiàn)的高級感不錯,多余的振動不多,這是它的優(yōu)點。

柯迪亞克的轉向比較靈巧,不太像一個中型SUV,車頭對于方向盤動作的反應比較靈敏,雖然助力比較輕,但不存在太大虛位,作為一臺SUV而言,它的駕駛感受不錯。

柯迪亞克的剎車腳感不錯,全力踩下剎車后不會有突然ABS彈腳的感覺,整個過程比較平穩(wěn)。從測試結果來看,40.07米的成績屬于及格,與同級大多數(shù)車型差不多,也沒有發(fā)生熱衰減的現(xiàn)象,10次剎車測試結果比較平均。

柯迪亞克發(fā)動機蓋內沒有隔音棉,在發(fā)動機轉速比較高的時候會有一定的發(fā)動機噪音。不過在巡航轉速比較平穩(wěn)的時候,測試下來噪音表現(xiàn)還不錯,都低于噪音推薦值,實際車內感受也如此,不會有太明顯的噪音影響。

● AH-100底盤部分得分

● AH-100總得分

● 總結:

柯迪亞克上市一年后推出的改款車型主要是針對動力調整,從靜態(tài)來看它主打實用性,22.98萬元的TSI330 7座兩驅豪華優(yōu)享版不論內外配置都照顧的比較全面,在同級中這個價格不算高,還有個可以應急的第三排座椅,整體來看性價比挺高的。而且2.0T發(fā)動機不論是動力還是油耗都有很不錯的表現(xiàn),動態(tài)給人的感覺比較均衡,沒有什么明顯的短板。雖然愛調校方面有點偏運動不是一味地追求舒適,但這種設定可以獲得很多樂于駕駛的消費者選擇。在合資入門中型SUV中,它是看重實用和性價比消費者的好選擇。

聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權或其他問題,請聯(lián)系舉報。

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