眾所周知，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)有省油，少排放，低扭充沛的特點(diǎn)，極其適合多種路況行駛，這也是為什么歐美國家的車型都以柴油車為主。盡管有不少車企投放柴油車到中國市場(chǎng)，讓柴油車得到了消費(fèi)者的廣泛關(guān)注，但是，卻因?yàn)榉N種原因，讓柴油車得不到市場(chǎng)認(rèn)可，最終選擇黯然退市。今天，我們給大家分析一下，柴油車在中國賣不好的原因。

油品問題是重要制約因素

首先，是國內(nèi)的油品問題。柴油機(jī)之所以有爆發(fā)出強(qiáng)大低扭的能力，這得益于它和汽油機(jī)完全不同的工作模式，柴油機(jī)是沒有火花塞的，靠壓燃做功，這對(duì)噴油嘴的技術(shù)條件要求是非常高的，所以，柴油機(jī)噴油嘴設(shè)計(jì)的非常精密，如果使用不清潔的油品，就會(huì)很容易造成油路堵塞，這會(huì)直接影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命和正常做功。這和搭載缸內(nèi)直噴技術(shù)的汽油機(jī)容易積炭是同樣的道理，只不過，汽油機(jī)是靠火花塞點(diǎn)火做功，所以，它的矛盾不如柴油機(jī)那么突出。油品問題，是限制柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在中國廣泛推廣的主要原因。

固有觀念推波助瀾

其次，是舊有的觀念原因。中國步入汽車社會(huì)的時(shí)間并不長，很多消費(fèi)者對(duì)于柴油車的印象仍然停留在八九十年代貨卡，冒黑煙，聲音巨大的固有印象當(dāng)中。所以，如果柴油車想要賣的好，如何改變消費(fèi)者的舊有觀念就變的相當(dāng)重要了。

柴油車的舒適性相比較汽油車略遜一籌

再次，柴油機(jī)結(jié)構(gòu)帶來的使用舒適度問題。柴油機(jī)是靠壓燃做功的，這樣，它的爆震傾向相較于汽油機(jī)來說要大的多，而且，柴油機(jī)的噪音控制一直也是一個(gè)問題，雖然近年來，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油嘴經(jīng)過改進(jìn)，噪音得到了很大的改善，但是和汽油機(jī)相比，柴油車的行駛舒適度仍然是一個(gè)很大的劣勢(shì)，這樣一來，也讓消費(fèi)者轉(zhuǎn)而投向汽油機(jī)的懷抱。

柴油車型選擇余地小

最后，由于廠家向中國市場(chǎng)投放的柴油車型少的可憐，讓消費(fèi)者選擇的余地變得非常小。這是一個(gè)惡性循環(huán)，由于市場(chǎng)的不好表現(xiàn)，讓廠家不敢引進(jìn)過多的柴油車型。當(dāng)消費(fèi)者沒得選擇的時(shí)候，只好選擇了汽油車型。這也讓柴油車型的市場(chǎng)變得越來越小。

總結(jié)：柴油車的優(yōu)勢(shì)是毋庸置疑的，特別是在如今對(duì)于排放要求更加嚴(yán)格的中國，它本身的特性也讓它值得進(jìn)行推廣。消費(fèi)不敢選擇，是各種原因綜合而來導(dǎo)致的結(jié)果，需要各方的努力，提升油品，需要廠家進(jìn)行不懈的宣傳，改變消費(fèi)者的固有觀念，更需要工程師對(duì)柴油機(jī)結(jié)構(gòu)進(jìn)行不停地優(yōu)化。當(dāng)有一天，國內(nèi)的柴油油品變好了，消費(fèi)者的觀念跟得上時(shí)代的步伐，開柴油車也和汽車車一樣舒適自在。到那時(shí)，柴油機(jī)在中國就會(huì)迎來真正屬于自己春天！