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王笑京:中國需積極而冷靜的看待自動駕駛

數(shù)字化和智能化是未來重要技術(shù)發(fā)展,但不能脫離實體;新技術(shù)解決不了我們城市擁堵問題;我們城市應(yīng)該對步行、自行車出行給予高度關(guān)注;自動駕駛首要的是改善安全,對交通擁堵的作用有限,有時會增加擁堵;中國需要積極而冷靜的看待自動駕駛,對比國外,我國熱衷于產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新,而對社會問題、安全問題、城市影響問題,還沒開始研究;自動駕駛技術(shù)的開發(fā)者制造出新錯誤類型比他們要避免的人駕駛錯誤還要多。

近日,交通運輸部公路科學(xué)研究院總工程師王笑京做了《智能交通支撐美好生活的實現(xiàn)》主題演講。 

主要觀點: 

數(shù)字化和智能化是未來重要技術(shù)發(fā)展,但不能脫離實體;

新技術(shù)解決不了我們城市擁堵問題;

我們城市應(yīng)該對步行、自行車出行給予高度關(guān)注;

自動駕駛首要的是改善安全,對交通擁堵的作用有限,有時會增加擁堵;

中國需要積極而冷靜的看待自動駕駛,對比國外,我國熱衷于產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新,而對社會問題、安全問題、城市影響問題,還沒開始研究;

自動駕駛技術(shù)的開發(fā)者制造出新錯誤類型比他們要避免的人駕駛錯誤還要多; 

一、創(chuàng)造美好生活需要交通更上一層樓 

大家都向往美好生活,新時代時期,交通不僅僅是解決位移的問題,位移是本質(zhì),而人的感受和體驗是根本,美好生活中,交通要使人的感受和體驗是美好的,城市交通不能擁擠、不用煩躁、不能忙碌。上班和高質(zhì)量的生活都需要交通來支撐。 

大家要旅游出行,想要的是享受,而不是受罪,節(jié)假日出行是放松,不是緊張。長距離的旅游,我們需要享受的是美好和舒適的旅途,便捷、靈活的銜接和選擇。這些是我們未來交通需要發(fā)展的理念,不再是解決“有”和“沒有”的問題了。 

我們中國的發(fā)展必須考慮鄉(xiāng)村,下鄉(xiāng)應(yīng)該成為都市人的向往,美麗鄉(xiāng)村應(yīng)該出行方便。農(nóng)村公路應(yīng)該是安全、舒適和便利,視覺體驗應(yīng)該是賞心悅目。我們現(xiàn)在還做不到這些,“十二五”之前,農(nóng)村公路面臨的是“有”和“沒”的問題,“十三五”后農(nóng)村公路要解決“美”的問題,當(dāng)然,安全是第一,屆時農(nóng)村居民需要享受與城市水平相同的出行服務(wù)。 

經(jīng)濟基礎(chǔ)決定上層建筑,我國是發(fā)展中國家,中國還處在發(fā)展起飛階段。我們的發(fā)展階段可以縮短,但是不可能跨越。我們未 來技術(shù)在支撐交通行業(yè)發(fā)展的時候,必須要清醒的認識到,“這個過程不可能跨越過去的,技術(shù)不可能從根本上改變城市交通現(xiàn)狀”。 

老話題不過時:發(fā)展公共交通,沒有其他辦法,F(xiàn)在的新技術(shù)解決不了我們城市擁堵問題!可持續(xù)發(fā)展,現(xiàn)代化的國家并不一定是以小汽車、機動化出行為代表,比如哥本哈根城市。我們的城市應(yīng)該將步行、自行車出行給予高度關(guān)注,北京市已經(jīng)有所考慮,但是目前做的還不夠好。 

二、數(shù)據(jù)化和智能化助力現(xiàn)代城市治理 

數(shù)字化和智能化不僅影響技術(shù)層面,數(shù)字化和智能化是未來新技術(shù)的代表之一。數(shù)字化和智能化改變的是標識、數(shù)據(jù)交互和思維輔助,但數(shù)字化和智能化必須結(jié)合基礎(chǔ)設(shè)施和車輛才能發(fā)揮作用。數(shù)字化和智能化是工具,不能代替規(guī)劃和管理。 

值得關(guān)注的是數(shù)字化和智能化的社會屬性。 

數(shù)字化和智能化將影響人的思維模式和認知,低成本和無邊界的數(shù)據(jù)交互影響人的行為,數(shù)字化和智能化將影響社會結(jié)構(gòu)和治理模式。 

數(shù)字化、智能化的傳播和交換成本極低、速度極快,超越國界、超越行業(yè)、超越管制,知識大眾化、信息顯性化、傳播及時性,造成了信息過剩、信息泛濫。數(shù)字化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化沖擊了國家壟斷社會的權(quán)利,而且涉及到自由平等、社會分化等問題。 

并且在網(wǎng)上形成共同體,在政治、經(jīng)濟、科技、文化、宗教、娛樂等領(lǐng)域,形成自由人的共同體。 

不可否認,數(shù)字化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)促進了交通創(chuàng)新,支撐重新定義和構(gòu)造交通系統(tǒng)。交通工具不變,組織結(jié)構(gòu)變化了,如網(wǎng)約車、共享單車;

實質(zhì)內(nèi)容不變,方式和渠道發(fā)生變化,如網(wǎng)上銷售車票、機票、預(yù)定座位;

平臺不變,驅(qū)動和工作方式變了,如自動駕駛汽車

系統(tǒng)不變,控制和管理方式變了,如智能車路系統(tǒng),新一代交通控制網(wǎng);

載運平臺和系統(tǒng)都變,如新一代交通系統(tǒng),信息技術(shù)和智能化技術(shù)滲透到各個單元和系統(tǒng)。 

再談?wù)劷鼛啄陻?shù)字化和智能交通關(guān)注焦點變化。 

近2年智能交通世界大會的關(guān)注焦點有四點: 

開放數(shù)據(jù)和大數(shù)據(jù);

人工智能與新型城市機動性;

自動駕駛車輛與合作式智能交通

移動互聯(lián)應(yīng)用; 

需求和技術(shù)對智能交通和交通信息化的影響有五點: 

智能交通從最初關(guān)注GPS、ETC、導(dǎo)航、智能化管理轉(zhuǎn)向支撐綜合提升機動性;

交通信息化從偏重管理轉(zhuǎn)向關(guān)注用戶側(cè)體驗的交通服務(wù)效率;

要求智能交通和交通信息化支持交通的可持續(xù)發(fā)展;

信息安全成為智能交通和信息化的重要內(nèi)容;

在互聯(lián)世界中再造交通,實質(zhì)上是交通模式; 

三、新技術(shù)應(yīng)用的條件與社會認知 

以自動駕駛為例,來談?wù)勂鋺?yīng)用條件和社會認知。 

對于自動駕駛各國既重視又慎重,積極的政策上,中國、英國、德國、法國、日本等等國家都發(fā)布相關(guān)積極的政策。我關(guān)注到,國內(nèi)幾十家企業(yè)中大部分是低技術(shù)門檻的自動駕駛和電動車。這些企業(yè)多數(shù)是做軟件,硬件和底盤都是購買的,操作系統(tǒng)其實也是買來的。 

某些原因下,我國自動駕駛似乎只能從軟件下手制作,這就帶來了一些問題:能不能形成規(guī)模的產(chǎn)業(yè)?能不能造就高附加值的產(chǎn)品?這個行業(yè)很熱鬧,但是問題也很大。 

這個領(lǐng)域立法非常慎重,對比國外,我國差距很大,我們對社會問題,對安全問題,對城市的影響問題,我們還沒有研究,我國目前各地?zé)嶂杂诋a(chǎn)業(yè)創(chuàng)新。 

認知、法規(guī)和事故對自動駕駛發(fā)展是有影響的。比如2017年智能交通世界大會第一次全體會議的主題演講,由美國運輸安全委員會委員、原主席提出的一個觀點:自動駕駛開車比人開車還復(fù)雜。英國教授表示:自動駕駛技術(shù)的開發(fā)者制造出新錯誤類型比他們要避免的人駕駛錯誤還要多。 

自動駕駛的安全性還難以驗證,近期有專家討論自動駕駛安全性短期內(nèi)無法認證。近期的典型事故說明自動駕駛的路還很長。 

我對當(dāng)前測試方法的觀點是:自動駕駛測試和認證是基于汽車100多年的使用和經(jīng)驗總結(jié),其測試和檢驗的是車的機械性能本身,不涉及駕駛;自動駕駛汽車不但要檢驗作為機械產(chǎn)品的車輛,還要檢驗機器駕駛的安全性和可靠性,這是兩類完全不同的問題。 

現(xiàn)在的問題是,中國需要積極而冷靜的看待自動駕駛。 

自動駕駛能解決交通擁堵問題嗎?其實美國等發(fā)達國家開發(fā)自動駕駛的首要目的是“改進安全”。我的觀點,近期看,不能解決交通擁堵。遠期看,不清楚是否能改善交通擁堵。



聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權(quán)或其他問題,請聯(lián)系舉報。

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