對(duì)于眾泰汽車(chē)來(lái)說(shuō)，如何擺脫“模仿”、“山寨”的標(biāo)簽，升級(jí)品牌做回自己是當(dāng)務(wù)之急。

據(jù)有關(guān)消息，眾泰汽車(chē)于7月16日早間發(fā)布一份《對(duì)外投資公告》，公告稱(chēng)眾泰汽車(chē)股份有限公司與歙縣人民政府于2018年7月15日簽署了《關(guān)于年產(chǎn)100萬(wàn)套智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)電子零部件生產(chǎn)基地項(xiàng)目投資協(xié)議》。

這份協(xié)議的主要內(nèi)容是，眾泰計(jì)劃投資15億元人民幣，建設(shè)占地200畝，年產(chǎn)100萬(wàn)套智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)電子零部件生產(chǎn)基地。

另外眾泰擬設(shè)立全資子公司負(fù)責(zé)該項(xiàng)目建設(shè)運(yùn)營(yíng)。盡管此次投資已經(jīng)經(jīng)過(guò)公司董事會(huì)同意，不過(guò)尚需通過(guò)國(guó)家有關(guān)部門(mén)的審批或備案手續(xù)后方可實(shí)施。

從眾泰剛剛宣布的進(jìn)入“3．0時(shí)代”，要以“道法自然”的“原創(chuàng)設(shè)計(jì)理念”塑造品牌價(jià)值與溢價(jià)能力，到現(xiàn)在的投資網(wǎng)聯(lián)建設(shè)項(xiàng)目，看來(lái)眾泰真的是在謀求轉(zhuǎn)型升級(jí)做自己了！

1、靠“模仿”起家的眾泰汽車(chē)

成立于2003年的眾泰集團(tuán)基礎(chǔ)薄弱，最早通過(guò)為國(guó)產(chǎn)大眾代工而進(jìn)入汽車(chē)市場(chǎng)。2004年，眾泰收購(gòu)豐田大發(fā)特銳生產(chǎn)線，在2006年推出特銳的“孿生兄弟”眾泰2008。此后，眾泰開(kāi)始了以模仿為主要模式的造車(chē)之路。

在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，眾泰汽車(chē)的銷(xiāo)量平平。2011年眾泰汽車(chē)的銷(xiāo)量?jī)H為9萬(wàn)輛，一度處于生死邊緣，2013年年底，眾泰推出一款前面模仿大眾途銳、側(cè)面模仿奧迪Q5的眾泰T600。這款被業(yè)內(nèi)認(rèn)為“山寨”嚴(yán)重的新車(chē)在三四線市場(chǎng)竟然大受追捧，市場(chǎng)一度需要加價(jià)才能提車(chē)。2013年這款新車(chē)推出之后，當(dāng)年的銷(xiāo)量就提升至13萬(wàn)輛左右。嘗到甜頭的眾泰汽車(chē)在模仿的道路上越走越遠(yuǎn)，先后推出大邁X5、眾泰SR7、眾泰SR9等系列車(chē)型，由于外觀設(shè)計(jì)與主流熱銷(xiāo)車(chē)型近似，這些車(chē)都在市場(chǎng)上取得了不俗的成績(jī)，到2016年眾泰汽車(chē)的年銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到33萬(wàn)輛，在3年內(nèi)幾乎翻了兩番。

2017年，隨著車(chē)市風(fēng)向的轉(zhuǎn)變，眾泰汽車(chē)也開(kāi)始遭遇市場(chǎng)寒流。剛過(guò)去的2017年，眾泰并未完成40萬(wàn)輛的年度銷(xiāo)量目標(biāo)，31．7萬(wàn)輛的銷(xiāo)量同比2016年下滑了4．8％。今年1月，眾泰汽車(chē)的銷(xiāo)量環(huán)比下降50％為2．23萬(wàn)輛，與此同時(shí)，曾經(jīng)的主力銷(xiāo)售車(chē)型T600、T600 coupe、T300銷(xiāo)量環(huán)比都出現(xiàn)大幅下降。

但2017年對(duì)于眾泰汽車(chē)而言，也可以說(shuō)是豐收的一年！

2017年6月8日眾泰汽車(chē)成功借殼金馬股份在A股實(shí)現(xiàn)了上市，公司融資渠道得到擴(kuò)展，品牌價(jià)值顯著提升；其次，一個(gè)龐大的“眾泰系”初見(jiàn)雛形，漢騰、君馬，以及落址于湖北大冶的漢龍新能源相繼登場(chǎng)，尤其是漢騰汽車(chē)銷(xiāo)量尚可，也給眾泰擴(kuò)軍看到了更多希望；第三，正式牽手福特汽車(chē)，成立眾泰福特合資公司，未來(lái)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的合作和江淮大眾類(lèi)似，推全新品牌，進(jìn)入中低端市場(chǎng)，解決福特積分問(wèn)題，提升眾泰自身價(jià)值。

所以就有人評(píng)論說(shuō)，相比眾泰這些在2017年的收獲，尤其是在資本、品牌線和合資領(lǐng)域的重大突破，眾泰汽車(chē)2017年傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)5．6％的銷(xiāo)量下滑，似乎變得不值得一提。即便一時(shí)半會(huì)兒甩不掉“山寨王”的品牌話題性，眾泰依舊是2017年不少民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)中少有的贏家。

2、“山寨”終將被淘汰，眾泰的轉(zhuǎn)型升級(jí)之路

在這個(gè)快速發(fā)展，追求自主的時(shí)代，沒(méi)有自己的品牌特斯，靠”模仿”終究只能火一陣，最終還是會(huì)被淘汰，2017年，眾泰汽車(chē)銷(xiāo)量下滑就是證明。的確，有很多汽車(chē)品牌在成立之初，都走過(guò)一段艱難的“抄襲期”。但真正成長(zhǎng)起來(lái)的汽車(chē)品牌，無(wú)一走回了正向開(kāi)發(fā)的真理之路。

隨著銷(xiāo)量下滑，眾泰在資本市場(chǎng)的壓力也在增加。

2017年眾泰汽車(chē)以116億元的高價(jià)被鐵牛集團(tuán)收購(gòu)，并借殼金馬股份登陸資本市場(chǎng)。在被鐵牛集團(tuán)收購(gòu)時(shí)，眾泰汽車(chē)作出承諾，表示2016年、2017年、2018年經(jīng)審計(jì)的扣除非經(jīng)常性損益后歸屬于母公司股東的凈利潤(rùn)分別不低于人民幣12．1億元、14．1億元和16．1億元。

2017年前三季度眾泰僅完成了4．8億元的凈利潤(rùn)，與此同時(shí)，2017年全年，眾泰汽車(chē)的銷(xiāo)量也同比下降了4．8％，僅完成目標(biāo)銷(xiāo)量的八成不到。其實(shí)，早在2016年眾泰便提出轉(zhuǎn)型，要走原創(chuàng)路線打造高端品牌形象。去年眾泰汽車(chē)推出首款原創(chuàng)SUV眾泰T700，不過(guò)，與此前新車(chē)月銷(xiāo)動(dòng)輒上萬(wàn)相比，T700的銷(xiāo)量平平。目前月銷(xiāo)僅為5000～6000輛。

事實(shí)上，從2017年起，眾泰在新產(chǎn)品造型上，逐漸有了自己的思路，產(chǎn)品口碑也有所改善，在3月份上市的眾泰T500，就是一個(gè)值得關(guān)注的例子。

除了產(chǎn)品層面的變化，眾泰選擇了另一條路線，已經(jīng)不止于推出新車(chē)了，而是在資本的擴(kuò)張下，支撐起了一個(gè)“眾泰集團(tuán)”，包括有眾泰、漢騰、君馬，以及落址于湖北大冶的漢龍新能源，龐然一個(gè)“眾泰系”。

而在品牌形象的建設(shè)中，品牌標(biāo)志是極為重要的一環(huán)，眾泰自然曉得這樣的道理。有消息稱(chēng)，眾泰設(shè)計(jì)師已經(jīng)設(shè)計(jì)出了全新的車(chē)標(biāo)，該車(chē)標(biāo)采用了盾牌式設(shè)計(jì)，中間采用一個(gè)“V”字母，將眾泰兩字的首字母Z和T巧妙的融合在了一起，毫無(wú)違和感。

雖說(shuō)目前還不能確定這一新車(chē)標(biāo)是否將用于眾泰以后的新車(chē)型上，但此舉在很大程度上反映出眾泰正在積極尋求者轉(zhuǎn)型升級(jí)之路。

去年上海車(chē)展期間，眾泰正式向市場(chǎng)推出了“正向研發(fā)”的T700車(chē)型，開(kāi)始奮力擺脫著“山寨”的帽子，雖說(shuō)該車(chē)型的設(shè)計(jì)元素依然借鑒了不少捷豹路虎的元素，但眾泰已經(jīng)從此前的“精仿”走上了融百家之長(zhǎng)為自己所用的道路，而這樣的舉動(dòng)在一定程度上顯示了眾泰轉(zhuǎn)型的決心。

從車(chē)型設(shè)計(jì)的改進(jìn)到如今新車(chē)標(biāo)的“亮相”，都是眾泰希望“改頭換面”的努力，但車(chē)型設(shè)計(jì)和車(chē)標(biāo)僅僅整個(gè)體系中的一部分而已，眾泰還需不斷強(qiáng)化自身的研發(fā)能力，從外觀設(shè)計(jì)到品質(zhì)把控再到核心部件的自主研發(fā)，以及對(duì)于新能源、智能化等的全方位“升級(jí)”，才能建立起自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，才能與昨日的“山寨之王”形象告別。

3、智能網(wǎng)聯(lián)能否助力眾泰成功轉(zhuǎn)型升級(jí)？

當(dāng)前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)已成為汽車(chē)發(fā)展一大趨勢(shì)。眾泰汽車(chē)稱(chēng)，國(guó)際上各大主要汽車(chē)國(guó)都大力推進(jìn)汽車(chē)的智能化和網(wǎng)聯(lián)化，針對(duì)目前的市場(chǎng)狀況，眾泰加大投資智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)投入，符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策導(dǎo)向，也符合當(dāng)?shù)刂卮箜?xiàng)目招商引資政策，有利于其做大做強(qiáng)、加快發(fā)展。

近幾年，國(guó)內(nèi)外車(chē)企紛紛加大了在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域布局的力度，主要通過(guò)與互聯(lián)網(wǎng)公司結(jié)盟的形式。2014 年，上汽集團(tuán)與阿里巴巴達(dá)成合作，兩年后雙方共同推出了首款互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)榮威 RX5。2017 年 4 月，百度推出了自動(dòng)駕駛開(kāi)放平臺(tái)阿波羅計(jì)劃，吸引了多家車(chē)企參與。今年 4 月，長(zhǎng)安汽車(chē)與騰訊公司正式簽署了智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)合資合作協(xié)議。

前段時(shí)間，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)訪問(wèn)德國(guó)期間，中德兩國(guó)共同簽署了《關(guān)于自動(dòng)網(wǎng)聯(lián)駕駛領(lǐng)域合作的聯(lián)合意向聲明》。中德兩國(guó)將建立高級(jí)別對(duì)話機(jī)制，加強(qiáng)政府部門(mén)、行業(yè)組織、企業(yè)等在自動(dòng)網(wǎng)聯(lián)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域的多層次交流與合作，致力共同推動(dòng)兩國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展。

在此背景下，寶馬與百度簽署了諒解備忘錄，戴姆勒與清華大學(xué)簽署合作意向書(shū)，奧迪也與華為簽署戰(zhàn)略合作諒解備忘錄。這幾項(xiàng)合作都集中在智能交通、智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛及數(shù)字化服務(wù)等領(lǐng)域。

而對(duì)于眾泰來(lái)說(shuō)，目前在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域還毫無(wú)建樹(shù)，未來(lái)會(huì)不會(huì)抱團(tuán)發(fā)展？眾泰汽車(chē)能否借智能網(wǎng)聯(lián)來(lái)完成轉(zhuǎn)型？這也不好說(shuō)，但唯一確定的是，眾泰該堅(jiān)持的，無(wú)非是“好好造車(chē)”四個(gè)字！