今年的夏天到7月份才真正來到了驕陽似火的季節(jié)，不過很多車企大佬們這個時候拿到6月份的銷量成績單，恐怕也猶如一盆涼水從頭澆到尾了，心里一陣“涼涼”…

2018年6月份整個乘用車市場總銷量為183．53萬輛，同比微增2．5％，環(huán)比微跌0．8％。

看著上半年成績單出爐，2017年業(yè)績爆發(fā)，才拿過12個月年終獎的廣汽傳祺的員工們肯定不敢對今年有所奢望了。據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，廣汽集團的股價在不到一個月的時間內(nèi)跌幅近40％，雖然整個股市近半年以來都比較慘淡，也有行業(yè)專家出來給廣汽站臺，認為這是政策影響——進口車關(guān)稅下調(diào)引起的對自主與合資品牌汽車構(gòu)成了擠壓，但近40％的跌幅依然讓人覺得不可思議。

而廣汽集團近日公布的2018年6月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)似乎也進一步論證了這一說法事實上并不合理。

由上述表格我們可以看到，廣汽本田和廣汽豐田在整個6月份的銷量表現(xiàn)都可圈可點，尤其是廣汽本田，在負面影響依然未消除的情況下，通過合理的營銷手段在本身處于淡季的情況下保住了銷量，18年上半年整年度累計同比增幅5．49％，負面新聞帶給廣汽本田銷量上的影響幾乎可以忽略不計。

廣汽三菱領(lǐng)漲，值得點贊；廣汽菲克雖然賬面數(shù)據(jù)難堪，但是由于財務(wù)分攤關(guān)系，相對影響實際上比較有限。

廣汽豐田同樣穩(wěn)中有增，18年上半年整年度累計同比增幅16．37％，銷量表現(xiàn)良好。

廣汽集團A股急跌，筆者認為罪魁禍首就是廣汽乘用車，6月份廣汽乘用車累計銷量37105輛，同比下降14．43％，環(huán)比下降3．12％，即便2018年上半年整年度累計同比增幅6．9％，但也難掩其整體的頹勢，要知道這樣的成績還是在有源源不斷的新產(chǎn)品加入的情況下所取得的。

前期受到汽車行業(yè)股比放開消息的影響，上市車企的股價已經(jīng)有所反應(yīng)了，應(yīng)該說目前在集團整體上市的車企當中，自主板塊的發(fā)展狀況所占的權(quán)重值越來越大，這包括現(xiàn)實的銷量和利潤，還是對于未來的預(yù)期。在筆者看來，廣汽乘用車在過去兩三年經(jīng)過一輪爆發(fā)式的增長，承受了太多的溢美之辭，而如此次股價受挫，不是贊美過后的詆毀，而是泡沫破滅過后的真相暴露。

我們來看看6月份廣汽傳祺單個車型的銷量表現(xiàn)，銷量支柱傳祺GS4銷量持續(xù)處于下滑的狀態(tài)，18年5月份銷量為16096臺，6月份已經(jīng)下滑至14255臺，環(huán)比下滑幅度超過11％，和17年同期31337臺的銷量相比，同比竟然下滑54．5％，銷量掉落一半還多，實在讓人詫異。2017年下半年開始至今，傳祺GS4的銷量逐步下滑，一蹶不振，并且跌幅也越來越大。

廣汽集團方面對此的解釋是企業(yè)生產(chǎn)調(diào)整而帶來的銷量波動，單個車型面臨改款時銷量在短期內(nèi)有所浮動，這在行業(yè)內(nèi)是正常現(xiàn)象，傳祺GS4在6月中旬改款，可是很明顯，其銷量的下滑已經(jīng)持續(xù)一個很長的周期了。說到底，生產(chǎn)調(diào)整是假，競爭力下滑是真，何況老款傳祺GS4庫存車依然在打折出售。而傳祺GS3、GE3遷移到杭州工廠生產(chǎn)等問題更小可能會引起銷量波動，一來這兩款車型的體量本身并不大，二來經(jīng)銷商大部分都是會有一定庫存的，更不可能引起銷量大幅變動。

除此以外，由廣汽傳祺的整個產(chǎn)品線來看，轎車、SUV和MPV各細分市場均投放了足夠多的產(chǎn)品，傳祺GS4、傳祺GS8、傳祺GS3、傳祺GS7、傳祺GE3、傳祺GM8、傳祺GA4、傳祺GA6、傳祺GA8、傳祺GA3S等，整個品牌的產(chǎn)品線已經(jīng)相當豐富。但是無論是在用戶口碑方面，還是行業(yè)內(nèi)，抑或是銷量體現(xiàn)來看，在各個級別的主力市場都已經(jīng)實現(xiàn)了較為完整的布局，細分市場挖掘增長潛力的空間已經(jīng)有限，而如今拿得出手的產(chǎn)品卻依然只有傳祺GS4這一款，這也就暴露了廣汽傳祺整個體系的短板。

傳祺GS4自15年上市以來的成功更像是個巧合和一個意外，而當更具產(chǎn)品競爭力的SUV層出不窮時，傳祺GS4在高手如云的SUV市場中也就逐漸黯淡了下去，即便是如今剛剛上市的傳祺GS4改款車型也難以戳中消費者的“痛點”，如果廣汽傳祺陸續(xù)推出的新品也無法在競爭激烈的汽車市場中擁有一席之地，那么廣汽傳祺乃至廣汽集團由傳祺GS4這一輛曾經(jīng)的“爆款”產(chǎn)品而帶來“泡沫口碑”也就顯得捉襟見肘了。

筆者在近日走訪廣汽傳祺4S店時得知，老款GS4只有手動擋，優(yōu)惠3w打折出售，與此同時，新款GS4本身較老款下調(diào)1w后再減7k，還可享受兩年零利率等優(yōu)惠政策，這應(yīng)該是對于廠家所謂生產(chǎn)切換導(dǎo)致銷量下滑這一說法的直接打臉。

除了GM8后續(xù)銷量有待觀望以外，GS7、GS3以及GA4等上市不足一年的新車，市場表現(xiàn)通通差強人意，難及預(yù)期，可見廣汽傳祺的體系能力并沒有自身宣傳和外界鼓吹的那么強大，面對競爭對手的加碼，合資與自主的擠壓，企業(yè)缺乏真正的藍海競爭力，當潮水漸漸褪去，擺脫裸泳的尷尬則已經(jīng)暴露無遺。股價急跌的背后，還原的是企業(yè)的真相，暴露的是其僵化的思維和官僚的本性。