隨著國內(nèi)混凝土機(jī)械行業(yè)的整體快速發(fā)展，混凝土攪拌車制造技術(shù)不再是那么高不可攀，技術(shù)大眾化的結(jié)果使得國內(nèi)混凝土攪拌車制造企業(yè)也如雨后春筍般地遍布大江南北，從2004年開始華菱重卡便率先對(duì)日系底盤發(fā)起了挑戰(zhàn)和沖擊。

華菱重卡是華菱最早銷售的車型，憑借其引進(jìn)的日本三菱扶桑技術(shù)平臺(tái)，加上與專門從事混凝土攪拌車改裝業(yè)務(wù)的同門師兄弟星馬汽車合作，率先在混凝土攪拌車領(lǐng)域贏得了不少用戶的認(rèn)可，近年來又成功研發(fā)專屬的漢馬動(dòng)力鏈，使自己成為了商用車行業(yè)的后起之秀。

目前銷售的華菱重卡攪拌車有兩種前臉供用戶選擇，既可以選配已經(jīng)征戰(zhàn)市場(chǎng)多年的經(jīng)典款日系前臉（圖左），也可以選擇歐系風(fēng)格的前臉（圖右）。需要說明的是：兩款車的內(nèi)飾和底盤是完全相同的。

前擋風(fēng)玻璃上側(cè)安裝了3只綠色的前頂燈，前頂燈的電路和速度表的電路連接在一起。當(dāng)車速在0－40 km／h時(shí)，亮1盞前頂燈；當(dāng)車速在40－60 km／h時(shí)，亮2盞前頂燈；當(dāng)車速超過60 km ／h時(shí)，3盞前頂燈全亮。亮燈盞數(shù)越多表示車速越快，可讓對(duì)向車輛提前做出反應(yīng)。

大燈帶有透鏡，能夠減少光線散射并提高光線的穿透力。保險(xiǎn)杠離地間隙比老款（日系前臉）更大，而且分為三段，即使發(fā)生刮碰也方便維修更換。

發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)面雖然有防泥水濺入的橡膠護(hù)板，但并沒有完全遮住發(fā)動(dòng)機(jī)的側(cè)面。

混凝土攪拌車作為工程車的一類，也經(jīng)常需要下到路況差的工地里卸料，因此華菱專門為其加裝了中冷器保護(hù)鋼板和發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板，確保了車輛在惡劣工況下不會(huì)輕易趴窩。

駕駛員一側(cè)的底盤布置了電瓶、儲(chǔ)氣罐和備胎架。

副駕駛一側(cè)則布置了油箱、尿素罐、尾氣后處理裝置，兩側(cè)皆有防撞欄保護(hù)。

管線根據(jù)不同用途分色以方便檢修。

華菱卡車曾經(jīng)幾乎能夠選配市面上幾乎所有主流的發(fā)動(dòng)機(jī)，背后是自己無法生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的辛酸。至今可能還有人不相信華菱能造出自己的發(fā)動(dòng)機(jī)，而華菱確實(shí)做到了。這批車統(tǒng)一裝配了代號(hào)為CM6D18．345 40的華菱漢馬動(dòng)力345馬力機(jī)型，排量為9．84L，可在1100－1400rpm達(dá)到1660N．m的最大扭矩，符合國Ⅳ排放，具備缸內(nèi)排氣制動(dòng)功能，在經(jīng)歷數(shù)年的市場(chǎng)考驗(yàn)后這款發(fā)動(dòng)機(jī)正在逐漸被越來越多的用戶所認(rèn)可和接受。

變速箱匹配了華菱自主研發(fā)的索達(dá)8SDB1981八擋手動(dòng)變速器，帶有強(qiáng)制潤滑系統(tǒng)對(duì)關(guān)鍵零部件進(jìn)行強(qiáng)制潤滑，大幅度提升變速箱可靠性與壽命。

作為華菱“鉆石動(dòng)力鏈”（漢馬發(fā)動(dòng)機(jī)＋漢馬變速器＋漢馬車橋）重要組成部分，車橋當(dāng)然也不例外自主生產(chǎn)。前橋采用了7．5噸HL7．5轉(zhuǎn)向橋，后橋?yàn)?6噸級(jí)HL300A輪邊減速雙驅(qū)橋，速比為5．263。

前后多片簧懸掛，鋼板片數(shù)為前9后12，充分保證承載能力。

剎車分泵安置在主減速器上方，提高了整車的通過性，沒有橫向穩(wěn)定桿是個(gè)遺憾。

華菱星馬是國內(nèi)最早開始大批生產(chǎn)混凝土攪拌車的企業(yè)之一，能夠在短時(shí)間內(nèi)從改裝廠華麗轉(zhuǎn)型為以重卡和核心零部件制造的主機(jī)廠，星馬專汽功不可沒。

要操控這個(gè)大水泥罐也沒有想象中的那么難，通過左右撥動(dòng)車尾的液壓泵手柄即可調(diào)節(jié)攪拌罐正反轉(zhuǎn)以及轉(zhuǎn)速的快慢，從而實(shí)現(xiàn)混凝土裝料、攪拌、攪動(dòng)、出料等作業(yè)。

兩側(cè)都設(shè)有上下扶梯，扶梯各有一段輔助扶手，可以說是非常人性化了。

把尾燈放在低處很容易沾染到卸料時(shí)噴濺出的水泥，倒車時(shí)被剮蹭破的幾率也更高。

由于工程車輛的作業(yè)環(huán)境通常比較惡劣，導(dǎo)致底盤車架的受力不均，因此大梁后部設(shè)計(jì)成雙層結(jié)構(gòu)，板厚外層6mm、內(nèi)層5mm。在車架易遭受不均衡力和大沖量的受力點(diǎn)另外增設(shè)了加強(qiáng)梁和加強(qiáng)支架，使車架的整體強(qiáng)度大大提高。

出料口上方設(shè)有一個(gè)特殊的半圓形大鐵蓋，當(dāng)將其倒扣過來時(shí)能夠在出料槽中形成一個(gè)水桶大小的密閉空間，可以有效解決混凝土灑漏的問題。

車門能夠呈90°開啟，方便司乘人員上下車。在車內(nèi)車外各個(gè)角落都能見到注意事項(xiàng)的說明，時(shí)刻提醒操作人員按規(guī)范正確使用車輛。

華菱重卡標(biāo)配的電動(dòng)門窗和中控門鎖是非常實(shí)用的配置，但對(duì)于一輛運(yùn)營不到1年的車來說就已經(jīng)有一個(gè)按鍵損壞丟失確實(shí)不應(yīng)該。

既然駕駛室技術(shù)平臺(tái)來源于三菱，那么內(nèi)飾和三菱扶�？ㄜ囈幻�一樣就不足為奇了。難怪南方地區(qū)許多曾經(jīng)的日系車?yán)嫌脩魮Q車都首選華菱，考慮到華菱和三菱“質(zhì)近似、價(jià)懸殊”，大多數(shù)用戶覺得已經(jīng)沒有選購原裝日系車的必要了。

外擺鏡相比普通的門鏡有著更小的視野盲區(qū)，對(duì)于司機(jī)而言也能減少擺頭的角度，觀察起來也更輕松。

副駕駛寬大的座椅可供兩個(gè)成年人并而排坐，臥鋪空間中規(guī)中矩，能滿足大多數(shù)情況下攪拌車司機(jī)的休息需求。

開過三菱扶�？ㄜ嚨呐笥岩欢▽�(duì)這塊駕駛區(qū)不陌生。

儀表盤上左右四個(gè)小表與中間兩個(gè)大表（左時(shí)速表右轉(zhuǎn)速表）的組合簡單易讀，走的依然是是保守實(shí)用的日系風(fēng)格。

中控臺(tái)微微向駕駛員彎曲靠近，除了空調(diào)、收音機(jī)和行駛記錄儀面板以外沒有其他多余的設(shè)備。包裹使用的塑料耐臟且容易打理，雖然這套內(nèi)飾以當(dāng)下的角度看可能稍顯老舊過時(shí)，但用在攪拌車這類追求實(shí)用性大過舒適性工程車上仍然非常合適。

中控臺(tái)向下延伸直至臥鋪，將駕駛座與副駕駛座完全分隔開，因此而多出的儲(chǔ)物空間正好成為發(fā)票和各類單據(jù)的最佳收納去處。

華菱的漢馬發(fā)動(dòng)機(jī)在擋把旁設(shè)有節(jié)油開關(guān)，分空載、輕載、中載、重載四個(gè)擋位，駕駛員可根據(jù)實(shí)際工況選擇相應(yīng)擋位以使發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)濟(jì)狀態(tài)下運(yùn)行。

在華菱重卡剛上市之初廈門市僅有零零散散十余輛華菱品牌的攪拌車，而十多年過去了，不少廈門地區(qū)的混凝土攪拌站“由路轉(zhuǎn)粉”，粗略估算現(xiàn)在全市約有1／3以上的混凝土攪拌車采用了華菱的底盤。星星之火，已成燎原之勢(shì)。

每當(dāng)看到華菱就自然而然地想起了“自主品牌，替代進(jìn)口”這八個(gè)字，可以說華菱星馬是國產(chǎn)品牌將日系進(jìn)口攪拌車打敗貢獻(xiàn)最大的企業(yè)。成功研發(fā)出屬于自己的動(dòng)力鏈，更是為華菱的發(fā)展插上了騰飛的翅膀。