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當(dāng)自動駕駛泡沫撞上幻滅危機(jī)

上周,梅賽德斯-奔馳宣布了其對全自動多功能汽車的期許。在這則充滿流行語的公告中,奔馳提出了“Vision URBANETIC(城市愿景)”這一創(chuàng)新概念,它能夠?qū)崿F(xiàn)按需、可持續(xù)和高效的人員和貨物流動,也能夠減少交通擁堵,簡化城市內(nèi)部基礎(chǔ)設(shè)施,這有利于提高城市人民的生活質(zhì)量。

一個星期已經(jīng)過去了,并沒有什么新的跡象表明自動駕駛汽車的時代即將來臨。唯一的解釋是,這個時代不會來的那么快,我們可能還需要等待幾十年。(即使像梅德賽斯這樣的汽車公司,也不過給出了粗略的描繪,并沒給出具有實際意義的藍(lán)圖。)許多公司已經(jīng)為這一想法分配好資金,然而,面對現(xiàn)實,它們不得不調(diào)整自己的戰(zhàn)略規(guī)劃。

例如,近日,Uber的自動駕駛汽車項目告停,在其自動駕駛車輛撞死一位行人后,該公司的自動駕駛汽車道路測試也被迫停止。Uber的首席執(zhí)行官甚至宣布,他們將與公司在自動駕駛領(lǐng)域最大的競爭對手——Alphabet的子公司W(wǎng)aymo進(jìn)行合作。與此同時,Waymo的首席執(zhí)行官John Krafcik則表示,自動駕駛汽車隨處可見的時代恐怕沒那么早到來。

Uber的發(fā)言人表示:“自動駕駛技術(shù)能夠使我們的道路更加安全、城市更加宜居,但是,我們實現(xiàn)這一切還需付出大量的時間的努力!

在過去的兩年里,特斯拉的首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克親自策劃了沿海岸自動駕駛旅行,然后又親自終結(jié)了這一項目。而Lyft首席執(zhí)行官John Zimmer在2016年曾預(yù)測,到2025年,自動駕駛汽車將完全取代現(xiàn)有汽車,F(xiàn)在看來,這一預(yù)言簡直荒謬。

自動駕駛技術(shù)行業(yè)突然進(jìn)入低谷的原因有很多,其中最主要的是技術(shù)因素。我們至今尚未開發(fā)出像人一樣能夠有效處理各種情況的計算機(jī)驅(qū)動程序。

事實證明,無論輸入多少數(shù)據(jù),當(dāng)前的人工智能都無法學(xué)會人類建立智力模型的能力。即使我們掌握了這項技術(shù),我們?nèi)孕杳鎸υ谄、自行車和踏板車上以及在馬路上行走的人的各種突發(fā)行為。也就是說,自動駕駛汽車越多,我們面臨的安全問題和法律法規(guī)問題就越緊迫。

這意味著學(xué)術(shù)界的人士可能會會擔(dān)心美國卡車司機(jī)的工作質(zhì)量會因為尚不成熟的自動駕駛技術(shù)而下降,而城市居民還無需擔(dān)憂他們的公共交通會變成什么樣子。同時,這也意味著Uber和Lyft暫時不太可能放棄人類駕駛員,他們?nèi)孕璧玫酵顿Y者的重視。

與此同時,我們不得不接受這樣一個現(xiàn)實:雖然自動駕駛汽車的發(fā)展有一定局限性,但它仍然是具有變革性的應(yīng)用。如果我們對無人駕駛出租車和貨車的需求量足夠大,我們可以為它們建設(shè)專用道路。

紐約大學(xué)教授兼優(yōu)步人工智能部前負(fù)責(zé)人Gary Marcus說:“無論你擁有多少數(shù)據(jù),汽車都無法通過數(shù)據(jù)學(xué)會真人是如何進(jìn)行駕駛的,這就是為什么像Waymo這樣的公司必須分離出自動駕駛可以被操縱的部分,而不是將其視為單一的數(shù)據(jù)庫問題!

事實上,Waymo在亞利桑那州的錢德勒開發(fā)了自動駕駛汽車服務(wù)項目。該公司解決了一個非常困難的問題,即制造出了完全自主的無人駕駛出租車,這確實可喜可賀,但是,這類出租車的駕駛環(huán)境卻需要嚴(yán)格的把控。

這項服務(wù)只能在服務(wù)團(tuán)隊可控的區(qū)域內(nèi)運(yùn)行。Waymo的首席軟件工程師Nathaniel Fairfield說:“錢德勒擁有現(xiàn)代化的道路和條件,布局合理,正適合無人駕駛汽車行駛。”

自動駕駛汽車對激光雷達(dá)檢測系統(tǒng)的依賴性很強(qiáng),在惡劣天氣下,激光無法發(fā)揮作用。Fairfield說:“錢德勒正是一個不會下雪,降雨量也很少的地方。”除此之外,錢德勒每平方英里的人數(shù)不足4000,人口密度僅為曼哈頓的二十分之一。

Fairfield還指出,目前Waymo正在更加惡劣的條件下訓(xùn)練其車輛,然而我們也還是無法得知自動駕駛技術(shù)什么時候才能進(jìn)入實際應(yīng)用階段,出現(xiàn)在道路條件略差或者人口密度更大的地方。

在人類一生的駕駛經(jīng)歷中,他們會在許多方面成為專家,他們可以注意到走神的行人,也會質(zhì)疑在工地向他們揮手的建筑工人的判斷。雖然各種自動駕駛汽車行駛的總里程數(shù)已經(jīng)足夠多,但克服這些小問題仍然需要工程師團(tuán)隊的大量智力勞動。

雖然汽車制造商和投資者在這一領(lǐng)域投入了大量的資金,但這一行業(yè)的競爭力依然很弱,因此Waymo將努力的方向轉(zhuǎn)到技術(shù)方面。自2009年以來,Waymo一直專注于技術(shù)突破,公司聘請了一些全球薪資最高的工程師。

《人工智能:計算機(jī)如何誤解世界》一書的作者M(jìn)eredith Broussard認(rèn)為,即使我們擁有大量可有效工作的自動駕駛汽車,我們也會面臨無數(shù)法律和行為方面的挑戰(zhàn)。

曾有一輛特斯拉以每小時96公里的速度撞上一輛停止的消防車,隨后司機(jī)起訴汽車制造商,稱該公司誤解了Autopilot軟件的功能。當(dāng)自動駕駛汽車發(fā)生事故時,誰來負(fù)責(zé)?目前,我們還未解決這個問題,這可能會引發(fā)汽車保險業(yè)務(wù)的巨大變化。

Broussard教授說認(rèn)為,“由于人工駕駛的汽車容易致命,因此我們必須使用自動駕駛汽車”這一說法也是錯誤的。20世紀(jì)50年代以來,技術(shù)創(chuàng)新使得汽車的安全系數(shù)不斷提高,即使沒有完全自動化,像智能手機(jī)這樣新型的干擾項也很容易解決。

Broussard教授說:“我們對自動駕駛汽車的熱衷是一種‘技術(shù)沙文主義’,這種思想是指人們認(rèn)為技術(shù)是超過人類智慧的最優(yōu)解決方案!

當(dāng)我們制造出自動駕駛汽車,我們還需要花大量的金錢重新塑造我們的城市,包括改變自行車道和人行道,這一切不過是為了方便自動駕駛車輛的行駛。我們還需要分布廣泛、信號強(qiáng)大的5G無線互聯(lián)網(wǎng),這樣的通信設(shè)施才能保證大規(guī)模車與車之間的通訊。只有同時追蹤人類駕駛的汽車以及自動駕駛汽車,人類和機(jī)器才能共享城市道路。

畢竟,這不是保持在一條車道上那么簡單的事,自動駕駛汽車還需要判斷那些反復(fù)無;蚴亲呱竦娜祟愸{駛員接下來可能會做些什么,這便是計算機(jī)程序員在夜間還必須保持清醒的原因。

編譯:張曉敏

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