在汽車行業(yè)，有這么一句真理名言：旺季賣車，淡季整人。說(shuō)的是，當(dāng)車市好的的時(shí)候，不管你用什么方法賣車都是無(wú)比正確的。但當(dāng)車賣不掉的時(shí)候，不管你怎么做或者做些什么都是錯(cuò)的。

所以，昔日里哪些個(gè)營(yíng)銷奇才們往往到了車市淡季時(shí)候都會(huì)選擇“息聲寧人”。唯獨(dú)有這么一個(gè)人總是會(huì)按捺不住寂寞，要跳出來(lái)說(shuō)幾句大實(shí)話。

這個(gè)人不是別人，正是寶沃汽車總裁楊嵩。

9月7日，楊嵩在硅谷出席人工智能大會(huì)期間，因?yàn)闀r(shí)差原因，半夜起來(lái)洋洋灑灑給營(yíng)銷公司全體員工寫了一封公開信。

既然是刊登在公眾平臺(tái)上的一封公開信，所以有幸拜讀了幾遍。

公開信的全文比較長(zhǎng)，這里大概總結(jié)一下，楊嵩在這封公開信里主要講了這三件事情：

1：整個(gè)車市接下來(lái)預(yù)估三年內(nèi)都不會(huì)很好，大家要有思想準(zhǔn)備；

2：對(duì)內(nèi)堅(jiān)持造好車；對(duì)外堅(jiān)決不降價(jià)不壓庫(kù)；

3：用我（楊嵩）交給你們的“絕招”去努力提升成交率，完成的好回來(lái)重賞。

先不去說(shuō)這篇公開信里放了多少包雞精，僅是作為一家車企總裁，能夠在市場(chǎng)困難時(shí)刻挺身而出，給身處一線的員工鼓勁打氣，楊嵩為人標(biāo)志性的“兄弟情誼”展現(xiàn)的淋淋盡致。

但是，對(duì)于身處困境的寶沃汽車而言，其所需要的僅僅只是一碗雞湯嗎？

正如楊嵩在公開信中對(duì)于身處一線營(yíng)銷員工當(dāng)做成“戰(zhàn)士”一樣，對(duì)戰(zhàn)士來(lái)說(shuō)，最重要的是后方彈藥糧草能夠隨時(shí)供應(yīng)至陣地。對(duì)寶沃這些“戰(zhàn)士”而言，眼下最缺的無(wú)疑是“彈藥”，而不是雞湯。

尤其是在汽車市場(chǎng)已經(jīng)非常成熟的當(dāng)下，不是你死就是我亡，沒(méi)有模糊空間可以安身立命。

寶沃官網(wǎng)顯示，當(dāng)前正在售賣車型有BX7、BX7 TS、BX5、BX i7、BX6五款車型。

然而，一線營(yíng)銷員工能夠真正用來(lái)作為“彈藥”的充其量?jī)HBX7、BX5、BX6三款車型。

BX i7雖是一款當(dāng)下風(fēng)口正熱的純電動(dòng)車型，但以楊嵩對(duì)純電動(dòng)車型不靠譜的定性，這款車型勢(shì)必不會(huì)有好的歸宿。事實(shí)上，在這款車上市發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，楊嵩就已經(jīng)公開直接表明立場(chǎng)，這款車就是為了應(yīng)付積分政策推出的。

另外一款BX7 TS，作為BX7的旗艦版，27．68萬(wàn)起的售價(jià)在當(dāng)下競(jìng)爭(zhēng)慘烈的市場(chǎng)中，也決定了這款車的前途將會(huì)比巴拿馬運(yùn)河還要窄。

所以，留給一線營(yíng)銷人員可發(fā)揮的車型僅剩BX7、BX5、BX6這三款。但在事實(shí)上，通過(guò)終端銷量數(shù)據(jù)，真正撐起整個(gè)寶沃汽車運(yùn)轉(zhuǎn)的僅僅是BX7、BX5這兩款車型。

今年1－7月份，寶沃汽車?yán)塾?jì)銷售了1．9萬(wàn)輛，同比下滑23．26％。其中，BX7、BX5這兩款車型銷量占據(jù)了寶沃整個(gè)銷量的99．47％。

同樣身處汽車營(yíng)銷一線的莫言清風(fēng)在微博上針對(duì)楊嵩這封內(nèi)部信發(fā)表感言時(shí)稱：作為同是邊緣化汽車品牌的營(yíng)銷人，感同身受。說(shuō)出來(lái)和寫出來(lái)終歸淺一些，真正落到實(shí)戰(zhàn)卻挑戰(zhàn)艱巨，從戰(zhàn)略到思維到文化到落地，用不起來(lái)不是那么輕松。

說(shuō)是一回事，真正做起來(lái)，把想法落地確實(shí)是另一回事。尤其是對(duì)寶沃這樣的“小品牌”而言，更是難上加難。

對(duì)此，楊嵩自己也在公開信稱坦誠(chéng)：相比那些歷史悠久，家底豐厚的“大品牌”而言，作為中國(guó)車市的“小品牌”和“新品牌”，在如此嚴(yán)峻的市場(chǎng)環(huán)境下，寶沃汽車根本沒(méi)有任何的“試錯(cuò)機(jī)會(huì)”，我們必須每一步都踩準(zhǔn)節(jié)奏和應(yīng)對(duì)得當(dāng)，否則等著我們這類品牌的就是“萬(wàn)劫不復(fù)”的結(jié)局。

既然市場(chǎng)如此殘酷，“寶沃們”難道就沒(méi)機(jī)會(huì)了嗎？也未必！

同樣又“小”又“新”的品牌并不只有寶沃一家。作為造車新勢(shì)力之一的新特汽車就是一個(gè)很值得去分析學(xué)習(xí)的案例。

成立僅一年時(shí)間，非但已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)車上市，而且終端市場(chǎng)更是呈現(xiàn)出預(yù)訂火爆景象。

據(jù)新特汽車CEO先越早前在與筆者一次溝通中透露，新特已經(jīng)完成62個(gè)城市網(wǎng)點(diǎn)布局。累計(jì)收到有效訂單超過(guò)3萬(wàn)輛。（有效訂單，是指已經(jīng)收到真金白銀的訂單）。并且參與投資的全新電動(dòng)汽車品牌GYON也在美國(guó)洛杉磯正式發(fā)布。

新特的成功在于，新特很清楚自己的用戶在哪里，用戶的真正需求是什么？少說(shuō)多做，一個(gè)低調(diào)的不能在低調(diào)的初創(chuàng)品牌就這樣悄悄的在競(jìng)爭(zhēng)尤為激烈的市場(chǎng)中建立起了屬于自己的“王國(guó)”。

反觀寶沃汽車也一樣，寶沃的用戶在哪里？用戶的需求是什么？現(xiàn)有在售的車型是否是用戶所想要的？我想，市場(chǎng)已經(jīng)給出了清晰的回答。

寶沃現(xiàn)階段最需要就是奔著滿足用戶需求這個(gè)大方向：多做實(shí)事！