隨著豪華車市場國產(chǎn)化日益加深，該市場走勢逐漸趨于平穩(wěn)，尚未國產(chǎn)的雷克薩斯正在遭遇增長的煩惱。

雷克薩斯最終還是妥協(xié)了。

在二線豪華品牌林肯2017年3月13日宣布國產(chǎn)化進程的五百多天之后，有消息爆出，從2016年開始，豐田加速研究如何在中國本土生產(chǎn)雷克薩斯。去年，豐田汽車還與中國合資伙伴廣汽以及一汽就雷克薩斯品牌國產(chǎn)進行了談判。

從目前來看，除我們認為還要高一檔次的保時捷以外，雷克薩斯是唯一還堅守進口陣地的豪華品牌，眾所周知，豐田一直不愿意在中國生產(chǎn)該品牌，是因為擔心這會損壞車的質(zhì)量以及盈利能力。

但為什么從現(xiàn)在開始有所改變？

據(jù)路透社援引豐田內(nèi)部四位消息人士稱，考慮在中國生產(chǎn)雷克薩斯以推動銷量的主要原因是縮小與ABB之間的銷量差距。

不過目前尚不清楚豐田是否還在就合作關(guān)系與中國伙伴接洽。但是據(jù)稱，由于國內(nèi)已經(jīng)放開了汽車行業(yè)的投資股比，外國車企在中國擁有獨資的可能，“豐田的首選方案是在華獨資生產(chǎn)雷克薩斯�！�

從“堅決不” 到重提國產(chǎn)

從日本雷克薩斯九州工廠到中國港口，僅僅需要兩天時間。國產(chǎn)雷克薩斯的成本賬，豐田敲來打去十多年，怎么也覺得不劃算。

這是過去除了質(zhì)量原因，雷克薩斯堅持不在中國生產(chǎn)的另一重要因素。同時由于國內(nèi)7月份已經(jīng)將乘用車關(guān)稅從25％降至15％，“反對者”稱因此可以繼續(xù)以進口的方式在中國銷售雷克薩斯。

目前，豐田在全球50多家工廠中，有5家生產(chǎn)雷克薩斯，而且主要產(chǎn)能集中在日本，包括日本九州工廠（ES、HS、CT、RX、NX）、田原工廠（LS、IS、GX、RC）和元町工廠（GS、LC），加拿大安大略工廠（RX），美國肯塔基工廠（ES）。

外媒表示，兩名豐田內(nèi)部人士稱，豐田已經(jīng)確定了雷克薩斯在中國本土化生產(chǎn)的具體方案�！八�有的準備工作或多或少都已完成，等待的只是管理層的‘任命’�！�

看樣子，國產(chǎn)化事宜已經(jīng)頗有眉目，但是以何種方式推進則成為眼下最受關(guān)注的又一話題。雖然在一定程度上，按照慣例，豐田在中國合資伙伴廣汽以及一汽無疑是雷克薩斯國產(chǎn)的最大可能性。

但是自從近年來中日關(guān)系有所改善，同時隨著國內(nèi)汽車行業(yè)的投資股比放開后，特斯拉已經(jīng)宣布其中國工廠在臨港落戶，將在上海臨港地區(qū)獨資建設(shè)集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級工廠，并計劃在兩年后開始生產(chǎn)第一輛整車，兩到三年后年產(chǎn)量達到50萬輛純電動整車的消息后，雷克薩斯是否會考慮獨資充滿了可能性。

知情人士表示，豐田考慮將雷克薩斯的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移至中國的計劃最早可追溯到2011年至2012年。但一直未能推動該事宜，除了認為在中國生產(chǎn)質(zhì)量潛在風險太大之外，不想通過與合資伙伴分享利潤，從而犧牲該品牌相對較高的利潤率也是重要的原因之一。

從利潤層面來看，豐田集團利潤率接近10％，這一數(shù)字堪比奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌。而作為被稱作最會賺錢的豐田旗下的品牌，雷克薩斯的單車利潤率與同類車型相比擁有絕對的優(yōu)勢。另外在價格方面，雷克薩斯的產(chǎn)品在國內(nèi)終端市場上的價格一直保持穩(wěn)定，經(jīng)銷商庫存系數(shù)一直低于行業(yè)平均水平，經(jīng)銷商的盈利能力也位列行業(yè)前端。

事實上，雷克薩斯國產(chǎn)化的問題一直不斷被提及，雖然一直未能有準確消息，但自2004年進入中國以來，雷克薩斯方面曾經(jīng)表示，“國產(chǎn)前進口銷量基礎(chǔ)規(guī)模要達到3萬輛”，后來又把這一目標提升到5萬輛，而當實現(xiàn)5萬輛的銷量之后，雷克薩斯又提出“進口銷量基礎(chǔ)規(guī)模要達到10萬輛才會考慮國產(chǎn)”。

當2016年12月7日雷克薩斯完成年銷售10萬輛的銷量目標后，面對國產(chǎn)化問題，雷克薩斯仍對外公開表示“暫無國產(chǎn)計劃”。然而，除雷克薩斯外，已經(jīng)率先國產(chǎn)的凱迪拉克和捷豹路虎已經(jīng)快速奔向年銷20萬輛的銷量線，若再加上加速發(fā)力的沃爾沃或者是即將國產(chǎn)的林肯，二線豪車的競爭或?qū)⒏鼮榧ち摇?/p>

目前在雷克薩斯在售車型中，ES、NX及RX三款車型占據(jù)了九成銷量。但小排量車型已成為進口車的發(fā)展趨勢，雷克薩斯的優(yōu)勢并不明顯。

“從市場競爭的角度來看，進口品牌車企迫于對手壓力，紛紛在華加速國產(chǎn)化進程�！彪S著豪華車市場國產(chǎn)化日益加深，豪華車市場將趨于平穩(wěn)，不會出現(xiàn)大規(guī)�；�坡，亦不會再出現(xiàn)強勢增長，這也意味著尚未國產(chǎn)的雷克薩斯正在遭遇增長的煩惱。

咨詢公司LMC Automotive駐上海分析師Alan Kang認為，雷克薩斯要縮小與ABB以及其他豪華品牌之間的巨大銷售差距，本土化生產(chǎn)是關(guān)鍵。根據(jù)LMC的數(shù)據(jù)顯示，梅賽德斯－奔馳去年在中國的銷量約為61萬輛，而同期雷克薩斯的銷量為13萬輛。Alan Kang認為，“如果雷克薩斯不希望繼續(xù)保持小眾市場，那么就需要開始加大投資。”

但國產(chǎn)的利與弊，這兩者無疑是豐田在過去幾年里一直想要找到的平衡。

國產(chǎn)≠匠心？

去年8月，豐田汽車社長豐田章男開通新浪微博后的第一條微博下，大量網(wǎng)友評論道：“千萬不要把雷克薩斯國產(chǎn)了�！�

雷克薩斯方面多次強調(diào)，比國產(chǎn)更重要的是品牌本土化。同時，提出造車要將始創(chuàng)之初的“匠心”貫徹到底�！敖承摹币恢睘槔卓怂_斯品牌形象的關(guān)鍵詞，并圍繞此展開了諸多在文化領(lǐng)域等方面的品牌推廣以及跨界合作，也頗有成果，當提及雷克薩斯品牌時已經(jīng)能夠清晰的提到諸如“匠心”這樣的核心詞匯。

不過，“匠心”理念同時也是一把雙刃劍，對其品質(zhì)提出了更高挑戰(zhàn)，一旦品質(zhì)出現(xiàn)問題，品牌也將隨之受挫。

去年日本神戶鋼材事件則直接影響了雷克薩斯口碑，日本神戶制鋼公司發(fā)布聲明，公司在8月底的內(nèi)部調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，旗下3家工廠和1家子公司長期有組織的篡改部分鋁、銅制品檢驗證書，以符合客戶規(guī)格，包括尺寸和拉伸強度的數(shù)據(jù)，部分違規(guī)行為從 10年前就已經(jīng)開始。

而雷克薩斯所有車型均是進口車型，大多都是日本制造，據(jù)悉雷克薩斯多款車型也使用了神戶鋼材的產(chǎn)品，如LS的引擎蓋及保險杠，RX的引擎蓋、尾門、前后保險杠等。彼時更有消息稱，雷克薩斯全系15款產(chǎn)品均卷入“神鋼”造假事件，面臨巨大召回風險。

另外，雷克薩斯在國內(nèi)的召回事件也頻發(fā)，據(jù)不完全統(tǒng)計，截至目前，雷克薩斯今年在華發(fā)布召回的車輛已超過21萬輛，幾乎涉及了近五年在華銷售的全部車型。

雖然對于國產(chǎn)化，過去雷克薩斯官方一直堅稱，其當前最需要的是“品牌的本土化”而非國產(chǎn)。如果只是為了降低價格而國產(chǎn)，從而提供給用戶一個體驗不好的產(chǎn)品，這并不是雷克薩斯目前需要的，這也從側(cè)面指出了目前豪華品牌在國產(chǎn)化中可能存在的問題。

有專家表示，生產(chǎn)企業(yè)實行的是全球統(tǒng)一的生產(chǎn)標準，不過由于生產(chǎn)企業(yè)在當?shù)貢�有采購，雖然也是按照其統(tǒng)一標準來進行的，但如果配套廠換了材料，汽車的質(zhì)量也會受到一定程度的影響。

一直以來“豪華品牌該不該國產(chǎn)化”這一命題也是業(yè)界所關(guān)乎的重點，而“不該，國產(chǎn)化就是去豪華化，低價劣質(zhì)”、“該，價格優(yōu)勢才是對消費者最為重要”等等爭論點也充斥著這一命題。

那么國產(chǎn)化到底是為什么？

以豪華品牌為例，其國產(chǎn)化后一方面可以降低生產(chǎn)成本，規(guī)避進口稅費和倉儲物流成本，以更低的價格面對消費者；另一方面，國產(chǎn)化還可以擴大產(chǎn)能，加快車企的市場反應(yīng)速度。同時，隨著其規(guī)模不斷擴大，競爭日趨激烈，市場需求還沒有達到飽和之際，豪華品牌的國產(chǎn)化路線仍可作為其在這一市場中占據(jù)有利地位的策略之一。

但是對于任何一家豪華品牌來說，國產(chǎn)化道路上也并非一帆風順。例如凱迪拉克憑借著國產(chǎn)化后SUV車型崛起，銷量迅速上揚，但是在高銷量的背后，與經(jīng)銷商關(guān)系緊張、以價換量等問題也開始逐漸浮出水面。

早前的捷豹路虎在國產(chǎn)一事一直存在爭議，隨著國產(chǎn)車型占比持續(xù)提升，新車投放持續(xù)不斷，銷量快速上升，但從去年開始，由于市場以及品牌等問題其也拱手讓出了二線豪華品牌的領(lǐng)頭羊地位。英菲尼迪也是如此，在高調(diào)的“敢·愛”后，由于用力過猛產(chǎn)生了后勁不足等問題目前已經(jīng)逐步被邊緣化。而謳歌以及DS在國產(chǎn)化后，如今月銷量甚至在千輛之下。

所以，在國產(chǎn)化過程中，任何一家豪華品牌都需要面對的并非僅僅是質(zhì)量問題，還有后續(xù)產(chǎn)品的推出、合資雙方的磨合等，都是國產(chǎn)化進程中需要解決的問題。此外，具體產(chǎn)品、品牌和營銷戰(zhàn)略等因素，也將對國產(chǎn)化進程產(chǎn)生一定的影響。

雖然種種證據(jù)都在指向雷克薩斯正在推進在華國產(chǎn)化事宜。但豐田發(fā)言人仍表示，“雷克薩斯‘最重要的任務(wù)’是成為中國的知名品牌。我們一直在考慮雷克薩斯品牌在中國的未來，其中之一就是本土化生產(chǎn)的必要性。但就目前而言，我們沒有在中國生產(chǎn)雷克薩斯的任何具體計劃�！�

盡管如此，豐田高層對雷克薩斯在中國生產(chǎn)的支持正在增強。特別是在5月份，中國國家領(lǐng)導人在豐田社長豐田章男的陪同下參觀考察豐田汽車北海道廠區(qū)后，豐田一直試圖擴大公司在中國的業(yè)務(wù)，包括大幅擴大生產(chǎn)能力和分銷網(wǎng)絡(luò)，同時加強與中國公司技術(shù)合作。

無論怎樣，雷克薩斯第六家全球工廠落戶中國，應(yīng)該已無懸念，畢竟用豐田自己人的話說，“讓這個機會白白溜走是說不通的�！笔Ｏ碌膯栴}是，獨資還是落地天津或廣州？第一款國產(chǎn)車型是混合動力還是傳統(tǒng)燃油車？