榮威i5的定價展現了上汽榮威自我革命的魄力，也勢必在整個汽車市場，投下一顆響雷。

《自然》雜志上說，從1954年至今，四季之間的轉換時間提前了約2天，照此邏輯，今年的冬天會來得更早。

冬天是否會提早到來，我們不得而知。但汽車市場在這個原本舒適的秋天，已經提前有了陣陣寒意。

“我們不僅要有詩和遠方，還要有眼前的茍且，只有做好眼前的茍且，才能實現活下去這個最大的目標�！痹跇s威i5新車上市發(fā)布會之前，上汽集團副總裁王曉秋的一番話，讓整個汽車圈對汽車市場環(huán)境的冷峻，有了更深切的體會。

而對于上汽榮威，則是以實際支付價僅5.99-10.69萬元的榮威i5的上市，來表現對市場的敬畏之心，就像王曉秋所說的：“對于榮威i5，我就是采用‘人格分裂’的做法，產品力、性能方面要對標合資品牌，配置上要超越自主品牌。如今的市場競爭十分激烈，我們不發(fā)力就要被對手‘打死’。”

這其實與過去榮威所呈現出的姿態(tài)迥然不同。自榮威品牌成立以來，一直是立足中高端，在家轎市場，榮威相繼推出了榮威360、榮威950、榮威i6等一系列價格比肩合資品牌的產品；而在SUV市場，RX5獲得熱銷之后，榮威趁熱打鐵，相繼推出RX8、Marvel X等這樣的中大型，甚至定位豪華的SUV車型。

但一個不爭的事實是，榮威在25萬元以上的細分市場到目前為止，并未取得實質性的進展。在SUV市場，榮威賴以依靠的，始終是RX5和RX3這兩款主打15萬元以下市場的SUV產品。數據顯示，今年1-9月，榮威RX5累計銷量達到127948輛；榮威RX3在9月份同比銷量猛增20%，單月銷量5623輛，1-9月累計銷量41099輛。

而上市近半年的RX8，月均持續(xù)維持在2000輛左右，這樣的銷量完全無法匹配上汽對這款車所暗藏的雄心。RX8的遇冷，其實已經宣告了一個殘酷現實，榮威在30萬元以上的市場，暫時還不具備突破的實力。

另一方面，車市整體增速出現明顯放緩的大背景之下，沒有任何企業(yè)可以違背市場規(guī)律，繼續(xù)保持野蠻生長式的高歌猛進風格。收起膨脹，謹慎前行，是當下所有車企正確的姿態(tài)。

“三四五線市場是上汽乘用車做得不太成功的地方，雖然這些市場的需求就是要便宜，但我們除了便宜以外，還要給它性能�！蓖鯐郧镌诮邮軐ＴL時，并未回避榮威近幾年在三四五線市場表現不利的現狀。

在海派文化氛圍中成長起來的榮威品牌，骨子里其實一直自帶一份驕傲，一直以來走的是高舉高打的路線。當吉利、長城、比亞迪等本土品牌在三四五線城市建立強大的群主基礎時，榮威憑借其品位與精致風格，將主戰(zhàn)場放在了一線城市。

但很顯然，要繼續(xù)擴大規(guī)模，榮威必須在以往不夠重視的三四五線城市繼續(xù)發(fā)力。而榮威i5這款車，將價格降到了6萬元以下，也充分彰顯了上汽榮威攻破三四五線市場的決心。正如王曉秋所說的，“我要求團隊去革命，如果做不到，那我就要革他的命”。這也是王曉秋執(zhí)掌上汽乘用車以來，首次以“做不到目標，年底全部下崗，一個不留”的極端態(tài)度，來向團隊施加壓力。

事實上，榮威i5這款車必須扛起榮威走量期待的另一個原因是，整個SUV市場進入2018年之后，已然陷入快速下行的漩渦，不斷低迷的市場走勢，對于榮威這樣的SUV車型扮演銷量支柱的品牌而言，無疑是時時縈繞在耳畔的警醒。沒有一個領軍者，能夠依靠單腿奔跑。

如人飲水，冷暖自知，市場競爭已經真正到了你死我亡的地步。所以這次針對榮威i5這款車，上汽榮威一改過去的膨脹，無論在價格還是配置上，都真正做到了其對外宣稱的一步到位。

除了符合年輕消費者的家族化“律動設計”外觀外，動力性能也實現了一步到位，1.5T車型搭載上汽藍芯SGE 20T全鋁中置缸內直噴高效動力，最大功率124千瓦，峰值扭矩250牛米，媒體實測7.8秒破百、35米剎停。

而作為深具互聯基因的車型，榮威i5搭配的10.1英寸高清魅彩觸控電容屏與12.3英寸液晶數字交互組合儀表，并搭載互聯網汽車智能系統(tǒng)2.0-基于AliOS的斑馬智行解決方案，帶來科技便捷的出行體驗。此外，榮威i5還全系標配無鑰匙進入、14鍵多功能方向盤、全氣候車燈等16項高感知配置。

榮威i5的到來，是上汽榮威拋棄膨脹，俯下身開始接地氣的新起點。榮威i5的定價展現了榮威自我革命的魄力，也勢必在整個汽車市場，投下一顆響雷。

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